известно в какой точке находится АН при сигнале датчика?
надо смотреть полную траекторию полета, с момента взлета.
известно, что взлет был в 20:35, доклад башне о неисправности (датчика давления в икм? или двигателя?)- 20:38, запрос разрешения на посадку бортом - в 20:40, до этого момента о посадочных мероприятиях на борту - речи быть не могло, "борт в полете". По идее, если следовать требованиям РЛЭ с 20:38 по 20:40 должны были производиться действия по флюгированию отказавшего двигателя и запуску РУ19
5.1.7. Отказ двигателя в полете
При отказе двигателя на режиме α В ≥ 37,5° по УПРТ винт должен автоматически зафлогироваться, а при отказе на
меньшем режиме - переходит на режим авторотации.
При отказе двигателя необходимо:
- удержать самолет от крена и разворота;
- создать крен 2-4° в сторону работающего двигателя;
- увеличить режим работающего двигателя вплоть до взлетного;
- обеспечить скорость полета не менее 280 км/ч;
- если винт отказавшего двигателя автоматически не зафлюгировался, зафлюгировать его принудительно (см. 5.1.2);
- снять триммерами усилия с органов управления;
- на высоте менее 5000 м запустить двигатель РУ19А-300;
- произвести посадку но. ближайшем аэродроме.
При необходимости набора высоты установить работающим двигателям номинальный режим и выдерживать до высоты 1000 м скорость 290 км/ч с последующим уменьшением ее на 5 км/ч на каждые 1000 м высоты, но не меньше 280 км/ч.
Также в РЛЭ описаны действия экипажа при отказе ВСЕХ систем флюгирования, с полетом на авторотации одного из двигателей. Приводить их тут нет смысла.
