современный поезд появился в харьковском метро

[BorisIvanovich]

Асинхронные двигатели позволяют экономить до 30% электроэнергии

ну значить и проезд дешеветь должен

 

[Anuta S]

прикольный бронепоезд)

 

[BigBrother]

Так шо, зрада чи перемога?

 

[Anuta S]

мож хуйдаи тоже в метро спустить?))))))

 

[Zhuzhick]

Производство Крюковского вагоностроительного завода.



Вполне нормальные вагоны. Давно пора уже обновить весь подвижной состав метро, причем не только в Харькове, а во всех городах с метро.

Кроме того, Крюковский вагоностроительный завод выпускает отличные экспрессы и дизеля, которые в разы дешевле и надежнее пресловутых Хюндаев, потому, что изначально адаптированы к нашим широтам.

Но с этой продукции откаты слишком малы, поэтому ее производсто тщательно тормозится.

 

[AirForce]

Так шо, зрада чи перемога?

не,наконец-то здобули

Радует,шо Мытищи выручать больше наше метро не будет

Хотя в соседней ветке в теме про строительство станции метро пишут,что этот состав не такой уж и новый,еще наверное и продали по курсу 22.Если факт подтвердится-то зрада.

 

[Zell]

отличная новость, надеюсь поставят на поток и хоть понемногу будут обновлять

 

[Aksev]

еще наверное и продали по курсу 22

Не знаю по какому курсу, но цена вопроса -

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[4egorkin]

Ми из Благотварительнага фонда добріх людей! Фонд Добрых людей собирает детям...

 

[BigBrother]

Прикольний. Конструкція поручнів по торцях сидух здається більш продуманою

 

[kefirek]

В Киеве на зенленой линии ездят два таких состава. В час пик в них очень душно, т.к. в них принудительная вентиляция, которая не справляется. В отношении вентиляции старые составы с вентиляцией типа "дырка в потолке" - лучше.

 

[zoya302]

большая мощность нужна чтоб быстрее разгонять состав, а как это скажется на комфорте стоящих пассажиров?

Для чего быстрый разгон? Чтобы продлить посадку?

 

[Астроном]

Потерь нет никаких. Разгон может происходить быстрей и всё. Кроме того, при торможении часть энергии закачивается обратно в сеть (но это и на старых поездах так было).

Это на каких "старых" была рекуперация? На Ем, которые на ХЗЛ, и на номерных, которые на Салтовской при торможении вся энергия переводится в тепло на тормозных резисторах (я думаю, все замечали, что при посадке во вторую по ходу дверь из-под нее идет тепло - вот под ней и стоят эти тормозные резисторы). В новых вагонах с тиристорно-импульсной системой управления двигателями (ТИСУ), которые сейчас на АЛ, такая возможность имеется. Но не уверен, что ею пользуются.
Асинхронники полюбе экономичнее коллекторных двигателей. Вряд ли все мировые производители подвижного состава ставят в свои изделия асинхронники только как дань моде, жертвуя экономичностью....

Для чего быстрый разгон? Чтобы продлить посадку?

Чтобы повалять по полу пенсионеров-льготников, дабы тем не повадно было в метро ездить Тапку в пол - на след. станции пенсионеров на вынос...

 

[zoya302]

тормозные резисторы присутствуют и на тису в том числе. Рекуперация не всегда возможна, поэтому эта схема в поезде идет как альтернативное торможение. Насколько я помню, или поняла в свое время, то в тису тормозных или пусковых резисторов на 30 процентов меньше

 

[BigBrother]

В Киеве на зенленой линии ездят два таких состава. В час пик в них очень душно, т.к. в них принудительная вентиляция, которая не справляется. В отношении вентиляции старые составы с вентиляцией типа "дырка в потолке" - лучше.

Не знаю як у вас там в Києві, а у нас у вагонах з вентиляцією діркавпотолку теж дихати нічим якщо вагон повний

 

[Астроном]

мож хуйдаи тоже в метро спустить?))))))

Хотите на работу систематически опаздывать?

тормозные резисторы присутствуют и на тису в том числе. Рекуперация не всегда возможна, поэтому эта схема в поезде идет как альтернативное торможение. Насколько я помню, или поняла в свое время, то в тису тормозных или пусковых резисторов на 30 процентов меньше

Пусковых - возможно, а насчет тормозных сомневаюсь. Дело в том, что для того, чтобы разогнать состав массой М до скорости V надо потратить энергии MV^2/2 (эм вэ квадрат делить на два). При торможении этого же состава до нулевой скорости выделится такая же самая энергия. Если ее не пустить обратно в сеть, то ее нужно будет рассеять в тепло. Так что если рекуперация не используется, то тепла шо с ТИСУ, что с коллекторными выделится одинаково.
Пы Сы. Вы что, железнодорожный заканчивали? Просто удивительно, что женщина свободно оперирует такими терминами, как ТИСУ и рекуперация Респект.

Не знаю як у вас там в Києві, а у нас у вагонах з вентиляцією діркавпотолку теж дихати нічим якщо вагон повний

Это потому что ездят медленно, экономят электроэнергию.
В системы "дырка в потолке" есть один существенный недостаток. Если вдруг поезд станет в тоннеле - кранты с воздухом, можно задохнуться...

 

[zoya302]

Я не помню, почему, но у меня сложилось впечатление, что рекуперацию не применяют, возможно, что характеристики токов не годятся в сеть, возможно еще какие-то проблемы

железнодорожный заканчивали?

Специальность "электрический транспорт", в метро "практику проходила": бамашки в техотделе перебирала, один инженер поводил меня по депо. 1999 год где-то

 

[верес]

асинхронный двигатель.
Там что есть преобразователь постоянного тока в переменный?
На ГЕТе, на ЖД, на теплоходах, на автомобилях везде тяговые двигатели постоянного тока, а что здесь придумали - хз

 

[scou]

[/URL]

что за дерьмо? какого хуя чехи еще в 70ые делали в трамваях отличные пластиковые седушки, а мы каку-то какашку с ужасной оббивкой?

 

[zoya302]

есть преобразователь. обслуживание асинхронников дешевле, но пусковые характеристики проблемные. В машинах постоянного тока решаются с помощью реостатов. Сейчас высокоточная электроника шагнула вперед, и это дало возможность укротить такие мощные машины