Змінюй хід війни! Допомагай ЗСУ!

Образцовая посадка горящего самолёта

  • Автор теми Автор теми Мальдивский принц
  • Дата створення Дата створення
Что и оставалось доказать! Ну в принципе все так и думали.
"Пилоты разучились летать, пилоты - операторы сейчас"
Смотрим...
это да.
По поводу "вредительства низко располагать двигатели"-товарищ даг не прав,это распространенная практика.У такой схемы есть определенные преимущества,и например у А-319 клиренс подвески двигателя примерно такой же
 


Как же красиво и одухотворённо летел самолёт до козления
 
Хотел бы акцентировать внимание на последнем предложении .
Так же , думаю, порывшись в тырьнете можно найти четкие упоминания о том , что боинг на выпускаемые самолеты мог ставить , а мог и не ставить винглеты . Все зависило от пожеланий и денег заказчика .
Но хочу обратить внимание, что по любе они НАЧАЛИ ставить законцовки в 90-х, даже в конце 90-х, в то же время как 737 выпускался с 70-х, если мне не изменяет мой эклер. Кстати, если уж быть совсем справедливым, на Суперджете этих законцовок нет не потому, что москали такие уж конченные идиоты, там просто снижение вихревых потоков на концах крыльев для экономии топлива решается по другому - большей относительной шириной крыла.
 
на Суперджете этих законцовок нет не потому, что москали такие уж конченные идиоты, там просто снижение вихревых потоков на концах крыльев для экономии топлива решается по другому - большей относительной шириной крыла.

"ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet в версиях увеличенной дальности (Long Range) и бизнес-джет (SBJ), сообщил журналистам заместитель главного конструктора компании по аэродинамике Александр Долотовский.

А.Долотовский пояснил, что проведенные продувки в аэродинамической трубе показали существенное улучшение характеристик. Расход топлива, согласно исследованиям, сократится минимум на 3%. Кроме того, улучшатся взлетно-посадочные характеристики. "Эффект (от использования законцовок. — "АвиаПорт") присутствует не только на крейсерском режиме. Мы ожидаем улучшение на взлетно-посадочных режимах, возрастут характеристики скороподъемности. Это позволит расширить ограничения по базированию в условиях жаркого климата и высокогорья", — отметил он.

Также специалист подчеркнул, что в качестве рабочего варианта приняты вертикальные законцовки крыла, допускающие установку в условиях эксплуатирующей компании. "Мы хотим иметь возможность делать retrofit, то есть замену в эксплуатации", — дополнил он." (с)


Никаким удлинением ничего они не добивались . За использование оных (законцовок) нужно банально договариваться с боингом или аирбусом . потому как патенты принадлежат им .
 
"ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet в версиях увеличенной дальности (Long Range) и бизнес-джет (SBJ)
Значит сделали хорошую мину при плохой игре. Я смотрел передачу о роли вертикальных законцовок и винглетов в экономии топлива, за счет снижения вихревых потоков срывающегося с крыла воздуха, и именно там они рассказывали, что сухому это дескать не нужно из-за малого удлинения крыла (большей относительной ширины), т.е. что там к вопросу уменьшения этих потоков подошли по другому.
 
что сухому это дескать не нужно из-за малого удлинения крыла (большей относительной ширины)
Тобишь выебали мать природу ? Чем меньше размах крыльев и шире само крыло , тем более сей эффект проявляется , а у кацапов все наоборот ?
Забавно .
 
Летел самолёт тихо, умиротворённо, никого не трогал, и тут на тебе
 
в сети еще гуляли фотки с эвакуацией экипажа через форточку. У пилотов походу тоже кислородных масок не было, - второй пилот возвращался спасать капитана, который задохнулся.
кислородные маски не выпали, хотя должны были выпасть для всех пассажиров. Непонятно чей косяк - конструкторов или пилотов, которые кнопку не успели нажать.
 
