и снова переезд...

  • Автор теми Автор теми MediaPort
  • Дата створення Дата створення
Вы очень ошибаетесь. Причина вовсе не в том.
Электровоз ДЭ1 - только под забором стоят в депо, они очень сложны и ненадежны; а ДС3 невозможно отремонтировать в Украине, т.к. "Сименс", который поставлял электронику для ДС3, просит за обслуживание огромные деньги.

интересно, кто будет обслуживать китайские электровозы, если там электроника того же сименса?..
 
Вы очень ошибаетесь. Причина вовсе не в том.
Электровоз ДЭ1 - только под забором стоят в депо, они очень сложны и ненадежны; а ДС3 невозможно отремонтировать в Украине, т.к. "Сименс", который поставлял электронику для ДС3, просит за обслуживание огромные деньги.

интересно, кто будет обслуживать китайские электровозы, если там электроника того же сименса?..

Купите тепловозы, хер с ними, у китайцев. Если кУпите много - свяжитесь со мной. При большом количестве имеет смысл скрутить козью морду китайцам и немцам, покумекать и создать небольшое предприятие, которое выкинет на*уй оттуда электронику и продаст вам свою, плюс - будет потом обслуживать.
Пора отбивать рога сименсу - он уже затарахрел подсаживать на своё обслуживание предприятия. И с его ПЛК такая точно херня - купил у сименса - будь добр, плати сименсу и дальше, или будет, как вы верно указали выше, "стоять под забором".
 
На какой же скорости он разсыпиться...
 
...а самим сделать, никак? Очень много ****ят про то, что много импорта ввозят, и винят во всем машины и микровоновки. А на сам деле пробема не столько в микровоновках, сколько в поитике государства. Откуда тут возьмется внутрений рынок и экспорт, еси тут ничего не разрабатыается, не внедряяется, и даже намека нет в этом направлении.
 
...а самим сделать, никак? Очень много ****ят про то, что много импорта ввозят, и винят во всем машины и микровоновки. А на сам деле пробема не столько в микровоновках, сколько в поитике государства. Откуда тут возьмется внутрений рынок и экспорт, еси тут ничего не разрабатыается, не внедряяется, и даже намека нет в этом направлении.

Политика гос-ва.
Ничего с этим не поделать.
 
Железнодорожники считают поезда и пассажиров к Евро

22.09.2011 16:36

«Укрзалізниця» определила предварительное количество поездов для перевозки болельщиков во время проведения чемпионата Европы по футболу 2012 года в международном и внутреннем сообщениях.

Об этом сегодня сообщил заместитель генерального директора «Укрзалізниці» Леонид Лобойко. «Направления пассажиропотоков и приблизительное количество гостей чемпионата узнаем после жеребьёвки в декабре 2011 года», — сказал он.

Предварительно предусмотрено следующее курсирование поездов со странами Европы:

Польша — 3 пары поездов;
Германия — 1 пара;
Чехия и Словакия — по 2 беспересадочных вагона;
Австрия и Сербия — по 1 беспересадочному вагону;
Венгрия — 6 поездов и 5 беспересадочных вагонов;
Румыния, Болгария — по 1 поезду.

Со странами СНГ и Балтии:

Российская Федерация — 109 поездов;
Беларусь — 20 поездов;
Молдова — 6 поездов;
Казахстан и Азербайджан — по 2 поезда;
Литва и Узбекистан — 1 поезд.

Как отметил Лобойко, перевозки ночными поездами будут обеспечиваться круглогодичными графиковыми поездами и дополнительными разовыми поездами. Так планируется перевезти круглогодичными и дополнительными поездами на направлениях:

Киев — Харьков — более 9 тыс. пассажиров;
Киев — Донецк — около 7 тыс. пассажиров;
Киев — Львов — свыше 8,7 тыс. пассажиров;
Харьков — Донецк — около 5,4 тыс. пассажиров;
Харьков — Львов — около 10 тыс. пассажиров;
Донецк — Львов — около 7,3 тыс. пассажиров.

