Kyron vs Tucson vs Forester vs ..?

[Akick]

а чем ланос плох?

Хотя-бы клиренсом, приводом, мотором, вместимостью.

 

[steam]

Хотя-бы клиренсом, приводом, мотором, вместимостью.

а ниссан дорог в обслуживании и не отличается надежностью
в сравнении с ланосом

 

[kh_driver]

Вот поэтому и стрёмно брать Форестер с пробегом под сотню. Попадать на ремонт двигателя нет никакого желания.

А что там страшного в капремонте двигателя? Приедешь, сделают, отдашь за это до 4к и поедешь еще 300 тыков накатаешь
Да и уграть мотор на 100 тысячах - нужно стараться

Outlander XL

Ты сзади в нем посиди.

 

[Econ]

Ты знаешь, это не от субару. У хуйдуя фэ реально руль поцоватый и облазит, как пизда от лишая - руки потом хз чем воняют и отмывается хуево. Это при том, что руль типо кожаной и салон типа тоже, а тамошние 2,4л с АКПП - это пиздец вообще....

Ебать мой лысый череп- какие познания в гинекологии и венерологии

 

[Slipknot]

Знаю, только ты попробуй продать такой мотор, кстати стуканули не все и есть шанс получить мотор с белым коленом внутри.

Да, не все, вот буквально на этих выходных меняли колено, вкладыши и шатун. Пробег 40т.км. Все шатунные вкладыши продертые, а корни в идеале. Оффициалы послали парня.

Откуда такие сказки берутся? При нормальном обслуживании турбомоторы отходят минимум не меньше атмосферных.

Это не сказки, это реальность. В принципе субаровский мотор достаточно не плох и продуман, но есть много но:

1. Первое и самое основное "но", это привязка откатов в мозгах по детонации. Мозги начинают откатывать углы зажигания и доливать смеси только тогда, когда идет детонация. Это в принципе не плохо и нужно, но мозги практически не реагируют на EGT (температура выхлопных газов). А это добрая половина выходов из строя двигателей. Перегревается двигатель и подымает головы, после пробивает прокладки под головами и накачивает газами полости с тосолом, дальше перегрев гильзы, в следствии перегревается поршень и вуаля - царапаная гильза и увеличенный расход масла + пробитая прокладка. В некоторых мозгах есть защита и по ЕГТ, но срабатывает она после 1100градусов, а критической считается 900.
Вы можете сказать, что я езжу спокойно и в гонках не учавствую, тут я вас разочарую - это может происходить в повседневной езде. Едете вы по трассе, выходите на обгон и тут все начинается. А причиной может быть банально - уменьшение производительности топливного насоса, загрязнение форсунок ну и классика - уебищный бенз. Все это приводит к обеднению смеси, что в свою очередь приводит к выше указанным последствиям.
Именно по этому, совсем не дурным тоном считается установка дополнительного датчика EGT в машину, выставляешь критическую температуру и при достижении этой отметки прибор начинает пищать. Соответственно вы скидываете тапку, едете как овощ и заезжаете на СТО.

2. Привет масло Castrol, результат - угандоненные вкладыши, колено и шатуны на помойку. А так же может и турбину потянуть за собой

3. Живучесть турбомоторов 2,5 меньше, чем 2,0. Двушки выкатывают без проблем 200к, если их не гандонили. 2.5 как повезет.

4. Выход из строя расходомера, если на машине продолжительно и упорото ездить, при том не жалея тапки - можно не кисло ушатать мотор.

В общем очень много факторов, которые обычный рядовой водитель может не знать и положить мотор спать, соответственно при покупке машины с 100к пробега без ремонта ДВС - будьте добры положить в нычку 4куе и ждать когда мотор ляжет..

п.с. В общем про субаровский мотор можно долго писать, но первое что нужно сделать при покупке турбосубы - поставить прибор измерения ЕГТ и выставить критическую температуру 890-900 градусов. Второе - лить нормальное масло (мотюль, арал). Третье - настроить мозги (желательно на диностенде) с контролем смеси по широкополостной лямбде, детонации, егт. Если все это проделать - катайтесь наздоровье. Только вот покажите мне владельцев этих машин, их очень мало..

 

[Denis...]

Да, не все, вот буквально на этих выходных меняли колено, вкладыши и шатун. Пробег 40т.км. Все шатунные вкладыши продертые, а корни в идеале. Оффициалы послали парня.


