Строительство станций метро "Державинская" и "Одесская"

[Дом со Шпилем]

Будет проект, тогда и узнаем

А когда он будет? Сделали уже ТЭО, если та и вообще интересна любая инфа по этой станции

 

[Он_самый]

Такой информации не было и не будет, пока горсовет не приймет соответствующее решение. Я своё мнение уже писал - дальше дело за Салтовской линией, а потом продолжать ХЗЛ. Точнее это даже не моё мнение, а результат оценки густонаселённости районов.

 

[u150307]

нада китайцев подключать к строительству... те за пол года сделают

 

[Он_самый]

нада китайцев подключать к строительству... те за пол года сделают

Густонаселённый район?

 

[u150307]

Густонаселённый район?

в смысле?

 

[Он_самый]

Проехали. Одновременно сообщения написаны.

 

[АФОНЯ!]

Такой информации не было и не будет, пока горсовет не приймет соответствующее решение. Я своё мнение уже писал - дальше дело за Салтовской линией, а потом продолжать ХЗЛ. Точнее это даже не моё мнение, а результат оценки густонаселённости районов.

так станция урицкого это есть салтовская линия.Дальше конечно строить нужно дружбы народов.но что бы ее построить ,нужно открыть урицкого


Станцию Победа троили с 1990 по 2016 годы.Одесскую за три года после открытия ,даже не начали.

 

[Latmax]

так станция урицкого это есть салтовская линия.Дальше конечно строить нужно дружбы народов.но что бы ее построить ,нужно открыть урицкого


Станцию Победа троили с 1990 по 2016 годы.Одесскую за три года после открытия ,даже не начали.

А без "Урицкого", "Дружбы народов" не построить?)) Почему?

Одесскую не начали, так как занимаются тоннелем к депо на стороне победы, плюс занимаются отселением людей.
При желании докопаться например до Державинской, можно за неделю по той поляне. А дальше... Не до конца отселенный и неснесенный частный сектор.

 

[АФОНЯ!]

А без "Урицкого", "Дружбы народов" не построить?)) Почему?

В связи с тем, что оборот подвижного состава на станции Исторический музей ограничен наличием единственного оборотного тупика, полноценный ввод новых станций линии не возможен ранее сдачи в эксплуатацию новой конечной станции с проектным названием Площадь Урицкого.

 

[Он_самый]

А без "Урицкого", "Дружбы народов" не построить?)) Почему?

Пусковой участок «Исторический музей» – «Площадь Урицкого» длиной 1,8 км. Станция «Площадь Урицкого» будет расположена в районе харьковского цирка. Проектное название станции на данный момент остаётся неизменным, несмотря на то, что сама площадь Урицкого ещё в 2004 году была переименована в площадь Ирины Бугримовой. Здесь не ожидается высокого пассажиропотока, и станция не имела бы высокого приоритета, если бы не ряд обстоятельств. Дело в том, что за станцией «Исторический музей» имеется всего один тупик для оборота поездов, из-за чего проблематично сократить интервалы движения поездов в случае необходимости, а ближайшая вентиляционная шахта находится довольно далеко. Поэтому продление Салтовской линии на юг рассматривается как обязательное.

 

[Он_самый]

Здесь всё сказано
.mirmetro.net/kharkiv/future

 

[Latmax]

интересно, не знал...

 

[Latmax]

И если так, то на мой взгляд Урицкого нужно пилить не возле цирка, а в центре того микрорайона. Расстояние позволяет. Тогда там начнут высотки рости, и частный сектор переростать в высотка, как и древние двух-трехэтажки. И на эту станцию тогда пересядет все Новожаново и район Завода Шевченко. А если сделать станцию возле цирка, то все как ехали маршрутками в центр, так и будут ехать.

 

[ch]

В связи с тем, что оборот подвижного состава на станции Исторический музей ограничен наличием единственного оборотного тупика, полноценный ввод новых станций линии не возможен ранее сдачи в эксплуатацию новой конечной станции с проектным названием Площадь Урицкого.

Неужели все так безнадежно? А оборотный тупик удлинить не дешевле будет чем новую бесполезную станцию строить?

 

[Он_самый]

Неужели все так безнадежно? А оборотный тупик удлинить не дешевле будет чем новую бесполезную станцию строить?

