и снова переезд...

[Хоторн]

Потратить 6,4 миллиардов грн. на ускорение поездов, которое никому реально не нужно.

Ускорение нужно, но на деле будет только растрата 800 млн баксов.
На выходных улыбнуло когда стоял на переезде на мерефянской ветке (это там, где скоростное движение будут внедрять) - и переезд одноуровневый, и пока стоял - прошло 2 товарняка в одну сторону, один в другую. Таких, реальных, на 70 непустых вагонов под двумя 2-секционными ВЛ-11, кажется. Разделять движение никто не собирается, а кто после аварии в Марганце выл, что к какому-то году в Украине переездов на одном уровне не останется?

 

[Гість 46026]

какие-то поезда отменили - но направление харьков-киев как было популярным так и остаётся.

И что?

Удобно приезжать рано утром в Киев проспав в поезде ночь. Средняя скорость, всё и везде успеваешь. Не вижу особой прелести "нестись" туда в два-три раза быстрее и тем более тратить на это миллиарды гривен.

 

[mishal]

Удобно приезжать рано утром в Киев проспав в поезде ночь.

лично я никогда в поезде не высыпаюсь.
до киева можно за 2 часа доехать используя уже существующие технологии. это было бы гораздо лучше ночных бдений.

 

[Гість 46026]

лично я никогда в поезде не высыпаюсь.
до киева можно за 2 часа доехать используя уже существующие технологии. это было бы гораздо лучше ночных бдений.

Я вижу с фантазией у вас отлично.

Какие это такие, "уже существующие технологии" есть в УЗ, при которых скорость поезда составит 240 км/ч? Предлагаете носиться как в РФ, по старым путям и без остановок? Отравлять жизнь жителям прилегающих к железной дороге населённых пунктов шумом и отменой большей части пригородного сообщения? Причём тратя на это совершенно безумные деньги.

И это всё из-за того, что вам лично в поезде не спится?

Не глупо ли?

Вот бы люди придумали эконом авиаперелёты, правда? Для тех кому нужно срочно.

 

[mishal]

Какие это такие, "уже существующие технологии" есть в УЗ, при которых скорость поезда составит 240 км/ч? Предлагаете носиться как в РФ, по старым путям и без остановок? Отравлять жизнь жителям прилегающих к железной дороге населённых пунктов шумом и отменой большей части пригородного сообщения? Причём тратя на это совершенно безумные деньги.

уз - эксплуатанты. они никаких технологий не изобретают. что им поставят тем и будут пользоваться.
зачем брать российский вариант? французский лично мне больше нравится.

Вот бы люди придумали эконом авиаперелёты, правда? Для тех кому нужно срочно.

эконом-авиаперелёты экономически эффективны на расстояниях от 700км.
до500км поезда невозможно превзойти.

 

[Гість 46026]

уз - эксплуатанты. они никаких технологий не изобретают. что им поставят тем и будут пользоваться.
зачем брать российский вариант? французский лично мне больше нравится.


эконом-авиаперелёты экономически эффективны на расстояниях от 700км.
до500км поезда невозможно превзойти.

Сомнительно, про французский. Будет как в РФ.

 

[balaklawa]

О чём спор? Сёдня ездиим ф Киев за 8 часов и 60 грн, завтра будем ездить за 5 часов и 350 грн. Вот вам и весь прогресс. Какое *** ускорение, если одна Полтава вся в кривых и с однопуткой. На большей части участка Полтава - Гребёнка однопутка с разъездами. Там кладут вторые пути?

 

[Хоторн]

через 3 дня посмотрю. Но сдаётся, все мероприятия по ускорению ограничатся бухаловками командного состава УЗ в Алуште. Самый быстрый в истории поезд харьков-киев (5-27) останется за Кирповским сэ

 

[mishal]

О чём спор? Сёдня ездиим ф Киев за 8 часов и 60 грн, завтра будем ездить за 5 часов и 350 грн.

Это вы кому рассказываете? кто никогда не ездил по этому маршруту?
обериг (который 8 часов идёт) стоит 130грн, а экспресс (который 5.50) стоит в во втором классе 102грн.
а авиакомпания хорс предлагает оборотный билет (аэропорт жуляны - центр киева - чтобы не было заявлений вроде "а такси прибавить из борисполя") за 775 грн. так что поездом 350грн в один конец не будет.

