Электровелосипед, моноколесо, электросамокат.

[denzman]

Надо же, и такое бывает

 

[Marsikus]

В белых тапках

Блеать, 120 км/ч на мотоцикле - эта не та скорость, чтобы о белых тапках говорить. А для тех то на спортах ездит это наверное вообще первая передача

 

[tifo]

порівняв спорт з явою,що розвалюється

 

[Marsikus]

порівняв спорт з явою,що розвалюється

А почему бы не сравнить раздолбаный спорт со свежей явой?

 

[nixon357]

Легко сравним)) раздолбанный спорт не воняет маслом, как какая угодно "свежая" мегоЯва)) Это я как велосипедист заявляю.

 

[nobody_dead]

Ну стоимость и ремонтно способность электро велика смущает... Я бы уже тогда смотрел бы на мопед))(цена обслуживания и езды на мопеде не сильно дороже)

 

[tifo]

а що його обслуговувати?там закрита втулка.а все інше звичайний вел.
а ціна не більша за дешеву табуретку

 

[Дмитрий Засядько]

Як на мене, електровелосипед кращий за електромопед:
1. легший
2. схожий на звичайний велосипед
3. можна крутити педалі і їхати як на звичайному велосипеді, що економить заряд акумуляторів. А якщо навіть акумулятори зовсім виснажені, то можна на педалях хоч і повільно, але додому таки доїхати.

У ремонті електровелосипед не набагато складніший, ніж звичайний велосипед.
Складнощі можуть виникнути у процесі перероблення звичайного велосипеда на електричний. В когось вилка не підходить, в когось акумулятори ніде розмістити.

Особисто мені довелося:
1) зробити нові "пера" передньої вилки та прикрутити їх гвинтами до уламків старих пер.
2) купити нове кермо, бо кермо від "Орльонка", яке в мене стояло раніше, не підходить під гальмівні ручки з електрокомплекту.
3) замінити гальмівні тросики та їхні рубашки (теоретично їх можна було й не міняти, але старі троси вже зносилися, а нові рубашки взяв з поліетиленовою трубкою)
4) купити в секонд-хенді та перекроїти шкіряну сумку під акумулятори. Потім, може, зроблю ящики з плексигласу.

 

[Emchik]

Як на мене, електровелосипед кращий за електромопед:
1. легший
2. схожий на звичайний велосипед
3. можна крутити педалі і їхати як на звичайному велосипеді, що економить заряд акумуляторів. А якщо навіть акумулятори зовсім виснажені, то можна на педалях хоч і повільно, але додому таки доїхати.

У ремонті електровелосипед не набагато складніший, ніж звичайний велосипед.
Складнощі можуть виникнути у процесі перероблення звичайного велосипеда на електричний. В когось вилка не підходить, в когось акумулятори ніде розмістити.

Особисто мені довелося:
1) зробити нові "пера" передньої вилки та прикрутити їх гвинтами до уламків старих пер.
2) купити нове кермо, бо кермо від "Орльонка", яке в мене стояло раніше, не підходить під гальмівні ручки з електрокомплекту.
3) замінити гальмівні тросики та їхні рубашки (теоретично їх можна було й не міняти, але старі троси вже зносилися, а нові рубашки взяв з поліетиленовою трубкою)
4) купити в секонд-хенді та перекроїти шкіряну сумку під акумулятори. Потім, може, зроблю ящики з плексигласу.

во время того, когда крутишь педали, аккумуляторы заряжаются или нет? т.е. работает ли электродвигатель как генератор во время торможения или спуска с горы...

 

[tifo]

а сил вистачить окрім себе й нелегкого вела ще й генератор крутити?

 

[Emchik]

колесо я так понимаю тяжелое, поэтому будет работать по принципу маховика, разгоняешься и катишься, в это время генератор заряжает, либо с горки накатом...

 

[name_]

планетарная передача, которая там скорее всего и стоит, делает из "маховика" кусок говна. одновременно делая сомнительным ремонтопригодность данного колеса. ну а если вспомнить наши дороги, то смысла покупать это чудо "из экономии на бензине" нет - как бы не пришлось менять их каждый год.
еще очень хотелось бы побеседовать с каким-нибудь владельцем электробайка. судя по рекламе на них лепят свинцовые sla, для которых токи в 10а это просто напросто пиздец, и циклов они вытянут хорошо если 100 в таком режиме.