Это не сказки, это реальность. В принципе субаровский мотор достаточно не плох и продуман, но есть много но:

1. Первое и самое основное "но", это привязка откатов в мозгах по детонации. Мозги начинают откатывать углы зажигания и доливать смеси только тогда, когда идет детонация. Это в принципе не плохо и нужно, но мозги практически не реагируют на EGT (температура выхлопных газов). А это добрая половина выходов из строя двигателей. Перегревается двигатель и подымает головы, после пробивает прокладки под головами и накачивает газами полости с тосолом, дальше перегрев гильзы, в следствии перегревается поршень и вуаля - царапаная гильза и увеличенный расход масла + пробитая прокладка. В некоторых мозгах есть защита и по ЕГТ, но срабатывает она после 1100градусов, а критической считается 900.
Вы можете сказать, что я езжу спокойно и в гонках не учавствую, тут я вас разочарую - это может происходить в повседневной езде. Едете вы по трассе, выходите на обгон и тут все начинается. А причиной может быть банально - уменьшение производительности топливного насоса, загрязнение форсунок ну и классика - уебищный бенз. Все это приводит к обеднению смеси, что в свою очередь приводит к выше указанным последствиям.
Именно по этому, совсем не дурным тоном считается установка дополнительного датчика EGT в машину, выставляешь критическую температуру и при достижении этой отметки прибор начинает пищать. Соответственно вы скидываете тапку, едете как овощ и заезжаете на СТО.

2. Привет масло Castrol, результат - угандоненные вкладыши, колено и шатуны на помойку. А так же может и турбину потянуть за собой

3. Живучесть турбомоторов 2,5 меньше, чем 2,0. Двушки выкатывают без проблем 200к, если их не гандонили. 2.5 как повезет.

4. Выход из строя расходомера, если на машине продолжительно и упорото ездить, при том не жалея тапки - можно не кисло ушатать мотор.

В общем очень много факторов, которые обычный рядовой водитель может не знать и положить мотор спать, соответственно при покупке машины с 100к пробега без ремонта ДВС - будьте добры положить в нычку 4куе и ждать когда мотор ляжет..

п.с. В общем про субаровский мотор можно долго писать, но первое что нужно сделать при покупке турбосубы - поставить прибор измерения ЕГТ и выставить критическую температуру 890-900 градусов. Второе - лить нормальное масло (мотюль, арал). Третье - настроить мозги (желательно на диностенде) с контролем смеси по широкополостной лямбде, детонации, егт. Если все это проделать - катайтесь наздоровье. Только вот покажите мне владельцев этих машин, их очень мало..

Как то это сильно преувеличено,детонацию пару раз в жизни слышал на моторе после чего мозги сразу скидывали давление на турбе,пару раз почему то были после стояния в пробке на сильной жаре и последующего наваливания,по температуре могу сказать что больше 760 кажется ни разу не видел когда логи записывал.Я понимаю что раз на раз не приходится,но и машина не в тех режимах ездит чтоб критично к выхлопу относится,тем более на АКПП,там в большинстве случаев мотор у отсечки\высоких оборотах бывает считанные секунды,как на механике не передержишь обороты.Разве что на трассе если 200+ ехать.

4. Выход из строя расходомера, если на машине продолжительно и упорото ездить, при том не жалея тапки - можно не кисло ушатать мотор.

..

А вот тут подробней?Как его проверить если ошибки нет?Какие симптомы?

 

[Slipknot]

Как то это сильно преувеличено,детонацию пару раз в жизни слышал на моторе после чего мозги сразу скидывали давление на турбе,пару раз почему то были после стояния в пробке на сильной жаре и последующего наваливания,по температуре могу сказать что больше 760 кажется ни разу не видел когда логи записывал.Я понимаю что раз на раз не приходится,но и машина не в тех режимах ездит чтоб критично к выхлопу относится,тем более на АКПП,там в большинстве случаев мотор у отсечки\высоких оборотах бывает считанные секунды,как на механике не передержишь обороты.Разве что на трассе если 200+ ехать.

Я тебе говорю о случаях, когда моторы ложатся. Покупая машину бу, никогда не знаешь что с ней происходило до тебя. А если пробег 100т.км. то нужно быть морально и финансово готовым к ремонту. Соответственно когда такую машину покупаешь - нужно сбивать с продавца эту дельту и смотреть на подвеску/кузов.