 

[Dmitriy555]

Это вы кому рассказываете? кто никогда не ездил по этому маршруту?
обериг (который 8 часов идёт) стоит 130грн, а экспресс (который 5.50) стоит в во втором классе 102грн.
а авиакомпания хорс предлагает оборотный билет (аэропорт жуляны - центр киева - чтобы не было заявлений вроде "а такси прибавить из борисполя") за 775 грн. так что поездом 350грн в один конец не будет.

Да ты и не ездил, или мало ездил. 118-м поездом до Киева из Харькова 62 грн. - 8 с лишним часов езды. А про цену скорстного уже УЗ заявила, что второй класс до Киева будет стоить около 350 грн, а первый так еще дороже. Или Вы опровергаете заявление ген. директора УЗ???

 

[mishal]

Да ты и не ездил, или мало ездил. 118-м поездом до Киева из Харькова 62 грн. - 8 с лишним часов езды. А про цену скорстного уже УЗ заявила, что второй класс до Киева будет стоить около 350 грн, а первый так еще дороже. Или Вы опровергаете заявление ген. директора УЗ???

будьте добры расписание поезда 118 на ЭТОТ месяц (июнь 2011).
и заявление какое-то секретное -не могу найти про 350грн.

 

[Rudel]

Или Вы опровергаете заявление ген. директора УЗ???

Это другой разговор
Все-таки дело в цене.
Это только на ХФ - олигархи, а в реале все хотять комфорту за относительно доступную цену. Про цены в Сапсане можете прочитать.
Посмотрим, что у нас будет, недолго осталося.

 

[mishal]

Все-таки дело в цене.
Это только на ХФ - олигархи, а в реале все хотять комфорту за относительно доступную цену.

и не говорите. учат жить, что кто зарабатывает меньше двух штук зелени - ***, а потом оказывается они ездят в плацкарте в сктовозке без регулярного расписания.

 

[Обʼєктив]

«Укрзалізниця» с 1 июля вводит электронное оформление грузоперевозок

Государственная администрация железнодорожного транспорта разработала программный комплекс, который позволит грузоотправителю оформлять перевозку груза непосредственно из своего офиса



Как сообщает пресс-служба «Укрзалізниці», программный комплекс «АС-КЛІЄНТ-УЗ» максимально приведен к тем требованиям, которые выдвигали сами клиенты-грузоотправители. Новшество должно значительно снизить трату времени на оформление документов, повысить достоверность информации и позволить контролировать и корректировать данные.

По форме накладная для оформления грузов станет односторонней, документ будет унифицированным, то есть будет соответствовать всем нормам и требованиям для оформления грузов получателям стран Европы и СНГ.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Хоторн]

и не говорите. учат жить, что кто зарабатывает меньше двух штук зелени - ***, а потом оказывается они ездят в плацкарте в сктовозке без регулярного расписания.

Та то товарищ подотстал от жизни, не знает, что экс-117/118 "*****ьцево-Хмельницкий" нынче стал 126-м, расписание у него есть.
Да и не сориентировался человек, что уркаган Колесников не гендиректор УЗ, а вице-премьер.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

В первом классе поезда цена будет близка к эконом-классу самолета. Всего будет два класса – разница небольшая, но все же в первом классе больше места, больше расстояние между сидениями. Во втором классе же мы надеемся вложиться в 250-350 грн, в зависимости от города. То есть если второй класс экспресса Киев–Харьков, идущего 6 часов, стоит 120 гривен, то второй класс скоростного поезда, идущего в два раза быстрее, будет стоить в два раза дороже – около 250 гривен.

Собственно, внимательно излагайте прочитанное и не будет повода ****ься кто меньше ездил

Посмотрим, что у нас будет, недолго осталося.

Если полтавская ветка Киев-Харьков и сейчас идёт таким же серантином. Т.е. если на поезде идущем меньше 80 км/час под ВЛ-82 до полтавы, бутылка с водой на столике будет падать, и в туалете за поручень нужно держаться, образно выражаясь, то них** кардинально более скоростного через год не будет. Колесников уже почти полтора года балаболит. ЧС-7/8 с крюковскими вагонами могут идти ненамного медленнее Хёндэ

 

[Dmitriy555]

Та то товарищ подотстал от жизни, не знает, что экс-117/118 "*****ьцево-Хмельницкий" нынче стал 126-м, расписание у него есть.
Да и не сориентировался человек, что уркаган Колесников не гендиректор УЗ, а вице-премьер.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Да не читал вообще я этой статьи! В новостях на первом национальном на прошлой неделе услышал.Спасибо, что поправили. А 117/118-м ездил больше года назад, и не знал, что он номер сменил.

