Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

[nolsem]

У Державному бюро розслідувань заявили, що інформація про відмову двигуна літака Ан-26, який розбився в Чугуєві, не відповідає дійсності. Про це заявив голова Головного слідчого управління ДБР Максим Борчаковський.
"Була інформація щодо зниження тиску індикатора крутного моменту. А та інформація, яка звучить, що взагалі відмовив двигун, – не відповідає дійсності", – зауважив він.

Водночас, додав Борчаковський, усі ці обставини встановлюються під час проведення технічного розслідування, яке здійснює головна інспекція Міністерства оборони.

Крім того, очільник ГСУ ДБР зазначив, що слідство не відкидає всіх можливих версій катастрофи літака під Харковом. Він наголосив, що версію теракту можна буде спростувати лише після проведення ВИБУХОТЕХНІЧНОЇ експертизи.

 

[alex444]

"Була інформація щодо зниження тиску індикатора крутного моменту. А та інформація, яка звучить, що взагалі відмовив двигун, – не відповідає дійсності", – зауважив він.

мда. очередной "неспециалист" или готовят подтасованное заключение о причинах аварии?

 

[D2D]

"Информация об отказе левого двигателя самолёта, который потерпел крушение под Харьковом, не соответствует действительности - ГБР"

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

офигеть.

 

[alex444]

офигеть.

та да. Прокомментировал под статьей тот бред.

 

[Sillent]

Насколько я понимаю чиновничий язык, в левом кресле сидел Кишеня, в правом кресле сидел курсант, а над курсантом стоял с палкой пилот инструктор.

В левом Кишеня - как пилот-инструктор. В правом курсант, интсруктором для которого являлся Кишеня. Никогда инструктор не стоит за спиной пилота, курсанта. Именно пилота, а не штурмана. Инструктором является тот, кто находится непосредственно у штурвала самолёта, будь то транспортный самолёт или учебно - тренировочный.

 

[Well-99]

а над курсантом стоять было некому, т.к. на борту был всего один пилот

Судя по списку, на борту было человяк пять офицеров. Не все же они были замполитами. Кто то мог быть преподавателем для летчика, чтобы стоять у него над душой и смотреть за его руками. А вот если этот преподаватель не имел статуса летчика, то это преступление. Ибо по аналогии с обучением на авто, при обучении управляет инструктор а не курсант. Это как инструктор автовождения будет ехать без водительских прав.

 

[Sillent]

У Державному бюро розслідувань заявили, що інформація про відмову двигуна літака Ан-26, який розбився в Чугуєві, не відповідає дійсності. Про це заявив голова Головного слідчого управління ДБР Максим Борчаковський.
"Була інформація щодо зниження тиску індикатора крутного моменту. А та інформація, яка звучить, що взагалі відмовив двигун, – не відповідає дійсності", – зауважив він.

Водночас, додав Борчаковський, усі ці обставини встановлюються під час проведення технічного розслідування, яке здійснює головна інспекція Міністерства оборони.

Крім того, очільник ГСУ ДБР зазначив, що слідство не відкидає всіх можливих версій катастрофи літака під Харковом. Він наголосив, що версію теракту можна буде спростувати лише після проведення ВИБУХОТЕХНІЧНОЇ експертизи.

Пускай изучают ГБРовцы матчасть.
При неполадках с давлением в ИКМ - движок, при любых обстоятельствах, останавливается через несколько минут. Неисправный ИКМ доведёт мощность движка до нулевого значения, путём неправильного регулирования.
В РЛЭ падение давления в ИКМ при неизменном положении РУД - уже признак отказа двигателя. Именно в момент обнаружения несоответствия давления, а не в момент уже фактического останова движка. Ибо проблемы с ИКМ - результат, спустя время, тотальная потеря двигателя.
И то, что Богдан доложил об показаниях ИКМ, уже нужно действовать и рассматривать эту ситуацию, как отказ двигателя.