А вот тут подробней?Как его проверить если ошибки нет?Какие симптомы?

Симптомы - рост ЕГТ, детон, конченые смеси и т.д. Видел своими глазами как это происходит, глядя в ром рейдер логер. В таком режиме уложить мотор можно на раз-два.

 

[pusharik]

поставить прибор измерения ЕГТ и выставить критическую температуру 890-900 градусов.

Когда САМ хоть 1 мотор настроишь, то будешь умничать.
На стоке даже 930*С на форсаже кратковременно нихера не сделает мотору, если катов нет - речь про 2,5 моторы.
Я когда по трассе еду, то часами висит ЕГТ 750-780 и ниче.

Достаточно известный человек в субовских кругах на своей СТИ с 3076 гарретом на ковке Манли, НО БЕЗ ШПИЛЕК (сток болты) уже не раз вваливал по Чайке и Нюрбургрингу с ЕГТ 1050-1100*С - в мотор дуется 1,5-1,6бара, мотор проехал больше 35т.
Может он ездит не так или мотор неправильный?

ПС: еще стоит указывать место расположения сенсора ЕГТ, чтобы уже все по правилам было.
2ПС: сам прошел ч-з поднятие бошек - мотор не кипел, все было в начальной стадии.
Так вот ЕГТ тогда больше 900 не было. Бошки детон подымает на ура, гораздо быстрее, чем ЕГТ.

Выход из строя расходомера, если на машине продолжительно и упорото ездить, при том не жалея тапки - можно не кисло ушатать мотор.

При этом расход и не дующую турбу не видеть?
Машина будет ехать в фэйлсэйфе, т.е. она тупо не будет ехать - ХЗ как это не заметить.

Покупая машину бу, никогда не знаешь что с ней происходило до тебя. А если пробег 100т.км. то нужно быть морально и финансово готовым к ремонту. Соответственно когда такую машину покупаешь - нужно сбивать с продавца эту дельту и смотреть на подвеску/кузов.

Бывают продают авто уже со сделанным и крепким мотором - разные бывают причины.
Сбивать денег будешь с трупа, а не с людей, кто на Косворте или типа него моторы собрал, но продает по причине - нужны деньги, надоела, хочу лучше...

 

[Slipknot]

Когда САМ хоть 1 мотор настроишь, то будешь умничать.
На стоке даже 930*С на форсаже кратковременно нихера не сделает мотору, если катов нет - речь про 2,5 моторы.
Я когда по трассе еду, то часами висит ЕГТ 750-780 и ниче.

Ебать ты Вася, я не писал что головы подрывает исключительно из-за высокого ЕГТ, это как правило происходит в комплексе ЕГТ + детон, первое нагревает поршня, головы и т.д. - второе это деформирует. По поводу кратковременного ЕГТ в 930 - спору нет, никто не говорит что он сразу сдохнет, но и жизни мотору это не продлевает - логично?

Достаточно известный человек в субовских кругах на своей СТИ с 3076 гарретом на ковке Манли, НО БЕЗ ШПИЛЕК (сток болты) уже не раз вваливал по Чайке и Нюрбургрингу с ЕГТ 1050-1100*С - в мотор дуется 1,5-1,6бара, мотор проехал больше 35т.
Может он ездит не так или мотор неправильный?

Перечитай тему еще раз и о чем речь! При чем тут ковки с гарретами?

ПС: еще стоит указывать место расположения сенсора ЕГТ, чтобы уже все по правилам было.

Как правило перед первой лямбдой его ставят, в паре сантиметров.

При этом расход и не дующую турбу не видеть?
Машина будет ехать в фэйлсэйфе, т.е. она тупо не будет ехать - ХЗ как это не заметить.

При этом какой нибудь долбоеб будет дальше наступать на педаль - что будет?

 

[pusharik]

При этом какой нибудь долбоеб будет дальше наступать на педаль - что будет?

нихуя - поедет на сервис с претензией, что перестала ехать.

Да за 1мин ЕГТ 930 НИКАК не повлияет, т.к. только бросишь тапок - сразу на 200*с падает, моментально.

 

[Slipknot]

Ну-ка гуру, прокомментируй лог.... мотору уже пиздец или еще нет?

А в чем пиздец? Ну цокотнул он на -1,4 градуса в одном месте и все, что тут страшного? До -2х градусов детон не представляет никакого опасения.