Если полтавская ветка Киев-Харьков и сейчас идёт таким же серантином. Т.е. если на поезде идущем меньше 80 км/час под ВЛ-82 до полтавы, бутылка с водой на столике будет падать, и в туалете за поручень нужно держаться, образно выражаясь, то них** кардинально более скоростного через год не будет. Колесников уже почти полтора года балаболит. ЧС-7/8 с крюковскими вагонами могут идти ненамного медленнее Хёндэ

Та в том-то и дело, что на ж/д между Полтавой и Харьковом стыкуются две разные системы электроснабжения: 3 кВ постоянного тока, и 27 кВ переменного. Нужен скоростной двусистемник. А его нет. И приходится звать корейцев на помощь. Но то, что скоростной электропоезд поедет быстее, чем поезд с ВЛ82, нет сомнений.

 

[Rudel]

про ж\дороги уже обсуждалось
и нынешние составы могут двигаться быстрее
но только не по нынешним путям...

160 - это максимум, что можно выжать на существующих линиях.
Сейчас интенсивно делают участок Лозовая-Красноград-Полтава, в т.ч. спрямляют кривые.
Реальная эксплуатация все покажет. Вероятен повышенный износ бандажей колесных пар и боковых поверхностей рельсов (рамных рельсов и крестовин стрелочных переводов).

 

[Хоторн]

Та в том-то и дело, что на ж/д между Полтавой и Нужен скоростной двусистемник. А его нет. И приходится звать корейцев на помощь. Но то, что скоростной электропоезд поедет быстее, чем поезд с ВЛ82, нет сомнений.

нафиг по этим путям не нужен скоростной двухсистемник. Ну будет стоянка в Полтаве не 20 минут, а 8-выигрыш не большой. Раньше на харьковском участке работал скоростной ТЭП-70. Забили на скорость, поставили Вл-82, потеряли минут 20 в графике. Опять же, 90-вагонным углевозам обходные пути не налаживают- шуруют по Мерефа-Харьков и Лозовая-Красноград как родные

 

[Обʼєктив]

Имена для скоростных поездов выберут на конкурсе. Победителю обещают 10 тысяч

С завтрашнего дня и по 23 июля «Укрзалізниця» проводит конкурс на лучшее название предприятия скоростного движения, его логотип и на лучшее название межрегиональных скоростных электропоездов Hyundai Rotem



Новые имена и фирменный знак должны ассоциироваться с железнодорожным транспортом, Украиной и скоростным движением. Каждый участник может подать неограниченное количество заявок. Автор лучшего предложения каждой из номинаций получит 10 000 гривен и приглашение на презентацию открытия скоростного движения. В конкурсе смогут участвовать не только граждане Украины, но и иностранцы.

Детали конкурса - на официальном сайте «Укрзалізниці».

Как сообщалось, новые корейские электропоезда свяжут принимающие Чемпионат Европы города: Киев-Харьков, Киев-Донецк и Киев-Львов. Первый поезд ожидают в Украине в марте следующего года.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Обʼєктив]

Первый скоростной поезд появится в Украине весной

Первый из скоростных поездов Hyundai, которые Украина закупает в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу 2012 года, появится на украинской железной дороге уже в марте. Об этом сообщил заместитель генерального директора «Укрзалізниці» Леонид Лобойко



«По контракту обкатка поездов будет осуществляться в Украине. Первый поезд мы рассчитывали получить в апреле, но имеющееся опережение этих графиков позволяет поставить его сюда уже в начале марта», – рассказал Леонид Лобойко.

Поезда в Украину будут доставлять водным путем через порт в Одессе, а далее – по железной дороге, сообщает информационный центр Евро-2012. Сейчас идет проверка состояния украинской железной дороги к приему поездов и подготовка персонала для их обслуживания. В частности, уже в июле украинские специалисты пройдут стажировку в Корее.

Позже, обещают в «Укрзалізниці», разработают специальный тренажер, на котором машинисты смогут проводить тренировки в управлении поездами.

Кроме того, стартует всеукраинский творческий конкурс на лучшее название предприятия скоростного движения. Это предприятие будет иметь статус госпредприятия и работать в составе «Укрзалізниці».

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.