 

[Well-99]

В левом Кишеня - как пилот-инструктор. В правом курсант, интсруктором для которого являлся Кишеня.

Если это так, это преступление, и преступление системное. Летчик может одновременно и управлять и обучать, только в самолете с дополнительным креслом для обучения. А в самолетах где самолетом управляют четыре руки одновременно (как здесь), заменять одного из летчиков курсантом нельзя. Или ставьте третье кресло, или учите на других типах самолетов. А вот когда получит права летчика пусть и другого самолета, тогда сажайте его в правое кресло и переучивайте на этот тип.
Буква Ш в названии самолета говорит что на нем обучать штурманов а не летчиков.

 

[Well-99]

Прокомментировал под статьей тот бред.

А это точно бред? Официальной информации об отказе одного из двигателей не было, если я что то не пропустил. Была информация о выходе из строя датчика крутящего момента, что явно не одно и то же.

 

[Well-99]

Пускай изучают ГБРовцы матчасть.

Не, система устроена по другому. Следователю прямо запрещено делать выводы по вопросам требующим специальных познаний. Для этого он должен назначать экспертизы и привлекать специалистов для разъяснения следователю технических вопросов.

 

[alex444]

Судя по списку, на борту было человяк пять офицеров. Не все же они были замполитами.

Дед, ты вообще читаешь тему, или через один пост?

в кресле второго пилота был курсант.

Второго пилота в составе экипажа(+инструкторы) не было вообще в этом полёте.
Один пилот (КЭ), три штурмана, радист, авиатехник, бортмеханик. Остальные - курсанты.

тебе достаточно просто найти в интернете список погибшего экипажа, с указанием должностей - как это сделал я вчера.

 

[Sillent]

Если это так, это преступление, и преступление системное. Летчик может одновременно и управлять и обучать, только в самолете с дополнительным креслом для обучения. А в самолетах где самолетом управляют четыре руки одновременно (как здесь), заменять одного из летчиков курсантом нельзя. Или ставьте третье кресло, или учите на других типах самолетов. А вот когда получит права летчика пусть и другого самолета, тогда сажайте его в правое кресло и переучивайте на этот тип.
Буква Ш в названии самолета говорит что на нем обучать штурманов а не летчиков.

Странно, но именно так осуществляется обучение полётам на транспортных самолётах, и так было всегда. Третье кресло пилоту никто не поставит. Инструктором для правака всегда является командир экипажа, инструктором для командира экипажа всегда является допущенное к этой работе лицо и рабочее место у него справа.
А "права" лётчика, пусть и другого самолёта, чтобы сажать его в правое кресло, для этого в этим Университете да и везде и даются. Ведь курсанта не садят на правую чашку Ан-26, ему перед этим нужно показать свои способности на других типах самолётов. А это или Як-52, или Л-39 или другие типы самолётов. Что, собственно и было сделано. А лишь после этого, когда курсант подтвердил свои лётные способности и осуществил не один самостоятельный вылет, считай получил права, его допускают к обучению с правой чашки в транспортном самолёте.
И никаких третьих кресел и т.п. Не несите чушь.

 

[alex444]

А это точно бред? Официальной информации об отказе одного из двигателей не было, если я что то не пропустил. Была информация о выходе из строя датчика крутящего момента, что явно не одно и то же.

выше расписано, тут https://www.kharkovforum.com/showpost.php?p=68492273&postcount=1741

ну это если ты все мои посты не читал. Я ж не поленился, и изучил эту САР.
для "специалистов", повторюсь:

ИКМ - часть системы ограничения масимальной мощности двигателя, и при падении давления масла в нем - он (с постоянной времени реагирования системы, в данном случае - от минуты до нескольких минут) зарегулирует винтовую мощность двигателя (тягу) до нуля, и двигатель остановится.