Да за 1мин ЕГТ 930 НИКАК не повлияет, т.к. только бросишь тапок - сразу на 200*с падает, моментально.

Я не утверждаю что мотор сразу отправляется на разборку - нет, но вероятность вполне имеется. Детон может быть по нескольким причинам, в том числе и дикая жара на улице, + не эффективный кулер (которых на форяках после 8го года валом, я про квадратные). Конечно мозги внесут коррекцию, но не всегда это спасает.

 

[Denis...]

Детон может быть по нескольким причинам, в том числе и дикая жара на улице, + не эффективный кулер .

То есть мне грешить на расходомер еще рано если у меня иногда по сильной жаре после пробки детонация появляется и давление сразу сбрасывается на 0.3-0.4?

 

[hippotigris]

А шо новый туксон дороже 22 тыщ стоит?

 

[pusharik]

То есть мне грешить на расходомер еще рано если у меня иногда по сильной жаре после пробки детонация появляется и давление сразу сбрасывается на 0.3-0.4?

Это нормально, т.к. после пробки по жаре температура под капотом заваливает хорошо за 100*С, а температура на впуске (по IAT) легко преодолевает 50*С.
Теперь прикинь, что эти 50*С еще турбой подогрели и кулером горячим толком не охладили - выйдут все 60 и больше.

Потому ездить надо в жару на 98, даже если машина под 95.

 

[steam]

При этом какой нибудь долбоеб будет дальше наступать на педаль - что будет?

ничего не будет, кроме овощности и перерасхода.

 

[pusharik]

не эффективный кулер (которых на форяках после 8го года валом, я про квадратные).

Чтобы ты был в курсе, то как раз на всех покемонских авто очень нормальная эффективность кулеров - за счет очень хорошей продуваемости (на любых скоростях). Погляди как устроен направляющий аппарат и как он прилегает к кулеру.

 

[ТоЯматоКанава]

Достаточно известный человек в субовских кругах на своей СТИ с 3076 гарретом на ковке Манли, НО БЕЗ ШПИЛЕК (сток болты) уже не раз вваливал по Чайке и Нюрбургрингу с ЕГТ 1050-1100*С - в мотор дуется 1,5-1,6бара, мотор проехал больше 35т.

я представляю как тебе надоел профильный форум, если ты пишешь такие слова тут.
Я не знаю, что такое "сти с 3076 гарретом по ковке манли" но как звучит

 

[Slipknot]

Чтобы ты был в курсе, то как раз на всех покемонских авто очень нормальная эффективность кулеров - за счет очень хорошей продуваемости (на любых скоростях). Погляди как устроен направляющий аппарат и как он прилегает к кулеру.

Что бы ты был в курсе - эффективность кулера покемонского = хуйня! Можешь проверить эксперементально, а не чисто гипотетически, ведь у тебя же два технических образования.

 

[pusharik]

Что бы ты был в курсе - эффективность кулера покемонского = хуйня! Можешь проверить эксперементально, а не чисто гипотетически, ведь у тебя же два технических образования.

Ты можешь привести цифры его эффективности? Обычно это выражается в %.
Еще ты не ответил - сколько лично сам настроил машин и с какими моторами?
Твои посты похожи на интернетного теоретика, который что-то слышал, а что-то прочитал, но уже знает, что сток разваливается в гамно при малейшем нажатии на газ. Ты оперируешь цифрами, даже слабо представляя о чем говоришь.

Советую поглядеть на кулеры ФВ-груп и ауди, заодно АльфаРомео с турбо-моторов около 2л и найти охуительную разницу между покемонским от форя или ВРХ.

я представляю как тебе надоел профильный форум, если ты пишешь такие слова тут.
Я не знаю, что такое "сти с 3076 гарретом по ковке манли" но как звучит

Это мотор, у которого под 500л.с. - больше 450...
Чтобы знал:

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

 

[Econ]

А вот Санта 2-я - гуано аморфное и жестянка говенная. Рулиться как желе, на подъемнике ее перекашивает. Я в свое время был очень разочарован, т.к. нацелен был на дизель 2,2

сегодня спросил хозяина Санта 2.2 дизел правда ли машина плохо рулится на больших скоростях ? На что получил ответ что только после 200 км рулится не очень . Бил удивлен - разве санта дизел может до 200 разогнаться ?