 

[mik12345]

Нет там планетарной передачи.
При спусках аккумулятор не заряжается, т.к. электроника пока не умеет определять это спуск, или ровная дорога и педальная тяга.


Думаю что у электровелосипеда нет будущего в отличие от электроскутеров и электромобилей, т.к. суммарное утяжеление в три килограмма колесо плюс минимум три килограмма аккумулятор делает некомфортным езду на педалях. Те, кто использует велосипед не для души, а именно как средство передвижения на значительные расстояния (целевая аудитория электровела) скорее выберут скутер или авто. Для поездок на короткие расстояния или для хобби электропривод не нужен.

 

[S.V.V.]

планетарная передача, которая там скорее всего и стоит, делает из "маховика" кусок говна. одновременно делая сомнительным ремонтопригодность данного колеса

Не встречал ни одного упоминания о планетарке в мотор-колесе, хотя эта идея мне самому будоражит голову. По крайней мере, места внутри очень много.
У двигателя статор на постоянных магнитах, в роторе обычные обмотки и датчики Холла. Датчики заменяемы спокойно, а обмотки можно только сжечь большим током, если городить контроллер самому и без ума. Вся механическая часть движка - это два подшипника, тоже спокойно заменяются.

еще очень хотелось бы побеседовать с каким-нибудь владельцем электробайка.

Пожалуйста, беседуйте.

судя по рекламе на них лепят свинцовые sla

Это на дешевые варианты. У меня li-pol. Дорого, но оно того стоит. Для литиевых 10Ач банок разрядные токи до 50 А - не проблема.

Нет там планетарной передачи.
При спусках аккумулятор не заряжается, т.к. электроника пока не умеет определять это спуск, или ровная дорога и педальная тяга.

Электроника умеет, но лишняя "начинка" для рекуперации тянет дополнительный вес и стоимость, которые в наших равнинных условиях будут значительно превышать выгоду от рекуперации.

Думаю что у электровелосипеда нет будущего в отличие от электроскутеров и электромобилей, т.к. суммарное утяжеление в три килограмма колесо плюс минимум три килограмма аккумулятор делает некомфортным езду на педалях.

Цифры утяжеления очень оптимистичны . Конечно, после десятикилограммового шоссейника крутить педали труднее, но не настолько, чтобы велом невозможно было пользоваться без электротяги.

Те, кто использует велосипед не для души, а именно как средство передвижения на значительные расстояния (целевая аудитория электровела) скорее выберут скутер или авто. Для поездок на короткие расстояния или для хобби электропривод не нужен.

На дорогу на работу и с работы мне нужно 22 км пробега. Для нормального аккумулятора это более чем реально. Зато я могу приехать на работу не вспотев (на педалях, учитывая подъём на Жилярди, это нереально).
Я согласен, что электропривод на веле "для души" - редкость. Этот факт ещё будет долго убивать премиум-сегмент электровелов. А вот с тем, что нет у электровелов будущего - не согласен. Как только у нас разрастётся сегмент сити-байков для поездки на работу, с ними придут и электроприводные собратья. Скутер - нужен гараж, нет такой свободы передвижения (вел можно хранить и обслуживать в квартире, и он нормально воспринимается на парковых и внутриквартальных дорожках). Авто - другой ценовой диапазон (если не сравнивать киловаттный велосипед с "Окой" дремучего года), пробки (а эта проблема всё более актуальна для Харькова), скованность в направлениях передвижения.

 

[name_]

Пожалуйста, беседуйте.

очень хочется увидеть внутренность колеса, если там нет передачи. фото бы.
еще, если имеется, то какой тип мотора. и сколько стоит полный набор литиевых батареек? какие емкость и напряжение.
вообще сейчас это дикий изврат. свинцовые тяжелые, при крутой эксплуатации имеют мало циклов. литиевые нереально дорогие и стареют. литиевые от а123 вроде бы как наиболее подходящие, но тоже дорого.
в итоге пока не будет повального удешевления литиевых, либо пока до нас не дойдут новые аккумы от тошибы - электровел имхо доступен только людям, которым и на машине не сложно проехаться.

