тра-та та :-)

[linuxoid]

в балаклее

 

[vaycartana]

Ну-Ну
Ох и, Рэнэ , ток вот попомнишь мои слова, ничего у тебя не выйдет!
А все очень просто:
1- Твоя камера сгорания увеличилась (из-за формы поршня)
2- Степень сжатия уменьшилась (мощность упала в разы)
3- Топливо тебе нужно лить теперь низко-октановое (А-98 иначе детонации не избежать)
4- Из-за нарушенного объема/компрессии, нарушится впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов (следовательно качество горючей смеси в самом цилиндре, то есть там где это качество важно ухудшится хоть ты инжектор поставь), а значит нужно бы поменять клапана и изменить отверстия, впуск/выпуск в головке
Вобщем, это я привел поверхностные примерные данные почему тебе не стоит этот движок дальше эксплуатировать, или тебе нужно устранить хотябы то что я перечислил

Вот техническая грамотность, так и прет, переделка днепра под жигулевкую поршневую, обсуждалась на многих тематических форумах,
при этом приводились данные измерений степени сжатия двигателя, кому не лень может по гуглить. Или выложите сюда чертежи днепровского и вазовского поршней, я пересчитаю. Если расстояние от оси поршневого пальца, до донышка поршня одинаковое то с чего бы это вдруг измениться степень сжатия. Если же разница не велика, то можно подрезать или поршень или голову, проблема не большая. В общем-то при грамотном подходе 95% проблем данного агрегата вполне решаемы, только как было сказано ранее от днепра не так много остается. Да и денег, если нет собственного станочного парка, это может стоить очень много.
P.S. Рене ты чертежи ваших разработок по 5ти ступки когда бросишь?

 

[_Nein_]

2- Степень сжатия уменьшилась (мощность упала в разы)
3- Топливо тебе нужно лить теперь низко-октановое (А-98 иначе детонации не избежать)

А-98 - высокооктановое топливо.
А при снижении степени сжатия как раз таки можно лить более низкооктанове топливо.

 

[astahov]

А-98 - высокооктановое топливо.
А при снижении степени сжатия как раз таки можно лить более низкооктанове топливо.

Прошу прощения, опечатка вышла!

Вот техническая грамотность, так и прет

Обоснуй!

Я достаточно просмотрел тематических форумов по переделке "Днепра 11", в итоге ничего стоящего и нормального не нашел! Я здесь пытаюсь объяснить человеку, что он себе купив этот движок, просто нашел геморой.
Для того что бы понять что камера сгорания при установке жигулевского поршня увеличится, не нужно обладать серьезными техническими данными и расчетами, достаточно просто сравнить формы верхних частей поршней, от днепра 11 и от жигулей

 

[linuxoid]

ну он же не отдельно поршня купил и пытается их туда поставить
дядька который делал наверняка все учел
подрезать голову это не проблема

 

[astahov]

дядька который делал наверняка все учел

А если нет

 

[linuxoid]

тогда приедет с ключами и учтет
бабосы ведь заплачены

 

[Necrons]

тогда приедет с ключами и учтет
бабосы ведь заплачены

наивный

 

[Renegade]

я почти всё прошлое лето проездил рядом с чуваком у которого стоял этот движок.

осенью он купил себе БМВшный опозит а этот я у него выкупил.

всё там заебись.

 

[astahov]

я почти всё прошлое лето проездил рядом с чуваком у которого стоял этот движок.

осенью он купил себе БМВшный опозит а этот я у него выкупил.

всё там заебись.

Это радует

 

[Boroda7679]

уже определились, карбы будут - китайские вакуумники с максика.

абсолютно уверен что удастся удержать расход в рамках 8и литров.

бля! У меня Москвич 408 жрет столько на 100км, а у него объем 1,3 с копейками. Чего так много выходит-то? Не лучше ли карбюратор от Оки взять?

