Евросоюз дал Украине рыночный статус
- Автор теми shig
- Дата створення
Nirvana сказав(ла):observer
Так уж и российское предприятие?
ЦенаСравниваем с
Современные данные таковы: Посилання видалено
Focus Ambiente - цена от $11,720
Отличительная особенность всего модельного ряда Ford Focus – внимание к деталям. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на автомобиль в комплектации Ambiente. 15-дюймовые стальные диски с 8-спицевыми декоративными колпаками, электрические стеклоподъемники передних дверей с функцией опускания стекла двери водителя при одном нажатии кнопки и центральный замок – вот штрихи, иллюстрирующие удобство, практичность и универсальность этого автомобиля.
Fusion Core - от $13,500
Fusion Core – автомобиль, который поможет Вам без усилий справиться с повседневными проблемами.
Fiesta Ambiente - цена от $11,900
Что вас привлекает в модели Fiesta Ambiente больше всего: стильная внешность, просторный салон или элегантная отделка? А может быть, еще и базовая цена? Выбирайте сами!
Итого имеем: Импортный Fiesta (который на 2 класса ниже Focus), стоит практически столько же, сколько Focus, собранный в России. -+180$.
Имопртный Fuison (классом ниже чем Focus) стоит дороже, чем Focus, собранный в России почти на 2000$.
Nirvana сказав(ла):
Для тупых ****о-бизнесеменов повторю еще раз:
Производство "Рено" развернуи на пустующих площадях завода "Москвич." Каждый, кто проезжал по Таганско-Краснопреснеской линии метро между станциями Тенкстильщики и Волгоградский пр-кт, где метро выходит на поверхность, видел заброшенные каркасы "новых корпусов", которые собирались строить еще при Брежнеке, но так и не построили.
Эти каркасы теперь достроены до полноценных корпусов, и в них находится производство и сборка автомобилей. Иностранным инвесторам дали в ареду землю вместе с незавершенкой, готовность которой была 10% (каркасы). В провном случе незавершенку всё равно пришлось бы снести.
unimex сказав(ла):
В России "Таврии" исчезли как класс к 1995-96 году.
Достаточно открыть капот, посмотреть на констуркцию пер. подвески, на то, как установлен трамблер, бензонасос, на расположение дугих узлов и агрегатов, чтобы понять - этот автомобиль долго служить не будет.
Пользователи Таврии в Украина называют машину просто: "капсула смерти".
Снова брехня!observer сказав(ла):
Вы недавно с Запорожья и должны знать, что Славута в такси выхаживает до ремонта двигателя более 250 000 км. Подвеска меняется не чаще чем 50 000 км. Это передняя. Заднию не меняют вовсе за весь срок службы.
К слову ресурс ВАЗ- 09 в частных такси гораздо ниже.
Ресурс в такси Славуты выше чем ГАЗ !!!! Это со слов таксистов.
Через 200 000 км она не дребижит как ВАЗ-09 через 50 000 и очень еще приемиста.
Новый матор 1300 с распределенным впрыском и всеми современными устройствами вобще отличный.
Славута даже со старым двигателем 1200 ( отличается от 1100 другим коленвалом и поршнями. ) Выхаживает больше чем ВАЗ-09 !!!!
Кроми того Славуту покупает Европа и РФ. Так что не врите.
observer
Кроми того что Славута и другая продукция продается в Россию читай это:
Кроми того что Славута и другая продукция продается в Россию читай это:
Кроми того,не Славутой и Таврией завод занимается. К примеру в следующем году в планах поставок в Россию значится 40 000 машин Посилання видалено и Посилання видалено и других
observer
Fiesta Ambiente
Эта машина разви что меньше чем Фокус. Почитайте о ней. У нее спортивная отделка салона, Алюминивая стилизация и т.д.
А ее матор вообще верх инжинерной мысли.
Только не нужно выискивать мне в инете статьи о версии 3 летней давности. Я говорю, о той что сейчас производят и поставили в производство в этом году.
И еще Форд собирает машины в Рф крупноузловой сборкой. А еще вам извесно о механизмах регулировок цен или вы меня за дуру , да и всех остальных тоже, держите?
Вам хоть в голову пришло, что Форд не может допустить чтоб Машина класом ниже стоила дороже чем машина класом выше.
А вы кстати только прайс посмотрели или еще и посмотрели на каждую из машин и их характеристики?
У нас на Украине Фокус в максимальной компликтации стоит около 17 000.
Fiesta Ambiente
Эта машина разви что меньше чем Фокус. Почитайте о ней. У нее спортивная отделка салона, Алюминивая стилизация и т.д.
А ее матор вообще верх инжинерной мысли.
Только не нужно выискивать мне в инете статьи о версии 3 летней давности. Я говорю, о той что сейчас производят и поставили в производство в этом году.
