Авиа тема. Обсуждаем рейсы и цены из Харькова

[alinn]

не сядет... диспетчера даже в Маскве сталице ну ни ипут по аглицки ни ипут

Вот тебе требования FAA:

да пошли они *****...
Полоса в Х строилась из расчета только для Bombardierофф

 

[cosanostra]

Не надо тут сочинять на ходу всякие примитивные отмазки.
Это же ты писал о минимальной длине 2900 м? Или уже - не ты?
Я привел инфу на сайте самого Боинга. Где они четко указывают, какая длина именно взлетной полосы требуется для какого типа самолета. Длина взлетки, а не длина пробега. Понимаешь разницу?

Вот эта фраза:
"...can take off on only 5,700 feet (1,735 m) of runway..."

А что это за "взлетная дистанция в случае отказа одного двигателя"? Не дашь ли ссылку на такую ТТХ? Ну, принятую в мире ТТХ, конечно.

Для каждого воздушного судна есть такой документ как РЛЭ - руководство по лётной эксплуатации, так вот к приведенным цифрам ТТХ длина ВПП рассчитывается с учётом коэффициента по нормам ICAO, вот пример из РЛЭ для Ту-134 в цифрах (но методика рассчёта общепринятая):

Но вернёмся к нашим Бангкокам. Дело в том, что Nordwind - это чартерная авиакомпания в России, которая имеет широкую географию полётов и борт, который прилетит из Белгорода в Бангкок, затем может полететь в Новосибирск, Владивосток или на Сахалин, т.е. возможностей работать на дальних рейсах по маятниковой схеме гораздо больше. У нас такое работает лишь на относительно небольшие перелёты (Турция, к примеру), т.к. они гораздо доступнее и пассажировместимость меньшая, к тому же Boeing -737 может обслужить и Харьков, и Луганск, и Львов, и Запорожье.
С Украины, даже с Борисполя из дальнемагистральных никуда не летают ни Boeing-747 или 777, ни Airbus-A330/340, и их даже нет у национальных авиаперевозчиков

 

[alinn]

NPn_iN3eeBA

 

[Fregl]

Зачем в нищей стране такие рейсы? Просто в России людей больше, вот и берут количеством.

 

[White Rabbit]

Сегодня я приехал из Черновцов в Харьков за 11 часов. Рекорд мля. Из них - 9 до Жулян на маршрутке, час ожидание в Жулянах, 55 минут - полета в Харьков на АТР 42/72. А мог бы за 5 часов, если бы из Черновцов не отменили единственный рейс Черновцы-Киев 3 раза в неделю теперь оттуда самолеты регулярно летают только в Тимишоару (откуда в любое место Европы улететь получается в 1.5-3 раза дешевле, чем из Киева .
Да, так вот. АТР был заполнен менее чем наполовину, это при том, что ЮТЭЙР позиционируется как самые дешевые билеты. Я брал за 3 дня, поэтому "самый дешевый" не получился, но получился ПОЧТИ - 1145 гривен в 2 конца. А с Черновцов отменили потому, что платить 1200-1500 как то накладно, при том, что маршрутка стоит 150. Т.е. пассажиров видать совсем мало было. Так вот, учитывая европейскую практику с ценами, ПО ХОРОШЕМУ, что с Харькова, что с Черновцов билет должен стоить до Киева долларов 40, 50 максимум в 2 конца. Вот тогда люди и летать будут. Ну и прямые Харьков-Львов, Харьков-Черновцы - тех же 100-120 в два конца - и тоже будут летать. Дешевых современных экономичных самолетов с малым кол-вом пассажиров, рассчитанных на короткие расстояния - полно, те же АТР, Эмбрайр, и.т.д., по таким ценам - люди реально летали бы, но... одних аэропортовских сборов в цене билета - 330 гривен. С каких хренов будут нормальные цены? Т.е. жлобствуют - все, и авиакомпании, и аэропорты. Откуда и авиация местная - в ****.