 

[linuxoid]

у тебя там двигло старое? как на 407 ?
причем тут карб
конструкция двигла такая
большой расход - это визитная карточка такого мотора)))

 

[Boroda7679]

у тебя там двигло старое? как на 407 ?
причем тут карб
конструкция двигла такая
большой расход - это визитная карточка такого мотора)))

да у меня стоит старый низкооборотистый нижневальный двиг. И расход у него меня вполне устраивает. и не важна конструкция, не может двухцилиндровый двигатель с объемом пусть даже 850 кубов жрать больше четырехцилиндрового пихла объемом 1,3. Значит надо мудрить что-то с карбюратором.

 

[vaycartana]

Смотрю я картинки 2-х поршней и не вижу особых проблем при доступе к токарному и фрезерному станку, доработать жигулевский поршень, а при доступе к ЧПУ фрезеру можно и камеру сгорания в голове доработать. Снять 0,2-0,5 мм с обратной стороны головы, для нормальной базы. Для базирования по осям - отверстия под втулки клапанов, там правда немного схитрить придется, из-за углов. Провести вечер для составления нормальной проги в миле и час работы станка. Лично для себя и никаких трудностей не вижу.
А по поводу карбов, при установки карбов с другого двигателя хрен что нормально посчитаешь. Для расчета наполнения цилиндров берется достаточно простая модель - двигатель считается поршневым насосом, но у него в зависимости от оборотов объема и т.п. нюансов характеристики не линейные, и вариантов расчета их существует великое множество, и у каждого метода своя погрешность, которую инженеры учитывают, + к этому накладываются еще и погрешности вычислений, т.к. все эти модели посчитать аналитически не возможно, а численные методы дают тоже свои погрешности, и сказать заранее что карб такой модели не даст смесь 14 к 1 - что вобщем-то оптимальный состав для постоянно нагруженного двигателя сказать нельзя. А если еще и переходные режимы считать так там вообще хоть стой хоть падай, не зря до сих пор при современном уровне развития САПР все равно проводятся стендовые испытания, параметры снимаемые при которых иногда очень сильно расходятся с расчетными.
Но это все теория, на практике количество бензина которое дает карбюратор зависит от диаметра жиклера и разрежения, т.е. потока воздуха, которое развивает двигатель, так вот при большем объеме двигателя через такой же диаметр диффузора будет проходить большее количество воздуха, правда как известно и гидродинамики при давление падает при повышение скорости потока, но там тоже характеристика не линейная, и поэтому карб будет работать не так как в него заложено конструкторами, но вполне возможно что вполне приемлемо, а если еще и добавить к этому погрешности изготовления, то вполне есть шанс получить нормальный результат.
Дорогу осилит идущий, а критиковать может каждый это просто.

 

[AnPr]

Дорогу осилит идущий

Золотые ваши слова но раз вы о пешеходном передвижении закончили, ктонить шонить про мотоциклы скажет?

 

[Renegade]

в чём проблема отстроить карб? Две крутилки, одна количество топлива второе количество воздуха. Крутим, катаемся, смотрим нагар свечи, крутим дальше до получения приемлимого результата.

Проблем?

 

[linuxoid]

проблемы это когда кручением винта не получается то что нужно
и приходится тыкать жиклеры то такие то такие

а ваще если двиган уже испытан
то че париться))

 

[vaycartana]

в чём проблема отстроить карб? Две крутилки, одна количество топлива второе количество воздуха. Крутим, катаемся, смотрим нагар свечи, крутим дальше до получения приемлимого результата.

Проблем?

Не совсем верно эти винты больше для подстройки режимов ХХ и переходного режима при трогании, при движении с частично или полностью открытой дроссельной заслонкой они ни на качество, ни на количество смеси не влияют.

 

[Renegade]

а ваще если двиган уже испытан
то че париться))

ну двиган то испытан был на К68, а я вот по непонятным причинам решил китайцев модных прикупить

 

[Zamer]

Золотые ваши слова