a999
A
У аэробуса в 2009-м тоже один из двух двигателей остался на крыле. Второй утонул.
У аэробуса в 2009-м тоже один из двух двигателей остался на крыле. Второй утонул.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
отож!
да,можешь найти видео от нешенел там про катастрофы самолетные они подробно описывают
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
да мало,что они описывают.
вы путаете следствия с причинами.
основной критерий,которым руководствовались при выборе такой схемы(низкоплан,двигатели под крылом)-удобство обслуживания и следовательно снижение эксплуатационных издержек.
и то не спасло
пысы.схема рабочая и по ней произведено почти 20000 машин серий В-737 и А-320.
У А-319(и скорее всего и у А-320) клиренс двигателя на 1см больше.
и на самом деле искперды путают(или не знают?) причину заброса мусора в двигатель:не прямо из под движка,а из под передней стойки шасси заносится большая часть хлама.Во избежание этого двигатели разносятся по размаху .При этом учитывают и противоположное требование-минимальный разворачивающий момент при отказе одного из.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.08.2009
Повідом.: 25244
Реєстрація: 03.08.2009
Повідом.: 25244
На счёт соплей, это перегиб. Узел крепления двигателя к консоли крыла, один из наиболее нагруженных и является очень прочным, с большим запасом.
Давай подумаем.Максимально высокая тяга на современных турбовентиляторных это 51 тонна и это специально разгоняли.А так на большинстве двигателей макисмальная тяга редко превышает 20 тон.Ну к примеру у "Мрии" двигатели Д-18Т с тягой по 23 тонны и это взлётная,крейсерская тяга в воздухе всего 4800.
Итого что имеем,двигатель тянет или толкает с усилием в 16 тонн к примеру это Боинг.Двигатель крепится в двух точках итого разделим 16 тонн на две точки получим 8 тонн на каждую.И предположим что в каждой точке по 4ре болта итого на каждый болт при взлёте давит всего 2 тонны.Угадаешь диаметр болта?
Болт м8 "на срез" выдерживает 3465кг из стали 30ХГСА на растяжение 3800кг.
Тоесть если повесить двигатель на болтах М8 они справятся с своей задачей(там реально другой размер).А вот если двигатель "чиркнет" по полосе или воде он точно отлетит.Это один из случаев когда "что-то обязательно должно сломаться" и лучше потерять двигатель чем потерять консоль крыла.
К слову "случайно" получилось что при таком способе крепления двигатель можно поменять прям на полосе не высаживая пассажиров.Таких "технических компромисов" в самолёте дофига и больше.Как думаешь где самое безопасное место в самолёте?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.08.2009
Повідом.: 25244
Реєстрація: 03.08.2009
Повідом.: 25244
Бля, ну как так можно?
То, что ты никогда не видел узлов крепления двигателя к пилоту - то такое. Но нахуя ты пишешь бред, скопировав его хз откуда?
На примере самолетов семейства А-320, да, двигатель крепится в двух точках(узлах) к пилону, передней и задней.
Передний узел воспринимает и передаёт на пилон нагрузки по трём осям - продольную (тяга), поперечную и вертикальную (вес).
Задний узел воспринимает и передаёт нагрузки по двум осям - поперечную и вертикальную (вес), а также крутящий момент.
Диаметр резьбы основных болтов как бы не М24 - М30, из титанового сплав. Ну и главная фишка - болты не монолитные, а составные. Для чего?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.06.2010
Повідом.: 7548
Реєстрація: 04.06.2010
Повідом.: 7548
там каждый год повоторение Одессы. В том году была зимняя вишня. А там еще и дом в магнитогорске. Короче по несколько домов профсоюзов в год
Статус: Офлайн
Реєстрація: 04.06.2010
Повідом.: 7548
Реєстрація: 04.06.2010
Повідом.: 7548
Отличаемся. Вспомните дятла, у которого в зимней вишне сгорели жена и дети. И он уже через небольшое время веселится, идет от ЕР. Есть даже фото как он уже резвится на отдыхе. Я себе такого не могу представить. Даже мегаватаны у нас и то отзывчевей.
бля вот прям смайлик с рукой на морде делает тебя невхерственным экспердом!
я написал весь текст "к примеру",я говорю что реально двигатель висит на соплях,и реально его отрывает в нужный момент
Я в душе не ебу какие там болты,вот бля прям похеру.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
Реєстрація: 26.10.2011
Повідом.: 40800
никогда так не было и вот опять.
Смотри,движок такого класса весит от 1.5 до 2.5 тонн.Была инфа,что при катастрофе в Шереметьево вертикальная перегрузка,которую испытал лайнер после подскока составила 5G.Можешь прикинуть вес двигателя во время такой перегрузки?
и не оторвался же.
более того,движки не оторвались при обломе основных стоек шасси,т.е последние метры допыхав по полосе практически на движках.Представь какая нагрузка была на узлы подвески?
и вишенка на торте:тяга двигателей этого класса от 6 до 10 тонн,и всю тягу отбирают передние узлы подвески и средняя опора(тоже есть на CFM 56).А что происходит в подвеске движка GE9X тягой 47 тонн,боюсь представить
да на пузе он проехал а не на двигателях
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2008
Повідом.: 30396
Реєстрація: 01.12.2008
Повідом.: 30396
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.12.2008
Повідом.: 30396
Реєстрація: 01.12.2008
Повідом.: 30396
интересно что в вашем представлении надежное соединение?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50714
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50714
Кстати вопрос для местных космонавтов,откуда берется в самолете воздух?
Объясню почему этот вопрос,салон очень быстро заполнился ядовитыми испарениями,все кто сидели в хвосте самолета погибли.Скорее всего системы гнали ядовитый газ в салон,от горящего снаружи топлива.Выжившие говорили что ядовитый дым повалил с отсеков для хранения вещей.
Объясню почему этот вопрос,салон очень быстро заполнился ядовитыми испарениями,все кто сидели в хвосте самолета погибли.Скорее всего системы гнали ядовитый газ в салон,от горящего снаружи топлива.Выжившие говорили что ядовитый дым повалил с отсеков для хранения вещей.
да это я утрирую,понятное дело что соединение там надежное,только оно разработано так что при посадке скажем на воду двигатель отваливается
из воздухозаборников,правда он проходит очистку,подогрев и так далее
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50714
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50714
Увидел инфу что пилоты забыли выключить двигатели после посадки.Возможно из за этого продолжался набор ядовитого воздуха в салон.