я про это и пишу. 2 года не могу попасть во львов, тупо потому что жалко 2е суток на дорогу, а за 2К гривасов сгоняли бы туда с радостью с женой на викэнд. В турцию сделали приемлемую цену - уже наверно полхарькова в стамбул сгоняло.

 

[Photo_uncle]

Да летают у нас Боинг просто не все модификации 737-800 нет а 737-700 и ниже пожалуйста

 

[CAXAP]

...
Где тут написано, что полоса должна быть длиннее, чем takeoff run?
...

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

потребную взлетную можно посмотреть в мануалах, и увидим график вроде этого, красным отметил имеющуюся у нас полосу, внизу можно глянуть с какими весами можно улетать (при увеличении температуры взлетная масса будет еще уменьшатся)

 

[dimab]

Харьковская полоса короткая. Когда на диканевке кал пошел, прилетали грузовики на Чугуев. Там полоса бетонка(вроде вес больше держит) и длиннее. Поэтому перед евро вполне серьезно рассматривали вариант переоборудовать Чугуевский аэропорт под пассажирский.

 

[cosanostra]

переоборудовать Чугуевский аэропорт под пассажирский.

Вариант возведения нового пассажирского аэропорта или в Чугуеве, или в Коротиче рассматривался на рубеже 80-90-х гг., но с развалом СССР проект мгновенно заглох.
В нынешнем аэропорте Харьков-Основа выбирали из двух возможных вариантов: реконструкция и удлинение старой ВПП или строительство новой, сошлись на втором, т.к. пожертвовать пришлось лишь огородами.

Фото SammoLove (c) Panoramio Google.

 

[Александр 1-й]

я про это и пишу. 2 года не могу попасть во львов, тупо потому что жалко 2е суток на дорогу, а за 2К гривасов сгоняли бы туда с радостью с женой на викэнд.

Ну во Львов у тебя хоть ТЕХНИЧЕСКАЯ возможность есть попасть туда за 4-5 часов, заплатив правда в 2 с гаком раза большую сумму. Но есть. Я бы заплатил вчера, но... нема самолетов в принципе, а во Львов хоть что-то летает, тот же Ютейр из тех же Жулян. И рейсы как раз ИДЕАЛЬНО стыкуются с Харьковскими.
ЗЫ Хотя опять же ТЕОРЕТИЧЕСКИ и у меня есть возможность таки долететь в Харьков. Черновцы - Тимишоара - Вена - Харьков... через Вену... *****, у нас все поездки - через вену (с)

 

[a nevazhno]

не сядет... диспетчера даже в Маскве сталице ну ни ипут по аглицки ни ипут

Не ****и! (строго)
Диспетчера знают инглиш в необходимом объеме. В том числе и в Харькове. Не надо ляля. Если диспетчер не сдает экзамен, его тупо увольняют по профнепригодности.
Как уволили старые кадры, которые инглиш выучить не смогди и не захотели уходить по соглащению сторон.

 

[cosanostra]

А нафига властям развивать транспорт, в т.ч. и авиацию, если любая Кабминовская или депутатская падла в состоянии позволить себе перелёты частными самолётами в любой город Украины и не только, что они с успехом постоянно делают, машинами, как раньше, по стране никто уже не мотается, Киев-Жуляны или Борисполь и вперёд, хоть в Ужгород или Одессу, в Крым или на Донбасс, причём летают с завидной регулярностью на подобных самолётах:

фото Oleg Volkov (c)

 

[Dimoks]

Вариант возведения нового пассажирского аэропорта или в Чугуеве, или в Коротиче рассматривался на рубеже 80-90-х гг., но с развалом СССР проект мгновенно заглох.
В нынешнем аэропорте Харьков-Основа выбирали из двух возможных вариантов: реконструкция и удлинение старой ВПП или строительство новой, сошлись на втором, т.к. пожертвовать пришлось лишь огородами.

Фото SammoLove (c) Panoramio Google.

