Так на электричке тоже есть то, вот спин с форума леопард 3. У электрички есть свои прелести в зависимости от моделей, там антифриз не тот залит и раздел прокладку и залил батарею, там преды расчитаны на пару лет и поменять их под 2к., там ячейка разбанансировалась…….
Электромобиль.
- Автор теми mik12345
- Дата створення
Говорять. Електричка надійніше, та значно дешевше в обслуговуванні.
Те, що вони сильно дешевшають, то це як з компьютерами, а потім зі смартфорами свого часу, коли вигодили нові досконаліши моделі, які робили старі не актуальними. Плюс цінові війни в Китаї, коли людина брала за 35, а коли вирішувала продати, нова модель коштувала вже 25.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 06.07.2006
Повідом.: 5324
Реєстрація: 06.07.2006
Повідом.: 5324
Берите бу, они уже никуда не упадут сильно.
По обслуге тоже можно влипнуть. Подшипники, редукторы, привода. Всё, что механически крутится - ломается и у них.
Масло в редукторе менять надо. Стандартно - тормозная жижа, охлаждайка, обслуга кондиционера. Фильтр салона.
"Сірі" експортери пропонують "гарантію" по аналогії з офіційними дилерами, а для її збереження вимагають зробити непотрібні роботи навіть всупереч мануалу по кінським цінам. Тому що "дилерів" багато, то серед низ зустрічаються не дуже чесні. То мастило можна купити тисяч за 6, поміняти самому, чи за 5 коп на будь-якому СТО, а робити це треба раз на 40 тис.
Тому краще купувати на ЛФП батареї, бо вона значно безпечніша в цьому плані.
По статистиці бензинові авто гоять частіше.
Тут є деякі тонкощі. Якщо говорити за китайців, бо Тесли та Нісани до нас потрапляють тільки вживані, та після ДТП, то вони швидко розвиваються останні роки. На очах. То вживане можна взяти неоцинковане, з застарілою системою термоменеджменту, чи зовсім без неї, слабим процесором, та відсутніми чи сирими помічниками - круїзи, автопарковки, то треба ретельно дивитись на конкретну модель, бо вона може їти оцинкованною частково з 23, а повністью з 24 року, наприклад.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 22.06.2009
Повідом.: 8768
Реєстрація: 22.06.2009
Повідом.: 8768
Ну, на новую и денег нет. Я смотрю, у нас Тесла 3 на дорогах сейчас, как Ланосов раньше.
Кстати очень много из Европы щас везут к нам. Например, из Нидерландов, неаварийные, так сказать.
А по поводу каких то станций или дилеров - это да. Им то нужно деньги как то зарабатывать. Вот и появляется волшебное масло по 2000 грн за литр.
Кстати очень много из Европы щас везут к нам. Например, из Нидерландов, неаварийные, так сказать.
А по поводу каких то станций или дилеров - это да. Им то нужно деньги как то зарабатывать. Вот и появляется волшебное масло по 2000 грн за литр.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 22.06.2009
Повідом.: 8768
Реєстрація: 22.06.2009
Повідом.: 8768
LifePo4? Ну да, сейчас BYD с ними продается
Статус: Офлайн
Реєстрація: 06.07.2006
Повідом.: 5324
Реєстрація: 06.07.2006
Повідом.: 5324
Я бы бу их вообще не рассматривал. Этот мотлох можно брать только новым и уживаться с китайским портом зарядки, которго меньше в Украине, а в Европе вообще нет.
Если сильно не повезет, то с китайским интерфейсом всего и вся в машине. С запчастями, которые тащить надо под заказ с Китая, и не факт, что они есть там.
БУ варианты по адекватной цене это тесла модел 3, это хюндай кона, киа ниро. Хороший баланс пробег-цена, запчасти есть, надежные.
Накидаю, що мені розповів ШІ про провідного китайського виробника. Ви вважаєте, що можуть бути проблеми з запчастинами, особливо якщо взяти до уваги рівень уніфікації, який свого часу був в Жигулях? Тобто всі моделі використовують однакові платформи, та уніфіковани запчастини від двигуна, батареї, до моторчика склоочисника. А ще традиційно, китайці роблять багато запчастин, особливо по ходовці, які уніфіковани з Тойотою.
У 2025 році BYD виробила 2,26 млн авто. За офіційними даними Tesla Investor Relations, у 2025 році компанія виробила 1 654 667 електромобілів.
В сегменте подзаряжаемых гибридов (PHEV) BYD удерживает доминирующую долю в 31,5% мирового рынка.
- Доля в сегменте полностью электрических авто (BEV): По итогам 2025 года BYD заняла около 12,1% мирового рынка чисто электрических машин.
- Общая доля на рынке электромобилей и гибридов (NEV): Если учитывать как электрокары, так и подзаряжаемые гибриды, доля BYD составляет около 18–20% от всех мировых продаж.
- Лидерство по объему: В 2025 году компания произвела рекордные 4,8 млн легковых автомобилей, из которых 2,26 млн были полностью электрическими. Это позволило ей официально обойти Tesla и стать брендом №1 в мире по продажам электромобилей.
