Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: This feature may not be available in some browsers.
Додам до списку гендиректора Хонди.ШІ накидав мені цитат інших керівників автогалузі.
Маск
«Китайские автокомпании — самые конкурентоспособные в мире... Если не установить торговые барьеры, они практически разнесут (demolish) большинство других компаний в мире»
Карлос Таварес (Stellantis: Peugeot, Chrysler, Opel) — Ценовой шок
Цитата: «Китайцы — главная угроза. Это единственные ребята, которые могут продавать электромобили (BEV) по цене машин с ДВС».
Мнение: Он отмечает, что у китайских производителей преимущество в затратах составляет около 30%, и западным брендам нужно «поднять свою игру», чтобы выжить в этой гонке.
Оливер Блюм (Volkswagen Group) — Реализм и борьба
Для VW ситуация критическая, так как они потеряли лидерство в Китае, уступив именно BYD.
Цитата: «В данный момент мы не можем удерживаться на вершине таблицы в Китае... нужно быть реалистами и избегать утопических ожиданий».
Мнение: Блюм признает, что конкуренты имеют гораздо более низкие затраты, что создает «колоссальное ценовое давление», но публично заявляет, что «не боится конкуренции» и рассматривает её как стимул стать лучше
Лука де Мео (Renault) — Отрыв на целое поколение
Цитата: «Европе выгодно учиться у китайских производителей, которые опережают нас на целое поколение по характеристикам и стоимости электромобилей».
Тем временем BYD из-за потенциальных проблем уволили более ста тысяч сотрудниковДодам до списку гендиректора Хонди.
"У нас немає шансів": глава Honda розповів, як Китай витісняє світових автогігантів
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Схоже, що шанси з'являються.) Ось цікава стаття про історію всього китайського автопрому.Додам до списку гендиректора Хонди.
"У нас немає шансів": глава Honda розповів, як Китай витісняє світових автогігантів
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Внутрішні продажі у Китаї у січні 2026 року впали на 19,5% у порівнянні з січнем минулого року - до 1,4 млн автівок, що відображає посилення конкуренції, скорочення субсидій, ослаблення споживчого попиту та посилення регулювання.
Еще один заметный тренд – охлаждение интереса к электрокарам. Продажи батарейных и гибридных машин на внутреннем рынке в первые два месяца года снизились на 30%. В 2025-м этот сегмент рос примерно на 17,7%
BYDА зто кстати чья корма?
![]()
Х.з.Может в армиигде Анархист пропал?
Мде, не завжди 4с до 100 це добре. Ну не кажучи про той Зікер який мимо Коротича не зміг проіхати.
А почему не смог?Мде, не завжди 4с до 100 це добре. Ну не кажучи про той Зікер який мимо Коротича не зміг проіхати.
Скользкая дорога, высокая скорость, остановка…была, женщина на остановке…была 😢.А почему не смог?
Перед тим, як купувати, я вивчав особливості ринків та технологій. Зараз щоб вийти вперед, треба інвестувати дуже багато грошей. В США в Теслу роками вкладали приватні інвестори, в Китаї держава. Тому й вирішив купити китайське авто, бо розумів, що це продукт сотень мілліардів комплексних інвестицій, а щось з нізвідки з сумнівною якістю, та перспективами.Схоже, що шанси з'являються.) Ось цікава стаття про історію всього китайського автопрому.⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Той пік продажів, який був у 2025 році, це десятирічні "результати" праці китайської влади щодо вирощування своїх авто виробників (закони, гроші, лобіювання...). Аналогічно, уряд Тайваню виростив гіганта у напівпровідниках - TSMC (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company) .
А ось нова тенденція ""⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.