Збір на FPV для «Птахів Мадяра»

Электромобиль.

🔴 17:35 Повітряна тривога у Харкові!
  • Автор теми Автор теми mik12345
  • Дата створення Дата створення
У електричного Геліка (щоблять?) маса корисного навантаження всього 415 кг.
1780437278437.webp
 
Послухав я той відос зі стражданнями по, як його там, підводний, а, нє , Sea Lion, ну хоч не сігул і то вже діло.

Людина ж розуміла, на що йшла, коли купувала китайську брічку, та що там, не просто бричку, а ще й без офіційного сервісу.

Яка ж в людей коротка пам'ять, як у гуппі: мені згадується китайська копія BMW сімки, як же воно там звалося? Там ще шільда була, як у мазераті, але не мазераті...ШІ каже Brilliance , от нехай буде. І був таксюк прожжонний, який таки це купив, з салону (який потім десь подівся) ...як він її хвалив, навіть водив на екскурсії людей, да.

А потім воно почало десь на пробігу в 50 К відригувати різні системи, як електронні , так і механічні. І брати їх було ніде, точніше, як, тільки під замовлення і часто прибувало не те, що треба. Ото воно наче як те, але трошечки не підходить і все х-ня, давай по новому...Нічого нового, дешева рибка, погана юшка. Цікаво, скільки років BYD буде по факту підтримувати свої вироби після зняття з виробництва по факту, як показує практика з подібними китайськими виробниками, це десь 5-6 років, в найкращому випадку. Іноді і року не проходить, як запчастини нема де брати, або дуже не дешево; ось тому, власне, багато китайских автівок потім не дуже цікаві на вторинному ринку навіть перекупам.
 
lefty сказав(ла):
Послухав я той відос зі стражданнями по, як його там, підводний, а, нє , Sea Lion, ну хоч не сігул і то вже діло.

Людина ж розуміла, на що йшла, коли купувала китайську брічку, та що там, не просто бричку, а ще й без офіційного сервісу.
Натисніть, щоб розгорнути...
Відео не дивився, бо не люблю споживати контент в вигляді відео, але розумію про що там. Людині не пощастило, згорів інвертор, заміните його коштує дорого. Великі "сірі" дилери дають гарнтію на такі випадки, але не гарнантія, що вони її дотримуються) Але якщо б він купував авто у справжнього офіційного дилера, наприклад у Європі, він заплатив би на 10-20 тис євро більше, що перекриває вартість того інвертора.
Тобто це ігра він-він. Можна виграти чи 20 тис євро, чи 15. Ціна вирішує)
 
lefty сказав(ла):
Яка ж в людей коротка пам'ять, як у гуппі: мені згадується китайська копія BMW сімки, як же воно там звалося? Там ще шільда була, як у мазераті, але не мазераті...ШІ каже Brilliance , от нехай буде. І був таксюк прожжонний, який таки це купив, з салону (який потім десь подівся) ...як він її хвалив, навіть водив на екскурсії людей, да.

А потім воно почало десь на пробігу в 50 К відригувати різні системи, як електронні , так і механічні. І брати їх було ніде, точніше, як, тільки під замовлення і часто прибувало не те, що треба. Ото воно наче як те, але трошечки не підходить і все х-ня, давай по новому...Нічого нового, дешева рибка, погана юшка. Цікаво, скільки років BYD буде по факту підтримувати свої вироби після зняття з виробництва по факту, як показує практика з подібними китайськими виробниками, це десь 5-6 років, в найкращому випадку. Іноді і року не проходить, як запчастини нема де брати, або дуже не дешево; ось тому, власне, багато китайских автівок потім не дуже цікаві на вторинному ринку навіть перекупам.
Натисніть, щоб розгорнути...
Електромобіль простіше ДВС. Тобто є батарея Блейд першого чи другого покоління, є 400 В чи 800 В архітектура - двигуни, інвертори тощо - високий рівень уніфікації, на різні авто йдуть однакові комплектуючи. Читав навіть що мотор склоочистникоів однаковий від самої дешевої, до дорогої моделі.
Плюс, на відміну від перших виробів, зараз масові моделі популярні на українському ринку Сонг, Юань кожна перевершили позначку 1000000 проданих авто в світовому продажі. Навіть в Україні виробляють на них посилені деталі ходової. В Китаї їх підтримка буде досить довгою, а привезти запчастину чи з Китаю, чи з Німеччини, то питання тільки логістики.
Так, з підтримкою чи запчастинами може бути складніше, ніж у випадку Тесли чи Дастера, але знов таки ціна дещо вирішує.
 