И еще Форд собирает машины в Рф крупноузловой сборкой. А еще вам извесно о механизмах регулировок цен или вы меня за дуру , да и всех остальных тоже, держите?
Вам хоть в голову пришло, что Форд не может допустить чтоб Машина класом ниже стоила дороже чем машина класом выше.
А вы кстати только прайс посмотрели или еще и посмотрели на каждую из машин и их характеристики?
У нас на Украине Фокус в максимальной компликтации стоит около 17 000.
Nirvana сказав(ла):
Не надо так брызгать слюной. Форд Focus российской сборки и 2 года назад (как его начали выпускать), и год назад и сейчас стоит дешевле или столько же, сколько его более низкие классом собратья. Заходишь в автосалон - видишь это моментально.
И мне наплевать на то, какая сборка, мелкоузловая или крупноузловая.
Nirvana сказав(ла):
1. Повторяю, что я с рождения живу в Москве.
2. Про 250 тыс км. - говорят только запорожске таксисты и только про движки сборки с июля 2000 до декабря 2002. Связано это с тем, что в этот периоз времени МеМЗ получал качественные блоки из Польши, а, также, использовал корейские кольца.
3. Реальный ресурс Таврии в Москве - 50..70 тыс. до состояния металлолома, который не подлежит восстановлению из-за экономичесокй нецелесообразности.
Последний тезис подкреплю своими наблюдениями. В гаражном кооперативе недавно сдали в металлолом две Таврии 1995 и 96 г.в с пробегом от 51тыс и 67тыс. соответственно. Замена амортизаторов, деталей подвески, сцепления, регулировка двигателя, карбюратора и пр. по мелочи тянет на 500 долларов для каждой машины. А реальная рыночная её цена 600. Так проще в металлолом сдать и получить 100 баксов, не парясь при этом.
Останнє редагування:
Цитата unimex :
В Таврии придется внести изменения в конструкцию двигателя ( оборудовать систему катализатором с лямбда зондом, для того чтобы соответствовать жесточайшим экологическим требованиям Евросоюза - процедура не из дешевых);
Цитата Нирвана: Есть такой двигатель Мелитопольского завода. Обьем 1300. Много экономичнее ВАЗовского 16 клапанного в 1500 имеет ниже СО. Ставят на Сенс и Славуту ( некоторые )
Прикиньте окончательную цену - с учетом затрат на модернизацию вряд ли она будет намного ниже самого дешевого Рено.
А че там прикидывать?
Цитата:
"Славута" ЗАЗ-110308 - це перший автомобіль, що був випущений ЗАТ "ЗАЗ" вже у складі корпорації "УкрАВТО" та на замовлення дистриб'юторської компанії "АвтоЗАЗ-сервіс", оснащений двигуном об'ємом 1,3 літра з розподіленим вприском палива, який відповідає міжнародним нормам токсичності Євро-2.
Інжекторна "Славута" сьогодні пропонується в двох варіантах: ЗАЗ-110308-40-люкс, яка оснащена електропакетом, спойлером, обігрівом заднього скла, магнітолою, центральним замком, електро-скло-підйомниками, підсилювачем гальма; та ЗАЗ-110308-42 - автомобіль із спрощеною оснащеністю.
Нові модифікації "Славути"
Автомобілі ЗАЗ-110308-40 та ЗАЗ-110308-42, які випускаються на ЗАТ "ЗАЗ" з грудня 2002 року, є модифікаціями базового автомобілю "Славута" з використанням двигуна 1,3 л та розподіленим вприском палива. Весь світ переходить на використання вприскових систем, що дозволяє підняти потужність двигуна, зекономити паливо та зменшити забруднення навколишнього середовища від роботи двигуна.
Використання системи розподіленого вприску палива в комплекті з каталізатором та системою вбирання пару бензину дозволило забезпечити виконання норм токсичності Євро-2 та ставить автомобіль "Славута" за технічними показниками в один ряд із сучасними автомобілями відомих марок. Порівнюючи автомобіль "Славута" 110308-40 з іномарками свого класу (наприклад, Фіат-Пунто, Форд-Фієста, Фольксваген-Поло, Тойота-Яріс), можна відзначити, що "Славута", маючи близькі до цих автомобілів технічні та споживацькі якості, пропонує в 2-3 рази меншу ціну, тому однозначно виграє за співвідношенням ціна-якість.
Використання вприску палива дозволило досягнути не тільки більш низьких показників токсичності, але й покращило потужні та динамічні якості автомобілів, спростило власнику користування автомобілем за рахунок відмови від додаткових пристроїв, які забезпечують роботу двигуна (наприклад, повітряна заслінка).