"САМАЯ БОЛЕЗНЕННАЯ авиа-Проблема современной РФ (в радикальном отличии от США и мн.др. стран): уже взрощено целое потерянное поколение “электромальчиков” (из коих многие уже и до К.Р.С.ов доросли), у которых НАПРОЧЬ РАЗОРВАНО понимание взаимосвязи между манипуляциями кнопочками, кнюппельками - и тем, как РЕАЛЬНО ЛЕТАЕТ САМОЛЁТ!… которые на вопрос - а почему ты именно в таком (а не в ином) порядке нажимаешь кнопочки на FMGS и крутишь кнюппельки на FCU?… неизменно отвечают: “Потому, что так предписывает FCOM (FCTM, РПП и пр…)!” А на логичный в этом случае следующий вопрос: “Ну и что будет (как полетит самолёт) ~ если то-сё понажимаешь не так, а иначе??… или вовсе НИЧЕГО в данном случае НЕ нажмёшь”??? - как правило обижаются, некоторые потом и жалуются на тебя за “нерегламентированный C.R.M.”!!! Мне ещё лет 5-6 назад хотелось-было что-то пытаться объяснять “поколению Пепси”, потом плюнул 😞"

Александр Гарнаев-заслуженный летчик-испытатель и в прошлом КВС А-330 компании Аэрофлот

разве не нужно на боинг и аирбас учиться за рубежём? как это соотносится с электромальчиками:незнаю: по-моему гарнаев прогнал заказуху для биоваты.
 
кислородные маски не выпали, хотя должны были выпасть для всех пассажиров. Непонятно чей косяк - конструкторов или пилотов, которые кнопку не успели нажать.
Это такая страна. Моя родственница в Белгороде на днях ехала в автобусе. Когда что то загорелось и автобус заволокло дымом. Так водитель не открыл все двери, а выпускал только через переднюю дверь. Чтобы все заплатили за проезд.
В Украине через секунды выбили бы нахрен все стекла и вышли бы.
 
разве не нужно на боинг и аирбас учиться за рубежём? как это соотносится с электромальчиками:незнаю: по-моему гарнаев прогнал заказуху для биоваты.
А на кой хер? Если бы они учились "за рубежом", то не было бы у них проблемы, когда хотят убегать из Аэрофлота в тот же Китай за длинным юанем. В Раисе пилотов ГО готовят в Казани, Питере и Москве. 3 ВУЗа с летными училищами. На Боинг и Аэрбас в Раисе же в центрах переподготовки после этих ВУЗов.

Вообще плохое умение летать "на руках" - общая беда не только в Раиси. После нескольких инцидентов за рубежом, в последнее время что Аэрбас, что Боинг рекомендует авиакомпаниям в свою очередь рекомендовать пилотам чаще летать в ручном режиме, и уделять такому пилотированию время и на обязательных подготовках. Но эти рекомендации появились лет 5-6 назад, раньше большинство авиакомпаний наоборот предписывало пользоваться автоматикой везде, где это возможно.
 
Но эти рекомендации появились лет 5-6 назад, раньше большинство авиакомпаний наоборот предписывало пользоваться автоматикой везде, где это возможно.
В кацапии по сей день летчикам предписываются летать на аппаратуре .
 
кислородные маски не выпали, хотя должны были выпасть для всех пассажиров. Непонятно чей косяк - конструкторов или пилотов, которые кнопку не успели нажать.

Чого це вони повинні? :незнаю: вони повинні випадати та активуються газогенератори якщо тиск у кабіні падає нижче певного рівня.
 
Чого це вони повинні? вони повинні випадати та активуються газогенератори якщо тиск у кабіні падає нижче певного рівня.
я не так, чтобы эксперт, но думаю что там несколько режимов, включая ручной, т.е. они выпадают как автоматически, так и по нажатию кнопки.
Но вообще, судя по видео, пилоты неправильно посадили самолет.
 
По-моему всё очевидно. Пилоты не аккуратно посадили перегруженный самолёт, потому что раньше никогда такого не делали. А виновата система, которая не обязывает сливать топливо в случае аварийной посадки самолёта, потому что топливо очень дорогое, и за его экономию, либо лишний расход насчитываются бонусы, либо штрафы пилотам. То есть за слитое топливо платят пилоты из своего кармана.
 
Назад
Зверху Знизу