Ааа. Так это ещё нормальные ведра, а вот после 10-12ого года *****. Я до этого сраного спортейжа ездил на лантре 96г, потом на матриксе 06г ( на этом же матриксе сейчас катает тесть и радуется). Мне лень поднимать свои месаги за апрель прошлого года, там я развёрнуто описывал бока этого пропеллера.
Давай вместе поржем - в корейцах с бородатых годов идут люминиевые блоки с залитыми чугуниевыми гильзами, а алюсил - это исключительная прерогатива твоих любимых вагов.
Какие нахрен 500т? 4B11 такой же азиатский брат-близнец, с незначительными отличиями, ходит в среднем может на 20-30т дольше.
Вы Сами читали свою ссылку-там одни домослы на фоне бабка казала.На 2т двигателях да не спорю сразу весь хлам в цилиндре,но на 4 тактных это все бред-выпускной клапан открылся скинул газы и ****ец он сразу закрывается-по другому в голове не будет степени сжатия и сесь не воспламенится в нужный момент.
У точню-все из личного примера на своем авто,Вы можете гуглить,смотреть и ****еть
согласен,но тока не на штатных двигателях
Все отлично показано,но хочется посмотреть на работу выпускающих клапанов!!!!
А теперь не позоришься,а включаешь гугл,изучаешь принцип работы двс,газораспределения,изучаешь что такое обратная тяга,катколлектор,перекрытия клапанов\фаз итд.Далее гуглишь с примерами у какого огромного количества людей легли моторы...путем попадания кусков ката в цилиндры.
Еще один претендент на изучение теории двигателей сложней чем советский карбюраторный...
Выполняю, сэээр!
Тебе бы самому стоило хоть немного разобраться в устройстве автомобиля ...