Нові модифікації автомобіля "Славута" стали більш прийнятними та тяговитими. Власник автомобіля з розподіленим вприском обов'язково відзначити відсутність провалин у роботі, які трапляються через неполадки карбюратора, зменшилися середні витрати палива, зникла детонація на перехідних режимах руху. Всі ці плюси дозволила отримати нова система постачання, що оснащена сучасною електронікою.
И еще ее покупает ЕС сейчас
То Нирвана:
Нирвана, я никогда не позволял себе оскорбления в ваш адрес, но то, что вы мне написали - откровенная ложь. На сегодня в Европе запрещена эксплуатация автомобилей, не удовлетворяющим нормам Euro2, и запрещен выпуск автомобилей, количество вредных выбросов которых не удовлетворяет Euro3.
Украина выпускает автомобили Славута, чьи экологические параметры (Euro2) соответствуют европейским нормам тридцатилетней давности.Сейчас в Европе ужесточаются требования к экологической безопасности машин, крупнейшие производители выкупают свои старые автомобили, которые не отвечают новым требованиям. В 2005 году в ЕС вступил в действие экологический стандарт Euro 4, ужесточающий нормы выброса двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Более того, в конце ноября в Брюсселе была обнародована Декларация по введению стандартов Euro 5.Вступление в действие этого стандарта в странах ЕС запланировано на 2010 год. Именно эти стандарты должны обеспечить уменьшение выбросов в атмосферу вредных веществ по сравнению со стандартом Еuro 2. В частности, выбросы опасных соединений азота должны уменьшиться более чем на 50 % и на 75 % сократиться выбросы вредных частиц.
Уровень вредных выбросов для Еuro 5:
Еuro 5: 1.5 CO g/kWh — 0.46 HC g/kWh — 2.0 NOx g/kWh — 0.02 PM g/kWh;
В настоящее время технология, отвечающая стандарту Еuro 5 (то есть система каталитической нейтрализации) уже существует, причем большинство изготовителей будут выходить на рынок с транспортными средствами Еuro 5 ранее, чем это будет предусмотрено законодательством Европейского Союза.
А это уже гораздо посерьезнее, чем Euro-2, в том числе и в финансовом отношении. По подсчетам специалистовкомпании «Северсталь-Авто», переход на стандарт Euro-2 привел к удорожанию автомобилей на сумму до 1,5 тысячи долларов. Переход на Euro-3 потребует увеличения цены еще на 1 тысячу долларов, а введение Euro-4 — настоящий технологический прорыв, который обойдется в расчете на один автомобиль в далеко не меньшую сумму. Итак, прибавьте к нынешним ценам отечественных марок порядка 5 тысяч долларов, и вы получите их цену после соблюдения всех экологических норм. В итоге автомобиль подорожал примерно вдвое. Но таким образом он лишился своего главного конкурентного преимущества перединомарками — относительной дешевизны. Но кто же его тогда будет покупать?
Заявляю со всей ответственностью, как экономист - эколог, принимавший участие в международных конференциях по вопросам экологической устойчивости и безопасности - страны Европейского Союза не допустят продажи на своей территории продукции не прошедшей экологическую стандартизацию.
В Таврии придется внести изменения в конструкцию двигателя ( оборудовать систему катализатором с лямбда зондом, для того чтобы соответствовать жесточайшим экологическим требованиям Евросоюза - процедура не из дешевых);
Цитата Нирвана: Есть такой двигатель Мелитопольского завода. Обьем 1300. Много экономичнее ВАЗовского 16 клапанного в 1500 имеет ниже СО. Ставят на Сенс и Славуту ( некоторые )
Прикиньте окончательную цену - с учетом затрат на модернизацию вряд ли она будет намного ниже самого дешевого Рено.
А че там прикидывать?
Цитата:
"Славута" ЗАЗ-110308 - це перший автомобіль, що був випущений ЗАТ "ЗАЗ" вже у складі корпорації "УкрАВТО" та на замовлення дистриб'юторської компанії "АвтоЗАЗ-сервіс", оснащений двигуном об'ємом 1,3 літра з розподіленим вприском палива, який відповідає міжнародним нормам токсичності Євро-2.
Інжекторна "Славута" сьогодні пропонується в двох варіантах: ЗАЗ-110308-40-люкс, яка оснащена електропакетом, спойлером, обігрівом заднього скла, магнітолою, центральним замком, електро-скло-підйомниками, підсилювачем гальма; та ЗАЗ-110308-42 - автомобіль із спрощеною оснащеністю.
Нові модифікації "Славути"
Автомобілі ЗАЗ-110308-40 та ЗАЗ-110308-42, які випускаються на ЗАТ "ЗАЗ" з грудня 2002 року, є модифікаціями базового автомобілю "Славута" з використанням двигуна 1,3 л та розподіленим вприском палива. Весь світ переходить на використання вприскових систем, що дозволяє підняти потужність двигуна, зекономити паливо та зменшити забруднення навколишнього середовища від роботи двигуна.