Перевозки дневными поездами планируется обеспечивать на национальном скоростном коридоре Львов — Киев — Полтава — Красноград — Лозовая — Донецк:
Киев — Харьков — 3 пары скоростных межрегиональных поездов — около 2,8 тыс. пассажиров;
Киев — Донецк — 2 пары скоростных межрегиональных поездов — более 1,2 тыс. пассажиров;
Киев — Львов — 3 пары скоростных межрегиональных поездов — около 2,8 тыс. пассажиров;
Харьков — Донецк — 2 пары поездов с местами для сидения — около 1,4 тыс. пассажиров.

«Запланировано проведение обучения по профессиональному общению на иностранных языках для 4696 работников, из них большая часть — более 70% — уже прошли обучение. Для обеспечения учебного процесса закуплено 4239 экземпляров словарей и учебников», — сообщил Лобойко.

Также «Укрзалізниця» будет заниматься медицинским обеспечением участников и гостей Евро-2012 на железнодорожных вокзалах принимающих городов и на железнодорожных пунктах пропуска через границу, где предусмотрено сформировать дополнительные медицинские бригады, оснастить медпункты современным оборудованием, всеми необходимыми лекарствами и средствами для оказания неотложной помощи. В начале 2012 года будут проведены специальные тренинги, обучение и отработка определённых ситуаций в целях обеспечения экстренной медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях.

Источник: «УНИАН».

Полина Мирер

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
 
кто говорил, что крюков ниасилит - обломайтесь!
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

врать не буду, головной вагон пока пуст, перед выставкой его успели только покрасить, ну и кое-что навесить, но можете не сомневаться, он поедет! остальные вагоны локомотивной тяги и электропоезда (по-моему, 6 штук) уже вполне функциональны. остальные - в процессе сборки. сборка ведется ударными темпами, завод работает без выходных, смены у некоторых людей по 12 часов. уже разработана и изготовлена тележка на 200 км/час.
вот еще о КВСЗ:
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

последние фото - новый, недавно открытый цех пассажирских вагонов.
 

Вкладення

  • miting.webp
    miting.webp
    107.3 КБ · Перегляди: 117
  • DSC09479.webp
    DSC09479.webp
    73.5 КБ · Перегляди: 102
  • DSC09480.webp
    DSC09480.webp
    67.3 КБ · Перегляди: 91
  • DSC09482.webp
    DSC09482.webp
    68.6 КБ · Перегляди: 108
  • DSC09483.webp
    DSC09483.webp
    108.5 КБ · Перегляди: 92
  • DSC09485.webp
    DSC09485.webp
    133.2 КБ · Перегляди: 92
  • DSC09486.webp
    DSC09486.webp
    126.5 КБ · Перегляди: 82
  • DSC09487.webp
    DSC09487.webp
    106.3 КБ · Перегляди: 97
  • IMG_10020001.webp
    IMG_10020001.webp
    118.9 КБ · Перегляди: 83
  • IMG_10120001.webp
    IMG_10120001.webp
    87.4 КБ · Перегляди: 103
  • IMG_10240001.webp
    IMG_10240001.webp
    92.4 КБ · Перегляди: 111
Останнє редагування:
  • Це лайк!
Реакції: igg
это хорошо. Хоть беларусы на таких поездах покатаются. ПРаффесиАналы же ни в крюкове,ни в луганске 2 года не заказывали и не собираются-только хёндэ и смотры китайских локомотивов. Кременчужане хоть молодцы что крутятся не рассчитывая на заказы УЗ, а у 'патриотичных' луганчан-лапти.
 
Время покажет куда, а главное когда он поедет...
 
кто говорил, что крюков ниасилит - обломайтесь!
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

врать не буду, головной вагон пока пуст, перед выставкой его успели только покрасить, ну и кое-что навесить, но можете не сомневаться, он поедет! остальные вагоны локомотивной тяги и электропоезда (по-моему, 6 штук) уже вполне функциональны. остальные - в процессе сборки. сборка ведется ударными темпами, завод работает без выходных, смены у некоторых людей по 12 часов. уже разработана и изготовлена тележка на 200 км/час.
вот еще о КВСЗ:
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

последние фото - новый, недавно открытый цех пассажирских вагонов.

