50-60х годов.
а псоледнии издания и 70-х
Это делал дедок возле старта. Никелевая бронза. Я туда не лазил.
спортивный иж
- Автор теми Billy.
- Дата створення
а псоледнии издания и 70-х
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27801
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27801
Я все же не пойму, почему не купить готовое пихло от DT-230 или RD-350, если вы строите мот.
Теория всё никак не хочет признаваться, что он строит в первую очередь двигатель а не мот.
Вообще странное стремление сделать свой мот и свой двигатель. Ни в каком КБ один и тот же человек не занимается разработкой и двигателя и шасси. Это два разных человека а то и отдела, а главный конструктор начальствует над ними, а не ведает всем от вилочки в коробке до нарезки гаек крепления зеркальца.
Теория всё никак не хочет признаваться, что он строит в первую очередь двигатель а не мот.
Вообще странное стремление сделать свой мот и свой двигатель. Ни в каком КБ один и тот же человек не занимается разработкой и двигателя и шасси. Это два разных человека а то и отдела, а главный конструктор начальствует над ними, а не ведает всем от вилочки в коробке до нарезки гаек крепления зеркальца.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 06.11.2009
Повідом.: 2859
Реєстрація: 06.11.2009
Повідом.: 2859
дорага...
Потому что оно не смотрится как по мне. У РД слишком оквадраченный двигатель. Я уже неоднократно повторял что в первую очередь делал двигатель из-за внешнего вида. Только у ЧЗ такая огромная рубашка охлаждения с ровными красивыми ребрами. Думаете я не искал среди япов, европейцев? Майко 400 и CR500 воздушные выглядят хуже. Мощность для меня вторична. Если бы была цель удивить всех мощностью, я бы присобачил ЦПГ от ротакса а не от ЧЗ и было бы там 70-80 сил.
У нас тоже разделение идет) Но не столь глобальное. Пример тому - юпитер Вадима. Запил ЦПГ моя работа, резонаторы и разные сварочные работы, другова чела (он же и мне резонатор делает). Электрика - Вадима работа. Он же нам всем электрику делать будет. Есть разделение, хотя и не глобальное. В остальном приходится делать все самому, потому что нет таких спецов разбирающихся в той же ходовой. Если двигатели научились делать и не мало народу, то ходовую нет. Здесь приходится только протоптывать дорожку в этом направлении.
Ну а что касается чисто внешности, то тут каждый сам себе кастомайзер)
п.с. Поначалу да, мне хотелось форсировать двигатель стокового ПСа, это было интересно. Со временем интерес пропал. Это стало как то банально. Если лет 5 назад кто то сумел поставить ЛК на юпитер, это вызывало такой восторг, что охренеть. Потом кто то пропилил выпуск как на ш12 и мот повалил шо дурной. Вот хотелось сделать так же или переплюнуть. Сейчас меня в этом плане ничем не удивить, потому и не интересно. Я спокойно могу выжать все из двигателя, могу частично под заданные характеритсики. А вот создать свой двигатель, это совсем новое, неизведанное.
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27801
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27801
Напильником доводить до нужной формы
Из того что я видел сам и слышал от других, то банально - это не заводящийся ПСовский двигатель и ебущийся в один цилиндр Юпитер.
Я думаю, очень бы кстати была доработка ПСа и Юпитера на ресурс и надежность, вот это был бы дикий восторг.
Все в гробу видали расчет колебательных систем
Понемногу двигаюсь в этом направлении) Но это 50/50, доделаю или нет
ПС всегда плохо заводился, это его конструктивеая особенность.
Установка клапана и фуоза решает эту проблему, если цпг не убитая конечно, что мы чаще всего и наблюдаем.
Это опять же, в основном конструктивная особенность
потому что один карб на два цилиндра не дает равномерной работы, кулачковое зажигание постоянно сбивается. Разность давления и разряжения в кривошипных камерах. Кто это проверял или мерял объем хотя бы? Ну и основная причина - общая убитость двигателя, собранного к тому же пионером любителем, который вообще не понимал что он делал. А если все просуммировать, то вообще не понятно как он в таком виде может запуститься и проехать хоть немного. Тебе наверно попался именно такой экземпляр.
Останнє редагування:
все как обычно)
Статус: Офлайн
Реєстрація: 30.10.2006
Повідом.: 517
Реєстрація: 30.10.2006
Повідом.: 517
все тебе не так...
мне кажется тут уже некоторые забыли как должен выглядеть настоящий апельсиновый двухтактник
С чего ты взял что мы не признаем японские 2Т? Но мы на них не молимся в отличии от японодрочероидолопоклонников типа рыодин или джиксер.
В нашей тусовке есть проект на базе RZV500. Это хреновый 2Т?)) Всему свое время. Пока что цель, доделать ПС, а там глядишь может и японский - итальянский 2Т появится)
Ты же предлагаешь забросить начатое и впиндюрить японское. Но и как это будет выглядеть со строны? Делал, делал, а потом на тебе...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Мот полностью настроен. Чел катается в свое удовольствие) Ты с ним вчера на площади разминулся буквально секунд на 30, хотя мог и заметить.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Я за 30 секунд уже до заправки ОВИС доехал.
Не видил я ИЖей вообще на площяди.
А ты там получается был?Секундочку,так ты это все делал не себе и не на своем ИЖе????
Он подьехал, а секунл через 30 ты укатил. 2Т треск можно было бы услышать вполне. Та был я там, на другом синем юпитере со знакомым. А ты все время по телефону с кем то разговаривал, почти без перерыва.
Я много чего делал) Но не все конечно. Помимо своего я еще делаю людям.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Реєстрація: 19.10.2010
Повідом.: 7320
Статус: Офлайн
Реєстрація: 20.02.2011
Повідом.: 14726
Реєстрація: 20.02.2011
Повідом.: 14726
Вот он, мой апельсиновый двухтактник:
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.