есть вопросик
. поменял тосол. промыл систему - засраная была по самое небалуйся. Расширительный бачок поменял, т.к. он треснул и сифонил и крышку, потому как она не стравливала давление. так вот, выехал я сегодня за сколько дней стояния и обнаружилась интересная ситуевина - греется ОЖ выше нормы. это если ехать на первой, второй, на светофорах стоять и все такое. при 60 км/ч все в норме. грешу на датчик температуры. он криво срабатывает, карлсон позже включается и, в итоге, перегрев. Кто что думает по этому поводу? где он находится этот датчик или проблема не в нем?
А какую температуру показывает прибор?
Патрубки к термостату все горячие? Снять термостат и проверить его опуская в кипяток - малый контур должен закрыватся герметично.
Датчик включения вентилятора на карбюраторных авто стоит на бачке радиатора. Какой датчик стоит (в смысле какую температура на нем выбита)? Для лета желательно датчик от вазовской "классики" - температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°. Маркировка его 661.3710 (в карбюраторной Славуте реле вентилятора нет!)
Если антифриз был грязный, то в каком же состоянии радиаторы??
Недавно помпу охлаждения не меняли?
Инфа про датчики:
Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков - двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории - для классики и для переднеприводных моделей.
К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103-3808800. Вспомним: "трешка" была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°.
Как уже отмечалось, у двигателя "Самары" более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108-3828010) замыкаются при 99°, размыкаются - при 94°.
Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле - они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы - 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для "самар" и "десяток" с двигателями 21083, номер 2110-3828010). При этом на всех моделях "десяток", "самар" и "жигулей" предусмотрено применение и нового блока предохранителей - европейского типа.
Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: "661" (для классики) или "66" (для "самар" и "десяток"), на старых - ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания.Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот - ни в коем случае! Контакты "сто восьмых" просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации - датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 - придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.
Источник
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
А что же делать владельцам "самар", на которых промежуточное реле отсутствует? И вот здесь начинается самое интересное - оказывается, калужане давным-давно не поставляют в Тольятти ТМ 108, поскольку без реле он работать действительно не может.
Вместо него еще семь лет назад начато производство совершенно новых датчиков - 66.3710 и 661.3710, рассчитанных на коммутацию тока величиной 16 А. Указанные модификации отличаются температурой срабатывания (см. табл.).
По внешнему виду новые датчики очень похожи на старые - отличие заключается в небольшом приливе на пластмассовой разъемной части возле одного из выводов (см. рис.). Изделия полностью заменяют своих предшественников и могут работать как с реле, так и без него. Исключение составляют все те же нижегородские автомобили - если под их капотом установлен электровентилятор "Бош", то без реле не обойтись - ток достигает 30 А.
Источник
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Датчики 661.3710 (слева) и ТМ 108 (справа) - вид сверху. Обратите внимание на прилив около одного из выводов нового изделия.
Внимание! На фото на сайте источника ошибка: попутаны фото нового и старого датчиков!
может датчик ебет.. он в радиатор вкручен должен быть.. попробуй поменяй..
)Войлока и всяких тряпок у меня и так хуева гора. Из них вышли прикольные полировочные круги... + полироль Хадо.