это здорово!) приятно посмотреть, что люди просто и без разговоров берут и делают.

так как, "даешь Харьков-Киев за 3 часа" получится?)
 
tRaveller сказав(ла):
это здорово!) приятно посмотреть, что люди просто и без разговоров берут и делают.

так как, "даешь Харьков-Киев за 3 часа" получится?)
300 раз обсосано-только не с нынешними путями
 
300 раз обсосано-только не с нынешними путями

да это понятно. я имел в виду небольшую разницу между эксплуатационной в 200 и конструкционной в 220 - реально ли он сможет постоянно выжимать эти 200 при условии подходящих путей?
 
это хорошо. Хоть беларусы на таких поездах покатаются. ПРаффесиАналы же ни в крюкове,ни в луганске 2 года не заказывали и не собираются-только хёндэ и смотры китайских локомотивов. Кременчужане хоть молодцы что крутятся не рассчитывая на заказы УЗ, а у 'патриотичных' луганчан-лапти.
уже больше 2 лет. белорусы сейчас тоже не покупают - не до того им... не забранные белорусские вагоны переделывают для казахов. а вообще кременчуг по пассажирским вагонам работает только благодаря грузовым, спрос на которые ооочень велик.
 
КВСЗ
там уже все давно налажено. там огромный современный цех. и еще один строится в развитие. это просто была бы новая модификация. крюковские вагоны ходят в фирменных поездах Киев-Харьков, Харьков-Львов, Харьков-Москва. скоростные Киев-Харьков и Харьков-Симферополь тоже их, но они уже устарели. самые последние по разработке вагоны покупает Минск, укрзализныце они не нужны, они лучше купят в россии, китае, вот в корее, у чехов.
и кстати, они не нуждаются в средствах на разработку, у них достаточно денег на это, хорошо помогает строительство грузовых вагонов. достаточно просто размещения заказов на готовую продукцию. так что я за первый вариант. тем более, что мы тоже делаем для них продукцию :), а именно стойки, преобразователи (для микроволновок, холодильников, видеоустановок), пожарные станции. а еще коммунар для них делает много чего!

насчет старых "фирменных" вагонов ("Киев-Харьков, Харьков-Львов, Харьков-Москва") могу сказать что периодически вылетает 3000 и тормоза в них хуже чем дисковые на 29м Тургеневе ...

Насчет Меты (Украина 2) - они требуют 2 пневмоподключения - тормозное и питательно, которое не на всех семаках и двойках есть (про мазуты не скажу)
 
кто говорил, что крюков ниасилит - обломайтесь!
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

врать не буду, головной вагон пока пуст, перед выставкой его успели только покрасить, ну и кое-что навесить, но можете не сомневаться, он поедет!

Я так понимаю, что скоростной поезд - пока что только макет? И когда же его полность оборудуют и запустят?
 
ну как макет? просто недособранный рабочий поезд. по-моему, до конца года должен уйти на испытания. мне кажется, я где-то читала, что даже в октябре планируют пуск, но я не уверена.
а, вот нашла:
Експреси до Євро
Олександр КУРИЛОВ 16:55 03 августа 2011 года
Уболівальники Євро-2012 поїдуть на футбольні матчі не лише на швидкісних експресах Hyundai, але й на двох потягах виробництва Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ).

Про те, що це обов’язково станеться, домовлялися у середині липня віце-прем’єр-міністр України Борис Колесников та керівники заводу — Володимир Приходько та Євген Хворост.

Вагонобудівники запевнили — крюківські експреси, на які поставлять комплектуючі з Європи, будуть кращими за Hyundai. Корейські потяги розраховані на рух по рейках зі швидкістю 160 кілометрів на годину, а крюківські, обладнані двигуном Siemens, видаватимуть в експлуатації всі 200. Крім того, кузови українських експресів будуть виготовлені з нержавіючої сталі та обладнані спойлерами (обтікачами повітря).