Согласно Руководству по лётной эксплуатации летательного аппарата АН-26, отказ двигателя АИ-26ВТ можно определить по следующим признакам [....]2. падает давление масла по указателю ИКМ при неизменном положении РУД;
[....]
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков отказа, если не произошло автоматического флюгирования винта, винт отказавшего двигателя зафлюгировать принудительно.
[.....]
По мннению господ из ГБР - этот текст (РЛЭ) писали ******?

тут я отцитировал свой же текст из комментария на укрправде к лжи от ГБР.

 

[cosanostra]

Все это хлам выработавший свой ресурс. За 30 лет закуплен только один новый самолет...транспортник ан-70.

Я здесь не совсем соглашусь: подобная техника в армии не имеет больших налётов, поэтому при должном обслуживании и соответствующей подготовке может служить долго и счастливо. Любой лётчик будет лучше подготовлен, если хорошо научится работать с аналоговыми инструментами и летать "на руках".
Проблема в Украине системная и кроется в том, что ожиревшее и окуевшее от безнаказанности руководство в любой бедствующей сфере прекрасно обогащается и процветает, паразитируя на деятельности вверенного ему ведомства или структуры. И последняя катастрофа прямо или косвенно является следствием подобной устоявшейся парадигмы государственного устройства.
Я вот работал возле академии Нацгвардии и туда периодически привозили какую-то чинушичью персону на служебном Майбахе. И это в нищей воюющей стране, которой, как говорили, были проблемы даже с нормальными аккумуляторами в технике на передовой.
Поэтому, в любом случае в расследовании на самих себя никто выходить не будет.

 

[Sillent]

А это точно бред? Официальной информации об отказе одного из двигателей не было, если я что то не пропустил. Была информация о выходе из строя датчика крутящего момента, что явно не одно и то же.

Читайте выше. Отказ ИКМ это считай - отказ двигателя.

 

[Pacifik]

Пускай изучают ГБРовцы матчасть.
При неполадках с давлением в ИКМ - движок, при любых обстоятельствах, останавливается через несколько минут.

нет
давление масла может падать ниже нормы при отрицательных перегрузках на нормально работающем двигателе... на время этих самых перегрузок...

 

[alex444]

на время этих самых перегрузок...

в полете по кругу, при неизменном положении РУД - отрицательные перегрузки?


Вы уж Кишеню совсем "*****ом необученным" не выставляйте, С какого хрена он бы докладывал на башню о появлении признака отказа двигателя, описанного в РЛЭ под номером 2 в списке признаков отказа двигателя?

 

[Pacifik]

в полете по кругу, при неизменном положении РУД - отрицательные перегрузки?

вы мне сейчас напоминаете "*****ов из автоветки", которые вцепились в 1 пункт ПДД, который им очень нравится, но в упор не хотят читать ещё десяток пунктов ПДД, которые есть в этой книге...
у вас всё красиво, но на каждый ваш пункт в этом руководстве есть своё "ЕСЛИ..."

С какого хрена он бы докладывал на башню о появлении признака отказа двигателя

потому что это его прямая обязанность согласно инструкции

з.ы. и да, я не верю, что основной причиной падения был какой-либо отказ техники...

 

[alex444]

у вас всё красиво, но на каждый ваш пункт в этом руководстве есть своё "ЕСЛИ..."

а Вы читали то руководство?

 

[alex444]

з.ы. и да, я не верю, что основной причиной падения был какой-либо отказ техники...

верить можно только фактам. Как то: переговоры борта с башней, внутрикабинные диалоги, данные об изменении состояния систем самолета в полете с самописцев.

Пока у нас в публичном доступе - только "цитаты" из переговоров борта с башней, от третьих лиц. Возможно, в их, этих самых лиц, интерпретации.....

пока что вижу попытку "лжи на всю Украину" от "начальника главного следственного управления ГБР". Целью вполне может быть "подготовка общественного мнения к сваливанию всей вины в катастрофе на Богдана Кишеню". Ибо мертвым - всё равно, очень удобно обвинить того, кто защититься уже не сможет