Понял.Очень важное замечание.то есть проще и лучше проверить на лекальной плите от плоскостей ГШ? Лекальные плитки и индикаторы есть.Блин,да я могу на координатно-расточной поставить и проверить,но так совсем не интересно.шайбы оставлю родные,коленвал с боковыми жестяными крышками и латунным сепаратором был.стало быть ранний,шайбы ну очень твердые и качественные.иглы уже шлифанул по плоскости,но скругление естественно осталось.перед порезкой отдам в термичку на прокол.Подшипник ссср.думаю о 29 иглах 3.81.мотор делается для коляски.оборотов там не будет,я надеюсь.да и фуоз возможно поправит детонацию.Опыт-да,согласен.трєба брать.лет в 30 я соберу гоночный юпитер
благо не все мотоциклы на метал ушли.
Такая конструкция мне не первый раз попадается. У меня палец от снегохода, там так. А картинка выше, это априлия.
В те далекие времена было тяжело сделать иглу большой длины с нужной точностью, как пишут в книгах, потому делали два ряда роликов, хоть с сепаратором. хоть без.
пол сотки реально микрометром споймать, я так себе шарики калибровал на колеса велосипеда
Ахах.а я то думал коротенькому сложно на излом при износе попасть,чем длинному или еще чего.Читал на форуме Явистов,что длинные иглы лопаются пополам,при сильном износе,понятно что зазоры позволяют игле "гулять" не в оси.порезка игл пополам заранее с разделением шайбой не поможет?возможно для меня,это как просто некоторая перестраховка от клина.
пусть человек движется по пути максимально полного цикла изготовления
только хардкор,ст 20+цементация.че то не стирается 
делал когда был молод ☺Этого не знаю. В книгах еще читал, что есть определенное соотношение длины ролика к его диаметру, потому их в два ряда делали. Но это литература 50-60х годов. Сейчас так ни кто не делает. Прочность подшипника очень зависит от прочности сепаратора. Еще Григорьев в 72 году кажись, писал, что его лучше всего делать из ст 45. и посеребрить. Если обратишь внимание на современные шатуны там почти все шайбы и сепараторы покрыты серебром. Опять же, при одних и тех же размерах, подшипники для мотоциклов имеют большую прочность и износоустойчивость, в основном за счет сепаратора. Как только он начинает изнашиваться, а не иглы, палец, шатун - то всё быстро умирает. Надо полагать как раз из-за перекосов иголок. Думается мне, что два ряда будут работать хорошо только с минимальными люфтами, пока не начнется перекос.
По-моему вы что-то перепутали. Сепаратор практически не изнашиваются. Там зазоры большие, если у него начинается износ от перекоса иголок, то это уже шейка вала изношена и игла катится как попало. Да и материал сепаратора на точных и скоростных подшипниках бронза и полимер, раньше текстолит ставили.
Это не те подшипники, мы про самый нагруженный узел говорим - нижняя головка шатуна. Бронзу перестали ставить ибо она тяжелая и за счет этого могла протянуть ролики без вращения. Тнкстолит не держит нагрузки, как и алюминий, долго сепараторы из алюминия не живут, канавки в них быстро разбивает. К примеру подшипник мотоцикла урал ставили на кросс, эскорт днепры. При 7800об кажись, сепаратор разваливался, инженнр прямо говорит, что нужен стальной. Сейчас урал использует подшипники скф со стальным сепаратором. Выдерживает свыше 8000об и порядка 100 сил на турбомоторах.
Не, сепаратор стальной был. Говорю же, в этом узле очень большие нагрузки. Сепаратор должен быть из высоколегированнй стали с покрытием, которое удерживает смазку, т.е. в основном серебро.
Честно говоря, не помню, больше года прошло. Для себя я понял, что сепаратор в этом узле очень важная деталь, а именно как сделан и из чего. И если есть возможность поствить туда лучшее из того что можно купить, то лучше это и использовать.
Так он же стандартный.а я уже давно ступенчатый палец сделал.а в этот раз питтинг на шатуне (кольце) сильно выкрошило.это ж шлифовка.где ж я сепаратор под 30.58 в НГШ к примеру найду