Минулого тижня кременчуцькі вагонобудівники показали місцевим журналістам, над чим вони працюють. У день машинобудівника на КВБЗ запросять урядовців, аби ті самі побачили, який потяг кращий — крюківський чи корейський.

Отже, міжрегіональний експрес виробництва КВБЗ перш за все буде достатньо широким — 3,5 метри. Крісла у ньому розмістять, як у літаку — три з одного боку і два з іншого. Передбачено чотири класи вагонів: ВІП, бізнес, економ та туристичний. У вагоні першого класу — 64 місця, у вагоні третього — 112. Після Євро експреси стануть міжрегіональними, кожний потяг буде розрахований на 609 місць. Чого не буде в міжрегіональних потягах — так це телевізора. Замовник, а йдеться про “Укрзалізницю”, про їх встановлення не просив. У плані комфорту потяг не відрізнятиметься від тих, що курсують по Європі: клімат контроль, вакуумні вбиральні і багато чого іншого буде передбачене. Термін появи крюківської новинки — вересень нинішнього року.

“Певно, потрібно було зайнятися швидкісними потягами на рік раніше”, — коментує домовленість з віце-прем’єром голова правління КВБЗ Хворост. Адже потяги потрібні до Євро-2012, а вагони, виготовлені у Крюкові, ще потрібно випробувати.

На зустрічі Приходько та Колесников домовилися про створення робочої групи з фахівців Міністерства інфраструктури. Остання й дасть остаточну відповідь на запитання: чи будуть крюків'яни робити міжрегіональні потяги й далі, чи достатньо двох, що їх пообіцяв купити прем’єр-міністр Микола Азаров. Будуть враховуватись як технічні характеристики, так і ціна нових експресів.

Голова спостережної ради КВБЗ запевненив: українські потяги будуть дешевшими. Крім інвестиційних коштів, які зекономить “Укрзалізниця”, закупівля продукції у крюків'ян посприяє створенню нових робочих місць на підприємстві.

У цій справі залишається єдине нерозв’язане питання. Ні в “Укрзалізниці”, ні в державному бюджеті немає інвестиційних ресурсів, тож уряд купуватиме потяги Hyundai у кредит під доволі низькі відсотки. І тут КВБЗ нічого протиставити Південній Кореї. Бо мріяти про низькі відсотки кредитів при нинішній нестабільній ситуації в Україні не доводиться.

Що у цьому випадку буде втішним призом для крюківських вагонобудівників? Тут знову йде мова про корейців, які мають намір придбати вагоноремонтний завод в Ізюмі (Харківська область). Завод потрібен для ремонту потягів, які привезуть зі Сходу. Та підняти занепалий завод представникам Далекого Сходу буде важко, тож крюків'яни пропонують для ремонту корейських потягів свої потужності. Підприємство практично завершило спорудження нового цеху пасажирського вагонобудування, який обійшовся КВБЗ у 150 млн. гривень.

Інший втішний приз дістанеться крюківським вагонобудівникам від Японії. За гроші, отримані за програмою Кіотського протоколу, в Україні модернізуватимуть старі вагони метро. Звісно, це не нові швидкісні потяги, але все таки двісті вагонів Київського метрополітену спільно з компанією Itochu у Кременчуці до початку Євро-2012 модернізують.

“Були сумніви уряду, що ми ці потяги зробимо, тому їх закупили у Кореї. Але ми плануємо показати нашу продукцію прем’єр-міністру, яку зробили, не чекаючи коштів від держави, і сподіваємося, що наші вагони сподобаються”, — сказав на завершення голова правління КВБЗ Хворост. 24 жовтня столичних гостей чекають у Кременчуці на розрізання стрічки та урочистий випуск українського швидкісного потягу. Вдалий показ може стати перепусткою для крюківських вагонобудівників до реалізації програми розвитку швидкісного руху в Україні.
 
чето меня корейское качество заставляет задуматься

:іржач: Жги еще.
Корейцы одни из мировых лидеров по машиностроению, автомобилестроению и электронике. Крупнейший в мире судостроитель.
Украинским и российским поездам до корейских как до луны, там отставание по технологиям на десятки лет.
 
Назад
Зверху Знизу