Використання системи розподіленого вприску палива в комплекті з каталізатором та системою вбирання пару бензину дозволило забезпечити виконання норм токсичності Євро-2 та ставить автомобіль "Славута" за технічними показниками в один ряд із сучасними автомобілями відомих марок. Порівнюючи автомобіль "Славута" 110308-40 з іномарками свого класу (наприклад, Фіат-Пунто, Форд-Фієста, Фольксваген-Поло, Тойота-Яріс), можна відзначити, що "Славута", маючи близькі до цих автомобілів технічні та споживацькі якості, пропонує в 2-3 рази меншу ціну, тому однозначно виграє за співвідношенням ціна-якість.
Використання вприску палива дозволило досягнути не тільки більш низьких показників токсичності, але й покращило потужні та динамічні якості автомобілів, спростило власнику користування автомобілем за рахунок відмови від додаткових пристроїв, які забезпечують роботу двигуна (наприклад, повітряна заслінка).
Нові модифікації автомобіля "Славута" стали більш прийнятними та тяговитими. Власник автомобіля з розподіленим вприском обов'язково відзначити відсутність провалин у роботі, які трапляються через неполадки карбюратора, зменшилися середні витрати палива, зникла детонація на перехідних режимах руху. Всі ці плюси дозволила отримати нова система постачання, що оснащена сучасною електронікою.
И еще ее покупает ЕС сейчас
То Нирвана:
Нирвана, я никогда не позволял себе оскорбления в ваш адрес, но то, что вы мне написали - откровенная ложь. На сегодня в Европе запрещена эксплуатация автомобилей, не удовлетворяющим нормам Euro2, и запрещен выпуск автомобилей, количество вредных выбросов которых не удовлетворяет Euro3.
Украина выпускает автомобили Славута, чьи экологические параметры (Euro2) соответствуют европейским нормам тридцатилетней давности.Сейчас в Европе ужесточаются требования к экологической безопасности машин, крупнейшие производители выкупают свои старые автомобили, которые не отвечают новым требованиям. В 2005 году в ЕС вступил в действие экологический стандарт Euro 4, ужесточающий нормы выброса двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Более того, в конце ноября в Брюсселе была обнародована Декларация по введению стандартов Euro 5.Вступление в действие этого стандарта в странах ЕС запланировано на 2010 год. Именно эти стандарты должны обеспечить уменьшение выбросов в атмосферу вредных веществ по сравнению со стандартом Еuro 2. В частности, выбросы опасных соединений азота должны уменьшиться более чем на 50 % и на 75 % сократиться выбросы вредных частиц.
Уровень вредных выбросов для Еuro 5:
Еuro 5: 1.5 CO g/kWh — 0.46 HC g/kWh — 2.0 NOx g/kWh — 0.02 PM g/kWh;
В настоящее время технология, отвечающая стандарту Еuro 5 (то есть система каталитической нейтрализации) уже существует, причем большинство изготовителей будут выходить на рынок с транспортными средствами Еuro 5 ранее, чем это будет предусмотрено законодательством Европейского Союза.
А это уже гораздо посерьезнее, чем Euro-2, в том числе и в финансовом отношении. По подсчетам специалистовкомпании «Северсталь-Авто», переход на стандарт Euro-2 привел к удорожанию автомобилей на сумму до 1,5 тысячи долларов. Переход на Euro-3 потребует увеличения цены еще на 1 тысячу долларов, а введение Euro-4 — настоящий технологический прорыв, который обойдется в расчете на один автомобиль в далеко не меньшую сумму. Итак, прибавьте к нынешним ценам отечественных марок порядка 5 тысяч долларов, и вы получите их цену после соблюдения всех экологических норм. В итоге автомобиль подорожал примерно вдвое. Но таким образом он лишился своего главного конкурентного преимущества перединомарками — относительной дешевизны. Но кто же его тогда будет покупать?
Заявляю со всей ответственностью, как экономист - эколог, принимавший участие в международных конференциях по вопросам экологической устойчивости и безопасности - страны Европейского Союза не допустят продажи на своей территории продукции не прошедшей экологическую стандартизацию.
Останнє редагування:
К ещё худшим последствиям приведёт нынешняя политика сдачи всех позиций. Компрадорская власть уже уничтожила бОльшую часть национального производства и открыла ворота для дешёвого и некачественного иностранного ширпотреба. Вспомните, хотя бы, во что вы одеваетесь... Могу поспорить, что на вас сейчас вся одежда иностранного производства.Berezila сказав(ла):
А "Таврии", похоже, скоро исчезнут как класс. Будем ездить на "Шкодах" или "Опелях" по явно завышеннім ценам (потому как буржуям тоже кушать хочется).