Модел 3, та Кіа на Авторіа це вітрина перекупів, то не брав до уваги. Порівняв кількість пропозицій авто 23-24 років, щоб розуміти розповсюдженність моделей (а це сервіс, комм'юніті, склади запчастин, розборки).
Hyundai Elantra 2023 - 15
BYD Song Plus - 54
Nissan X-Trail - 27
Hyundai Kona Electric - 26
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Верить китайской статистике - это надо быть совсем не в курсе процессов.
Например, у них машина считается проданной после того, как ее завод продал дилеру, а не когда машина попала к конечному потребителю . И сколько их там произведено и стоит - хрен их знает.
Например, у них машина считается проданной после того, как ее завод продал дилеру, а не когда машина попала к конечному потребителю . И сколько их там произведено и стоит - хрен их знает.
Добремо, може на рідному ринку махлюють зі статистикою, але візьмемо ринок Європи, де рахують по реєстраціям, та куди вони зайшли тільки декілька років потому. Так, це не дотягує звичайно до результатів ФВ на рідному ринку, але й говорити, що китайці це щось маловідоме, на що не знайдеш запчастини, то не зовсім відповідає дійсності, коли BYD там продає всього на 22% менше, ніж відома Тесла. І це тільки один бренд, а їх на євроринку вистачає.
Топ-3 гравці:
MG (SAIC): ~307 000 шт.
BYD: ~187 000 шт.
Chery: ~113 000 шт.
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Китайцы что-то продают по Европе только пока могут держать низкий прайс и продавать в минус.
Тот же BYD в феврале на внутреннем рынке обвалился на 40% на фоне отмены субсидий.
Китайцы не могут делать такие же качественные машины как те же немцы и при этом быть дешевле. Поэтому сейчас они торгуют в минус. Как только этот праздник жизни закончится - это китайское ****о станет никому не нужно за реальный прайс. А если они потянут качество вверх - то оно будет стоить так же как и немцы/американцы. И тоже будут никому не нужны. Это ж вроде элементарно.
А по поводу запчастей - пообщайся с кузовзика и, например. Оригинальные китайские кузовные детали приезжают в заводском грунте уже рыжие
Генеральний діректор Форд не згоден. Те, що Китай попереду усієх планети за технологіями акумуляторів, електормобілів, сонячних панелей, це вже факт.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Так, коли китайці тільки почали виробляти авто, їх антикророзійний захист був жахливий. Вони гнили на очах, але за 20 років все змінилося. Зараз провідні виробники цинкують авто. Навіть неоцинковані білі Хонди (від Хонди там тільки шильдик, а так це суто китайська модель) масово бігають по вулицях без рижиків.А по поводу запчастей - пообщайся с кузовзика и, например. Оригинальные китайские кузовные детали приезжают в заводском грунте уже рыжие
Сонг Плюс, який в нас коштує 28-29 тис доларів (з ПДВ), в Німеччині коштує 41-42 тис євро, тобто в мінус точно не продають.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
BYD Seal (та же хрень) в Германи стартует от 30к. Также +- как и у нас. Топовые комплектации что тут что там стоят 40+
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Реєстрація: 10.05.2015
Повідом.: 12414
Генеральный директор форд - *******, завевший компанию в ******у и теперь ищет оправдание провалу компании в электричестве и своей не способности конкурировать не только с китайцами, но и с другими членами большой американской тройки.
Покапал немецкий сайт
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Аналог авто за 37000 евро найти у нас сложно, потому что их никто не возит, т. к. никому не нужны. Старшая комплектация с большой батареей (которая без скидки и стоит 46500 евро в Германии) у нас стоит 28500 долларов с НДС у реальных продавцов. При этом в Китае она стоит значительно дешевле, так как в цену 28500 входит фрахт, прибыль китайских перекупов и наших серых диллеров.
Вот как-то так.
ШІ накидав мені цитат інших керівників автогалузі.
Маск
«Китайские автокомпании — самые конкурентоспособные в мире... Если не установить торговые барьеры, они практически разнесут (demolish) большинство других компаний в мире»
Карлос Таварес (Stellantis: Peugeot, Chrysler, Opel) — Ценовой шок
Цитата: «Китайцы — главная угроза. Это единственные ребята, которые могут продавать электромобили (BEV) по цене машин с ДВС».
Мнение: Он отмечает, что у китайских производителей преимущество в затратах составляет около 30%, и западным брендам нужно «поднять свою игру», чтобы выжить в этой гонке.
Оливер Блюм (Volkswagen Group) — Реализм и борьба
Для VW ситуация критическая, так как они потеряли лидерство в Китае, уступив именно BYD.
Цитата: «В данный момент мы не можем удерживаться на вершине таблицы в Китае... нужно быть реалистами и избегать утопических ожиданий».
Мнение: Блюм признает, что конкуренты имеют гораздо более низкие затраты, что создает «колоссальное ценовое давление», но публично заявляет, что «не боится конкуренции» и рассматривает её как стимул стать лучше
Лука де Мео (Renault) — Отрыв на целое поколение
Цитата: «Европе выгодно учиться у китайских производителей, которые опережают нас на целое поколение по характеристикам и стоимости электромобилей».