Дэбил, ты уже начинаешь повторяться. Успокойся, сосредоточься. Прапор был тупой и интересовал меня буквально три дня. Обнутый купил постолографа и ирендел,что может все))))))))))), . Ты тоже можешь так же поступить. Надцатый раз предлагаю тебе вместе с такими же меня погонять по техвопросам или не проффоруме.
Не расстраивайся, я сам много го не понимаю. Самое интересное, глубже всех пытался за нырнуть в ВАГ., но там по до льдом еще есть кучу слоев льда, т.е. умные люди когда придумывали тормоза, кодировки для них писали разные отделы и по моему в разных странах. Они не повторяются и потчерки разные. Я уже уверен, что есть куча серваков которые работают на один главный.
VIN в личку скинь. Если это Европа, я тебе раскажу,что было.что будет и как должно быть. Остальные три рынка можно но не так глубоко.
Если к примеру дырка в разы больше шнурка..Ты их попроси тебя научить, сам поставишь, сам сбортируешь, сам отбалансируешь. Ты же спец, только у тебя нету оборудования. А если шиномонтаж покупает оборудование, начинают читать ошибки и сразу пишут на заборе -компутерная диагностика. Прикольно наблюдать.
Новая платформа как и и старая расчитана на тип колодок и тип дисков. Если захочешь покажу этих тигуанов. А лучше на примере местной шкоды.
Разного. Как и разного типа. Но проблема не в этом. Машина, т.е ее электроника знает, по кодировке какие у нее стоят диски, какие колодки, и какие тормозные цилиндры и система вакуумного усилителя, бывают с датчиками тормозного усилия и датчиками вакуума, в настройках куча ассистентов типа по полосе или торможения при аварии помощники при спуске с холма или подъеме и многое другое. Так же авто знает правый у нее руль или левый, даже тип датчика АБС
Ты только нажимаешь ногой, ав се делает электроника которая руководит механикой.
Так же в кодинге полный привод или какая трансмисия, не говоря о приводе.
Тип ГТЦ главного-тормозного совершенно разный.
Посчитай сколько там байт и какждый байт это 8 битт и все это несет информацию. Которую можно поменять.
Ниже две кодировки блоков этих тигуанов.
0AEE6A9A34250B73477F070062C44950562CD0E2E046923D30605038C22A4200002F641A1B13111435351919323200
0BFA6BA454221B73C57F0308A2C949D0D62AD8A3C045927C10415058C28A420B002864121A1C230935351919323200
Зря ты так, они правы: шнурок это времянка на доехать. Правда некоторые ездят на нём годами
По радиусу ты тупо в сканером корректируешь(не путаем с кодированием).По уму там много чего можно подстроить или проверить.
Уважаю, могу еще глубже рассказать и на пальца-примерах пояснить. 10-ти сервисам рассказывал, как будто разговаривал со столбом. И тут сотня людей почитало, у которых на заборе написано ,что они могуть усе)).
Зимнюю или летнюю никто не кодирует, как и нету размера шин в кодинге. Если тебе интересно, то начинай изучать простые вопросы первого-второго класса, а по резине потом само отпадет.
Бавай я тебе маленький пример дам, ты отличищь датчик Холла от индуктивного датчика? В теории да, но на практике есть еще трейтий пин где экран. и визуально еще ни один клиент это не угадал. Я легко могу пояснить,почему на колене ставят индуктивный или Холла. а по распреду только Холла..(( Почему первая лямда бывает только циркониевая или токовая, а вторая только циркониевая. как их отличить и какие сигналы и почему так только бывает.