Так не в длине дело, а в количестве. Нужно 2. Плюс вопрос с венткамерами, которые планировали разместить в продолжении тоннелей. Станция глубокого заложения, поэтому взять и достроить не получится. Все работы необходимо выполнять закрытым способом.

 

[ch]

Так не в длине дело, а в количестве. Нужно 2. Плюс вопрос с венткамерами, которые планировали разместить в продолжении тоннелей. Станция глубокого заложения, поэтому взять и достроить не получится. Все работы необходимо выполнять закрытым способом.

Как раз появиться возможность достроить когда начнут северную салтовку - будет куда грунт вывозить, и ветканалы где-нибудь возле бывшей биллы приткнуть или под покровским монастырем.

 

[epicstas]

mirmetro.net/kharkiv/future

Эта статья начинается полным трешем, который стиот разбирать на цитаты

>Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с большим трудом

На фоне так называемой "СНГ" в Харькове самый большой нестоличный метрополитен после 5-миллионного Питера.


>Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее
Какие харьковчане не унывают, у нас 3 линии и уже 30 станций, сегодня это больше чем в Тбилиси, Минске, Баку, Ташкенте, Новосибирске и Ебурге вместе взятых.

>За годы независимости планы строительства менялись и корректировались много раз, и, скорее всего, ещё не раз поменяются в будущем.

Планы грандиозно не менялись, со времен Кучмы убрали только участок за Одесской на плане. Ну и появился план 4 линии, но в вагонах остается классический вариант.

Короче начинается все с "набросов на вентилятор", а потом уже идет общеизвестная информация с википедии.

 

[Он_самый]

Эта статья начинается полным трешем, который стиот разбирать на цитаты

>Финансирование региональных метрополитенов в Украине никогда не внушало оптимизма, строительство велось черепашьими темпами, и каждый рывок вперёд давался городу с большим трудом

На фоне так называемой "СНГ" в Харькове самый большой нестоличный метрополитен после 5-миллионного Питера.


>Тем не менее, многие харьковчане не унывают и верят в лучшее
Какие харьковчане не унывают, у нас 3 линии и уже 30 станций, сегодня это больше чем в Тбилиси, Минске, Баку, Ташкенте, Новосибирске и Ебурге вместе взятых.

>За годы независимости планы строительства менялись и корректировались много раз, и, скорее всего, ещё не раз поменяются в будущем.

Планы грандиозно не менялись, со времен Кучмы убрали только участок за Одесской на плане. Ну и появился план 4 линии, но в вагонах остается классический вариант.

Короче начинается все с "набросов на вентилятор", а потом уже идет общеизвестная информация с википедии.

Вырывать цитаты из контекста это называется демагогия. И для общего развития - в Минске через 2 года появится 3 линия и готовят проект 4й. По количеству станций и длине линий они обойдут Харьков, а по количеству перевозок уже давно впереди.

 

[Он_самый]

Как раз появиться возможность достроить когда начнут северную салтовку - будет куда грунт вывозить, и ветканалы где-нибудь возле бывшей биллы приткнуть или под покровским монастырем.

Вообще трассировка по идее должна пройти перпендикулярно указанному направлению. И при чём здесь грунт? Вывозить на Сев. Салтовку? Или я не улавливаю ход твоих мыслей?

 

[Астроном]

Какие харьковчане не унывают, у нас 3 линии и уже 30 станций, сегодня это больше чем в Тбилиси, Минске, Баку, Ташкенте, Новосибирске и Ебурге вместе взятых.

Вот слова "вместе взятых" здесь явно лишние. Да, пока у нас больше, чем в любом отдельно взятом городе из этого списка, в который почему-то забыли добавить Н. Новгород, Казань, Ереван и Алматы. Ближайшие к нам это Минск (29 станций с хорошими перспективами роста) и Ташкент (те же 29, но без перспектив).
В 1984 в Харькове открылся первый пусковой участок Салтовской линии и число станций достигло 18. В этом же году запущена первая очередь минского метро из 8 станций. С того времени, т.е. с 1984 года, сябры построили 21 станцию, а мы - 12. Так что темпы явно не в нашу пользу. А если взять "прогресс" в развитии метрополитена г. Днепр (0 станций с 1995 года), то утверждение о слабом финансировании регионального метро в Украине не выглядит столь уж неправдоподобным. Да, конечно, если взять все станции, построенные в Украине и в Беларуси за эти годы, у нас вместе с Киевом будет больше. Ну так и страны как-бы .. разноразмерные.