На дорогу на работу и с работы мне нужно 22 км пробега. Для нормального аккумулятора это более чем реально. Зато я могу приехать на работу не вспотев (на педалях, учитывая подъём на Жилярди, это нереально).

еду столько же. 10км в одну сторону и тот же подъем. по жилярди не еду, поднимаюсь по району - машин нет, горка только на подъеме к школе. за всю поездку немного начинаю потеть в конце того самого подъема, больше как бы негде, т.к. еду вообще не напрягаясь. при этом доезжаю на 7-10 минут позже, чем если бы ехать в прямой маршрутке в позе раком и стоя на одной ноге и на 5минут раньше чем если ехать на метро.

 

[tifo]

очень хочется увидеть внутренность колеса, если там нет передачи. фото бы.

ну так загугли бля.на сайті електровелов,посилання на який тут приводили,теж є нормальні фото.

Не встречал ни одного упоминания о планетарке в мотор-колесе, хотя эта идея мне самому будоражит голову. По крайней мере, места внутри очень много.

а навіщо вона там?током регулювати обороти,як зараз,чим погано?залежність втрат від току у електродвигуні не така вже й велика.

Цифры утяжеления очень оптимистичны . Конечно, после десятикилограммового шоссейника крутить педали труднее, но не настолько, чтобы велом невозможно было пользоваться без электротяги.

скільки важить повністю все - колесо + контейней з акумами?

 

[Дмитрий Засядько]

Не надо ругаться. Мотор-колёса бывают как с встроенным планетарным редуктором, так и без него.
Ещё есть моторчики типа "Циклон". Это просто обычные на вид электромоторы, которые прицепляются к раме, от них цепной привод на каретку. Позволяют развивать скорость побольше, чем мотор-колесо за счёт переключения передач, но нещадно насилуют родную цепь велосипеда.

Вот фото безредукторного

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Вес мотор-колеса как у меня (500 Вт, 48В) примерно 5 кг.
Аккумуляторы (если свинцовые) потянут ещё 15 кг.
Тяжеловато, конечно, но не смертельно. Домой на педалях потихоньку дотянуть можно.
Свинцово-кислотные аккумуляторы используются двух типов: AGM или гелевые.

Литиевых аккумуляторов существует много разновидностей, но интереса заслуживают на сегодня только литий-полимерные, литий-железо-фосфатные (LiFePO4), особенно фирмы А123, а также аккумы на основе марганцевой шпинели (LiMn2O4). Естественно, все они дорогие, но они легче свинцовых, и хватает их надолго.

 

[tifo]

то біш десь +18кг від звичайного вела - більш ніж у два рази.у мене дорожник 28 здоровий з важким обвісом(планетарка,динамо-втулка) й дибелим багажником 17,2 важить.

 

[Дмитрий Засядько]

То не дуже важливо, скільки він важить, бо він сам себе тягне
Бензиновий мопед ще важчий за велосипеда, однак ніхто з власників з цього не комплексує.
До того ж, значної ваги додають власне, свинцеві акумулятори. Можна зібрати грошей та замінити їх на літієві.

Щодо підзарядки акумуляторів під час руху вниз з гори: ця тема зветься "рекуперація", і обсмоктується на форумах вже кілька років. Дійшли висновку, що користі від цього малувато, бо свинцеві акуми погано заряджаються в такому режимі. Їх бажано заряджати слабеньким током упродовж тривалого часу, а тут токи значні, а час зарядки короткий, бо скільки та гірка триватиме... кілька хвилин і все.
А заряджати акумулятори просто самому, крутячи педалі, то дурня. Краще вже просто педалі крутити та їхати до найближчої розетки.

 

[S.V.V.]

а навіщо вона там?током регулювати обороти,як зараз,чим погано?залежність втрат від току у електродвигуні не така вже й велика.

Планетарка нужна только для ножного привода, в качестве замены многозвездочной трансмиссии. Вот если б ещё карданный вал нацепить, что вообще от цепи избавиться...

скільки важить повністю все - колесо + контейней з акумами?

не взешивал, т.к. не на чем. По ощущениям, вел получился где-то 30 кг, из них где-то 7-8 на киловаттное мотор-колесо и 5-6 на li-pol аккумулятор (10Ач, 48В).
Примерную стоимость подобных сборок можно лицезреть

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

.