канешно не суть. а идиоты-производители масла просто придумали отфонаря пишут вторую цифру: в30, в40, в50. чисто на лоха, чтоб цену увеличить
а идиоты-производители масла просто придумали отфонаря пишут вторую цифру: в30, в40, в50. чисто на лоха, чтоб цену увеличить
с возрастом не увеличиваются зазоры в каналах, поэтому глупо использовать более густое масло, думая исключительно о его расходе через изношенные зазоры в ЦПГ.
на низком - в20. более жидкое масло лучше прокачивается по всем каналам, быстрее и эффективнее смазывает холодные детали. а солидол в50 к примеру создает дополнительное сопротивление. а большее сопротивление заставляет вас/инжектор увеличивать расход топлива чтобы компенсировать нагрузку. а солилол то не прокачивается везде и сразу. по законам гидравлики масло находит путь с наименьшим сопротивлением, а более мелкие каналы работают неэффективно. я не скажу что прям задиры сразу будут, штоб не навлечь гнев валеры со своими статьями что вместо масла можно заливать смалец хоть при минус 50
так еще и прогревать его нужно будет дольше, иначе привет капиталка до 100 000
Маркировка - Диапазон рабочей температуры. От кого кого, ну от тебя я таких "знаний" не ожидал.
шо значит рабочей температуры? ты видел рабочую температуру мотора -20? рабочая это 90+/-
а я и не говорю что я знаю. просто так думаю
зато летом ахуенно
На лето и залью нечто подобное...
Для холодного пуска существует первая цифра. Допустим 0W40 будет "приятнее" холодному мотору нежели 5W30 к примеру. При этом второе значение здесь уже побоку, ибо это верхний предел рабочего диапазона этих масел, и прогрев на обеих типах масла будет практически одинаков.
Вот, уже подбираемся к истине помалеху. Почему раллисты льют масло с максимальным верхним значением? Режим работы движки далек от среднестатистического, со всеми вытекающими.
Таки да, но зимой пох на второе значение, абсолютно.
при прочих равных температура масла зимой будет градусов на 20 ниже, независимо от того, что датчик ОЖ будет показывать 90°C, в "гражданских" бензиновых моторах или дизелях в зависимости от режима езды диапазон температуры масла может колебаться в пределах 40°C, а в заряженных - намного более. Поэтому и сезонность, и тип двигателя, и манера езды влияют на вязкость используемого масла ещё и как. А температура двигателя - это средняя температура по палате и ориентироваться на её усреднённую константу не применимо к маслу абсолютно.
90-105 всю жизнь было. + 30 уже идет порог, когда масло начинает на молекулы раскладываться, и улетать в трубу вместе с выхлопными газами. На какой планете такая разница?
это с Ауди
Я так понимаю мы пишем, но читать не умеем. Повторю вопрос еще раз - Каким местом спорт моторы со спец маслом к теме разговора? Давайте может еще о тепловозах поговорим, не?
Алилуя, дак вот он таки реальный диапазон. ну хорошо хоть здесь мнения сошлись. И зимой вывести в максимум этот диапазон, если и получится, то с большим трудом.
Может, но опять таки, мы рассматриваем крайние, критические режимы, которые крайне редки в нашем климате. Ну или на не исправном двигателе.
Я табличку там выше привел не просто так. Посмотри диапазон вязкости при 100 градусах.
к этому изречению:
теперь продолжим дальше
так возвращаясь к истокам дискуссии о влиянии сезонности на вязкость используемого масла я и говорю, что зимой как раз температура будет ниже этого диапазона и при рабочей температуре двигателя ...W-30 по текучести будет примерно как ...W-40 летом.
естественно, что привязка кинематической вязкости масла идёт к определённым значениям температуры (обычно для 40°C и 100°C), чтобы можно было по каким-то критериям сравнивать и оценивать тот или иной продукт. Методом линейной интерполяции также несложно вычислить насколько одно и тоже масло будет гуще при 80°C против 100°C. Всё, что я пытался сказать, сводится лишь к тому, что использование переменной вязкости к сезонности, имеет под собой вполне осязаемое физическое обоснование и что морозный воздух - достаточно сильный маслянный "радиатор".
