Строительство станций метро "Державинская" и "Одесская"
- Автор теми Latmax
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 12.12.2011
Повідом.: 1447
Реєстрація: 12.12.2011
Повідом.: 1447
думаю на Шевченко и Новожаново две станции не нужны. Протянуть просто Шевченко немного дальше, и этого хватило бы. Одна станция там, думаю не соберет нужный пасс поток. А две точно не нужны.
Но на сегодня в Харькове до их пор метро больше Минского, стать то писалась раньше. И это берите во внимание что Минск не только столица, но еще и больше Харькова на 1 миллион человек.
Не демагогия а только сухие факты по статистике "СНГ".
Да кто против что страны разные по населению. Я конечно понимаю что жаловаться это приятно, особенно на власть. Но метро должно в определенном смысле работать как в МСК/СПБ/Киеве, у нас в Харькове и в Минске. Дальше не буду строить из себя умника, каждый сам сделает выводы по положению.
И еще я за реконструкцию существующих станций по примеру Святошина , это можно делать паралельно с развитием но впечатление от метро будет не как на станции где потертый мрамор и полумрак от экономии электроэнергии
Я тоже за реконструкцию, только путевые стены у нас не потёртые. Может не мрамор, а гранит?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.05.2019
Повідом.: 298
Реєстрація: 07.05.2019
Повідом.: 298
Урицкого никто строить не будет, и все клали на тупики ист. музея)
Когда откроют Одессую( лет через 10 ), будут снова ждать 4 года, пока сделают проект/ отселят/ уберут коммуникации.
Сделать бы до открытия Одесской, ТЭО/проект и т.д. Дружбы народов
Когда откроют Одессую( лет через 10 ), будут снова ждать 4 года, пока сделают проект/ отселят/ уберут коммуникации.
Сделать бы до открытия Одесской, ТЭО/проект и т.д. Дружбы народов
Ну Исторический музей у нас реконструировали. С заменой всего старого, пожелтевшего и растрескавшегося мрамора на новый (вроде бы искусственный). Только толку-то, если потом все это новое покрытие все равно обклеивается рекламой Цитруса или Самсунга...
Откуда миллион, если население Минска на 2019 г. где-то 1.9 млн? У нас что, меньше миллиона? Может быть, не буду спорить. Ближайшая перепись покажет.
Столичный статус - единственное отличие Минска. А так города равноценные. На момент распада СССР имели практически одинаковую численность населения, где-то 1.6 млн чел. После этого население Харькова уменьшалось, а Минска - росло. Росло по тем же причинам, что и население Киева - вследствие миграции населения в столицу с "периферии".
Ну и еще. Из списка метрополитенов, работающих "как надо", несправедливо выпал Баку. Их годовой пасспоток 217.5 млн пассажиров превышает харьковский (206 млн пасс.) А по такому показателю, как годовой пасспоток на 1 км линий тот же Минск (7.8 млн чел в год на 1 км) опережает даже Москву (6.9 млн), Спб (6.5) и Киев (7.2).
Статистика взята отсюда
HTML:
https://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/transit/statistics.htmlПоясню.
1. Якщо розмістити станцію метро між Нетеченським бульваром та вул. Гольдбергівською, то вона по факту буде знаходитись між Москалівкою, Левадою та Заїківкою.
2. Станція буде в пішій досяжності мешканців 412 мікрорайону.
Поки не з'явиться станція "Новожанове" - це плюс.
3. Територія зараз не забудована і для будівництва самої станції, як на мене, місце дуже вдале.
4. Лише 240 метрів до вулиці Москалівської
5. Не так дале будується ЖК "Левада 2". В майбутньому з'являться нові житлові комплекси, адже з появою станції метро місцевість для забудови стане перспективною
Достаточно большую территорию практически в центре города харьковские застройщики до сих пор упорно обходят стороной. И вы правы, немаловажным фактором здесь является то, в отличие от других центральных районов, этот удален от станций метро. Так что я согласен с тем, что после появления станции район станет очень интересен застройщикам. А поскольку скорее всего Гепа связан с Жилстроем, то и он должен быть заинтересован в продлении метро именно сюда.
агломерации Минск 3 млн Харьков 2.1 млн У нас в 2016 только пол года новая станция работала, по этому на следующий год посчитали уже 212 млн (насколько правильно считают это уже отдельный вопрос)
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
"Метро в Омске строилось с 1992 года. Готовность первой линии подземки оценивается почти в 40%. Весной этого года власти признали нецелесообразным продолжение строительства метро, в которое было вложено более 20 млрд рублей."
А чим не влаштовує офіційний варіант? Для Москалівки наступна станція "Жовтнева". Тим більше, що ми не бачили проекту реконструкції м/р-ну поблизу Левади. Гадаю вона буде розташована поблизу перехресть Рибасівської та Греківської.
1. Це ж лише бачення розвитку ліній. Це ж не проект
2. Вважаю, що біля цирку місце для станції метро дуже невдале
3. Ну і житловому району Новожанове достатньо однієї станції. Тому станція з робочою назвою "Жовтнева" точно мінус. Гадаю, що з цим ви сперечатися не будете. А отже станцію "Новожанове" доцільніше розмістити між вул. Селянською та вул. М.Бажана
4. Крім того, ми усі знаємо, що на станцію "Новожанове" доведеться чекати десятиліттями...
Так в перспективе можно там все застроить многоэтаШками
Новожаноново взагалі виключена з сучасної схеми метрополітену, а залишилась тільки "Жовтнева". Розвиток метрополітену розрахований не на 50 років, тому такі споруди треба проектувати на довгострокову перспективу. Саме тому кількість та розташування станцій є оптимальним з точки зору майбутнього розвитку міста. І мені здається, що треба залишати так як є на схемі, бо саме за станцією "Новожаново" є перспектива розвитку Салтівської лінії на Баварію, хоч і перегін буде чималий.
Саме цю схему бачу на перспективу розвитку в найближчі 20-30 років.