"GERAT" есть и у нас. Как вариант.
диски по твоим характеристикам, но продаются только у соседа... )))
диски по твоим характеристикам, но продаются только у соседа... )))
так это гавно во первых китайское/российское, во вторых не вентилируемое. чем оно лучше оригинала или того же trw?
Возможно даже на грани компромиссов.
Ну наверно просто лучше невентилируемого диска
вот вообще не факт.
какой смысл ставить это на гражданское авто? +1
а чем не вентилируемый не устраивает?
Ну наверно просто лучше невентилируемого диска
просто одна пластина, с двух сторон колодки. помоему частая тема на японцах. только сзади конечно же.
ходит в 2-3 раза дольше, судя по отзывамтак это гавно во первых китайское/российское, во вторых не вентилируемое. чем оно лучше оригинала или того же trw?
Просто взял и сам от фонаря усилил? Как это заводские? И шо работает?
Новая платформа как и и старая расчитана на тип колодок и тип дисков. Если захочешь покажу этих тигуанов. А лучше на примере местной шкоды.
Разного. Как и разного типа. Но проблема не в этом. Машина, т.е ее электроника знает, по кодировке какие у нее стоят диски, какие колодки, и какие тормозные цилиндры и система вакуумного усилителя, бывают с датчиками тормозного усилия и датчиками вакуума, в настройках куча ассистентов типа по полосе или торможения при аварии помощники при спуске с холма или подъеме и многое другое. Так же авто знает правый у нее руль или левый, даже тип датчика АБС
значит при прочих равных в 2-3 раза хуже тормозит. чудес не бывает
значит при прочих равных в 2-3 раза хуже тормозит. чудес не бывает
Шины там обычные. И если к примеру покупать на экзисте или базаре колодки, никогда не попадешь в нужное. А если вдруг ктото захочет поставить лругие диски или дополнительные функции, даже шины спортивные или грузовые, то коды не пробивает никто кроме сервака дилера.
Блок на шкодике один из последних, прямо фул, но все отключенно. делать самому, только хуже, любой стенд роликов покажет. У дилера дорого, т.к. сначала все заказывается, по запросу меняется в каталогах и комплектации, потом через онлайн кодирование. Как это делается у нас, сначала оговаривается что и на сколько менять, что добавлять, к примеру хилхолд или TPMS, размерность дисков, и колодок. Я читаю кодировку и любым сканером или по тимвиверу прописываем, теперь можно гонять. Делал на спортивные гольфы в западную Украину, даже авто не видел. Но если заехать в диллеру, он припупеет и подобрать запчасти не сможет. И в онлайне вернет все назад по данным PR сервака. Второй раз можно быстро прямо у них кодирнуть. Только когда кодирую ставлю код диллера и номер мастерской диллерский))))). ,что ооочень редко делают, да и палева меньше.
теперь понятно, почему говорю,что эксперементы по советам из инета можно сделать хуже или улучшения не работают?
идея торможения таки во взаимном разрушении материалов диска и колодки, с выделением тепла из-за трения.
При нагревании и медленном естественном остывании происходит отпуск, то есть понижение твердости до естественной для данного материала.