Я не знаю как оно у всех или нет, но я к примеру не могу воткнуть низкую передачу на больших оборотах...тупо физически не могу включить передачу. Правда пробовал это только с первой. Вторую не помню, но первую точно нельзя включить когда обороты высокие.
Выключаешь исходную передачу (т.е. вкл. нейтраль), ногу со сцепления убрать, прогазовка (добавить 1200-1500 оборотов вала), выжать сцепление, включить передачу исходная-1, отпустить педаль сцепления, чуть добавить газу. Это "двойным выжимом сцепления" называеццо.
Аналогично можно хоть с пятой на вторую (загнав в красную зону тахометр на прогазовке), но.. зачем?
Первая и задняя в механических коробках обычно без синхронизаторов, так как они включается в 99.99% на стоящем авто.
Вот потому первую и трудно воткнуть в движении.
Именно.
Правда, для первой можно частоту вала подогнать, просто нужно придрочится, а вот заднюю включать при движении вперед - низзя!
при движении на спусках (Жилярди, Пассионари, Белгородский, Веснина, етц) в большинстве случаев вижу впереди горящие стоп-сигналы. Зачем? Включи вторую-третью и катись спокойно. Ну притормози иногда, если дистанции маловато. И тормоза наготове, и не перегреваются, и топливо экономишь, и движку хорошо.
А как в горах вы будете ездить? Через полчаса серпантинов со свистом лететь вниз до ближайшего обрыва?
Немного переставлю твою фразу.
нормальная КПП переключается без перегазовки и без пауз на нейтралке.
Да. Но выравнивание скорости валов происходит за счет сцепления и маленького (а у некотороых и большого) рывка. Ты его и не ощутишь, а двигатель со сцеплением и коробкой - ощутят.
перегазовка имхо нужна там, где нет синхронов.
Точнее, жизненно необходимо. Без нее передачу не воткнешь. С синхронами воткнешь. Но можно же и с ними выровнять угловые скорости ведущего и ведомого вала и нежно переключиться. Зачем? Может, из любви к своему четырехколесному другу.