Да вроде они ничем не жертвовали а тулились в зоне аэропорта?
"Внизу справа" вроде полно места для 3 км..., т.е. как то так -

 

[cosanostra]

"Внизу справа" вроде полно места для 3 км..., т.е. как то так -

При таком расположении на период реконструкции пришлось бы полностью остановить работу аэропорта, да и с землеотведением вопросы, видимо, тоже не все простые.

 

[Dimoks]

При таком расположении на период реконструкции пришлось бы полностью остановить работу аэропорта

Это да... Хотя как по мне можно было просто удлинять первоначальную полосу "вправо" на снимке...

 

[phantom80]

Зачем?
Всё равно пассажиров не достаточно.И в Харькове тоже.Я смотрел сюжет по ТВ о судьбе аэропортов после Евро-всё очень грустно...
Здесь поможет либо резкое снижение цены на авиабилеты (но с чего бы?) или же резкое увеличение доходов населения (что ещё более маловероятно).

Вот откуда чушь про то, что в Харькове все грустно. В Харькове один терминал (Вип не считаем, то просто здание для отдельных личностей). В Европе такие терминалы строят для городков с населением 100 тысяч или меньше. У нас конечно меньше летают, но так и терминал построили не большой. Один. Или считается, что в аэропорту должно быть как на базаре людей - чтоб не протолкнуться? десяток рейсов в день есть достаточно стабильно.

С запасом... Можно "шатлы" сажать.

Нельзя. Как минимум из за того, что шатлы уже отлетали... И им вроде побольше надо. Ну а остальное все можно.

Не думаю, что в этом есть практический смысл. В Харькове не так много людей, готовых выложить по штуке за перелёт в один конец.

Откуда цифра 1000 в один конец? Или это в гривнах? 1700 - 2000 за двоих в оба конца да еще и с отелем и трансфером предлагают например из Белгорода. Да и нашлось бы в Харькове точно людей. Не обязательно ежедневный перелет. Но на раз в неделю точно нашлось бы.

 

[XIKA]

Не думаю, что в этом есть практический смысл. В Харькове не так много людей, готовых выложить по штуке за перелёт в один конец.

+100

 

[nemo7217]

Вот откуда чушь про то, что в Харькове все грустно. В Харькове один терминал (Вип не считает, то просто здание для отдельных личностей). В Европе такие терминалы строят для городков с населением 100 тысяч или меньше. У нас конечно меньше летают, но так и терминал построили не большой. Один. Или считается, что в аэропорту должно быть как на базаре людей - чтоб не протолкнуться? десяток рейсов в день есть достаточно стабильно.



Нельзя. Как минимум из за того, что шатлы уже отлетали... И им вроде побольше надо. Ну а остальное все можно.

Та знаю, шо шатлы уже не летают... Это я так, для красного словца... Ну, еще есть те-же, пресловутые "Русланы" и "Мрии", хотя их единицы в мире. Были еще "Конкорды" и какой-то "ТУ"...

 

[XAPOH]

Или считается, что в аэропорту должно быть как на базаре людей - чтоб не протолкнуться?

Ой... Накаркаешь... Сделают из нового терминала ТЦ "Аэропорт".

 

[cosanostra]

У нас конечно меньше летают, но так и терминал построили не большой. Один. Или считается, что в аэропорту должно быть как на базаре людей - чтоб не протолкнуться? десяток рейсов в день есть достаточно стабильно.

Для города миллионера десяток рейсов в день говорит о том что мы не нищие, а очень нищие. В период СССР с Харькова полёты были везде, куда мог долететь Ту-134 (также летали Ил-18, Як-40, Ан-24, Л-410) и даже с промежуточными посадками был рейс в Иркутск за 89 рублей, в Москву было рейсов штук семь (18 рублей на Ту-шке), Ереван - 32 рубля, в Днепропетровск за два! рубля на Л-410, а также Львов, Киев, Симферополь, Минск, Кишинёв, Батуми, Тбилиси и т.д. Пассажиропоток был нереальный и на многие рейсы напряг с билетами, т.е. востребованность в перемещении была достаточно большая, теперь для многих даже поезд роскошь.
В Харькове, естественно, был и свой авиаотряд с парком приписанных самолётов.