Если логически продолжить твою мысль, то лучше эластокинематической задней подвески нет, однако ВСЕ новые машины ФВгрупп и БМВ, и Мерседес, и Альфа, и Субару ставят многорычажки. Задумайся почему, ведь подруливающая балка надежнее и проще, чем многорычажка. Ан нет - четкая управляемость и комфорт это и есть результат применения многорычажки.мне уже закидывали, что управляемость многорычажного корейца/японца лучше балки на европейце...в самом простом случае - верно... но касательно платформы Гольфа - там балка настроена значительно лучше многих многорычажек... мое глубокое ИМХО...
ну есть же еще такие понятия, как практичность, качество сборки, уровень оснащения... так вот по этим параметрам Импреза тоже похуже, не находишь?
А цена ее в полноприводном варианте и с нормальным мотором 2,0 ФСИ и комплекташкой среднего уровня?
с ценой я согласен... но я спорил не о цене, а о машине как таковой... и не Шкода как таковая ведет такую политику... а руководство VW group...
Думать можно сколько угодно, но цена вещь упрямая. За эти цены не куплю шкоду - дорого для нее. А в остальном ничего. Ведь согласись платить 34500$ В 2006г(данные журнала) за шкоду RS крутовато. Да среди тех авто тягаться было может и легко шкоде, (хотя тормоза у ситроена оказались лучше) я бы заплатил указанную сумму с радостью за шкоду, если бы в тесте с WRX STI и EVO8 она показала бы себя на одном уровне. А так цена на 3куе меньше указанных япошек на 2006г, а все показатели весьма скромны для такой цены.так-с...
и сейчас я положу сюда ссылко на тест... почитаешь
Посилання видалено
это, конечно, не сравнение вышеперечисленных автомобилей... но есть над чем подумать...
Бьют намеренно не кроссмены а пидарасы, а их везде хватает. Там же, где бьют ненамеренно, то равные равных. Ну а что касается противостояния, то кто был на последнем этапе тот все видел, особенно 1-й и 2-й финал в 12-м классе.
Давай не будем рассказывать о чипах и китах, ибо WRX STI (с фирменным субаровским чипом и китом) позволяет получить 600 л.с. с 2х литров! Ты с чипом разгонял, а речь идет о СТОКЕ за одинаковые деньги+ уровень комплектации на эти деньги, причем за 5...5,8с!!!!! Не может Октавия стоить 34 куе$, ибо не стоит она этого - вот смысл моих слов выше. Может и есть такие ценители шкоды, готовые платить за нее по 34 куе, а я пас.
Выросла шкода как марка за 12 лет и достигла высот признанных марок? То что выпускалось раньше можно смело именовать жигулями и тавриями. Я имел и имею возможность покататься на разных субариках (имею к машинам этой марки некоторое отношение, но не продавец субару), и таки да WRX 2й генерации на любителя, но новые импрезы 2008 модельного года, в т.ч. и WRX, о котой упоминал на голову выше по комфорту на городских кочках(можешь проверить и сам - на тест-драйве). Топовую модель шкоды я противопоставлял конкурента по цене - седан Легаси (там уровень комфорта еще выше). А как насчет систем активной безопасности, входящих в эти деньги?- допотопная система АБС (зх канальная, у субары - 4х+куча подушек и активные подголовники) Есть у шкоды полный привод в нормальной комплектухе + не ДИЗЕЛЬ = НЕТ. Вот на нашем менталитете и жиреют зажравшиеся (иначе не скажу) шкодовцы. Товарищ взял универсал в "амбиент" с 1,9TDI+недопривод+механика но за 29000. Это что адекватная цена? Есть и другие авто, насчитывающие больший срок как самостоятельная марка и дающие больший спектр опций за эти деньги (китайцы не в счет, говорим о машинах). Проехался со мной на новом Форестере 2,0 атм+ механика за 30 куе и сказал:"Поздно ты меня покатал, так бы взял форика". Стоимость обслуги новой субы не больше,чем у шкоды.
