Новые рельсы прокатываются производителем в стандартные отрезки длиной 30, 45, 60, 120 или 180 метров. Когда рельсы установлены в корпусе пути, они либо скрепляются между собой, образуя так называемый стыковой путь, либо свариваются вместе, образуя путь без зазора.
В случае стыкового пути концы двух рельсов с определенным, зависящим от температуры, зазором укладки укладываются вместе в так называемом рельсовом стыке и скрепляются болтами с помощью проушин. При температуре укладки более 20 °C (для 60-метровых рельсов) зазор при укладке не образуется, при температуре менее 20 °C зазор составляет до 19 миллиметров. При температуре выше 20 °C зазор между рельсами исчезает, и в стыковом соединении возникают температурные напряжения.
В соответствии с правилами надстройки Deutsche Bahn AG (DS 820), рельсы со стыковыми швами теперь используются только на грунте, который представляет опасность скольжения или неравномерно уступает, например, на участках с разрушенной горной выработкой.
Во всех остальных случаях используется беззазорный путь, также известный как непрерывно сваренный путь. Здесь концы двух рельсов сварены вместе без монтажного зазора. Для того чтобы механические напряжения, вызванные колебаниями температуры, оставались в контролируемых пределах, на территории Deutsche Bahn AG рельсы свариваются в температурном диапазоне от 20 до 26 °C. В этом диапазоне температур механические напряжения практически сбалансированы.
Однако при более высоких или низких температурах в пути возникают механические напряжения, вызванные расширением или усадкой рельсов в продольном направлении, так называемые "продольные смещения". Например, сжимающие усилия около 1500 кН (для рельсов UIC-60) возникают как в бесстыковом пути, так и в пути без зазоров при температуре рельсов 60 °C (что вполне возможно в Центральной Европе летом).
Однако эти механические напряжения не компенсируются ни рельсовыми стыками в случае бесстыкового пути, ни компенсирующими устройствами в случае пути без зазоров (за исключением экстремальных условий или на мостах, см. ниже). Вместо этого сжимающие силы остаются на месте в дорожке. Горизонтальное отклонение рельсов отсутствует. Из-за скрепления рельсов со шпалами, больших сил трения между рельсовой ногой и рельсовым креплением, а также балластировки или заливки бетоном, сжимающие усилия передаются непосредственно в грунт. В частности, балласт, укладываемый сбоку от шпал, должен иметь определенную минимальную ширину, чтобы путь оставался на своем месте и сжимающие силы могли надежно рассеиваться. Кроме того, нижняя сторона шпал для балластной надстройки выполнена особенно шероховатой, чтобы увеличить трение между балластом и нижней стороной шпал.
Переведено с помощью
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
(бесплатная версия)