Пошляк сказав(ла):
Десь читав, шо в Чайнє, на новий авто закладено 7 років експлуатації. Потом в утіль. Хз, чи правда. Якщо правда, то ой.
Натисніть, щоб розгорнути...
Наскількі я пам'ятаю 8 років, а потім дуже велики податки, тому рідкий кітаєць проживе більше.
 
mik12345 сказав(ла):
Про авто з ДВС - це як у 1926 році купувати карету, коли всі вже почали ганяти на машинах.
Натисніть, щоб розгорнути...
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


Автомобілі на бензині відійдуть у минуле, як коні - Volkswagen

mik12345 сказав(ла):
акцент буде зміщуватись на цифрові можливості та сервіси
Натисніть, щоб розгорнути...
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.


ШІ від власника TikTok уже керує 7 мільйонами авто у Китаї: сам паркує, планує маршрути й спілкується з водієм
...
Ця тенденція, яка поєдналася з вибуховим розвитком штучного інтелекту в країні, призвела до того, що китайський ринок електромобілів опинився під домінуванням ШІ-функцій на тлі падіння внутрішніх продажів та триваючої глобальної цінової війни.
 
Marsikus сказав(ла):
В Японії наче так саме, але виробляють все краще.
Натисніть, щоб розгорнути...
Японці спочатку заходили на ринки як недорогі машини, а потім — як якісні. Китайці себе як якісних ніколи навіть не позиціонували, плюс специфічний внутрішній ринок, де головний критерій виживання — партійні дотації
 

BYD Leopard 5 (PHEV)​

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

I received the first 100 song plus from Al Futtaim last year.


I got into an accident that damaged side door, fender, and front wheel. Al Futtaim told me that it will take 4 months minimum to get the parts to Dubai and 1 month to repair it.

At that point I negotiated with the insurance company to claim a total loss. It made absolutely no sense for me to wait for 5 months to get my car repaired.
Натисніть, щоб розгорнути...
5 місяців щоб поремонтуватись у офіціалів, з яких 4 місяці чекають запчастин.

Там же в коментах згадують, що марку Jetour забанили в Катарі, бо систематично клали на права споживачів.
 
Щодо Jetour. Може я вже згадував...

Зараз тут на арабщині супер-пупер популярна модель Jetour T2 (бензин і гібрид). Такий собі Defender з Ali Express.

В Китаї він коштує десь 20-22 тис доларів, і за такі гроші це вигідний корч виходить. А в ОАЕ їх привезли продавати десь по 32 тис, що вже викликає питання. А потім на хвилі хайпу підняли ціну від 40 штук! І купують, і в чергу записуються! Люди добровільно бажають гівна наїстися за свої гроші!

Потім страхування вдвічі дорожче ніж на нормальні автомобілі.
Пишуть, що за регламентом гальмівні диски міняти кожного разу разом з колодками, і ціни на запчастини також наєбательні.
Корисне наванажееня - 375 кг, це четверо з косметичкаами, або пʼятеро без багажу взагалі.
А ще гарантія злітає за оффроад, в автомобілі який рекламується як 4x4 оффроаднік :D

Сказав би "дешева рибка", але ж і рибка якась не дешева виходить. Продають тільки відчуття того що "наєбав систему" і купив "технолоджию".
 

Вкладення

  • 1780867700662.webp
    1780867700662.webp
    512.1 КБ · Перегляди: 11
Marsikus сказав(ла):
Що характерно, у корейців дуже довго було так саме.
Натисніть, щоб розгорнути...
Тільки німці молодці, але перед тим, як виходити на світовий (американський на той час) ринок, вони мали сталі традиції виробництва.
Щодо китайців, то теж так було, нехай й не з такими початковими епік фейлами. На початку 2000-х китайські авто були із говна й палок. Якщо двигуни вони виробляли по ліцензії, то кузов починав гнити ще до виїзда із салону, то зараз на улицях ви не побачите Джилі, чи Чері тих років.
 
Marsikus сказав(ла):
5 місяців щоб поремонтуватись у офіціалів, з яких 4 місяці чекають запчастин.
Натисніть, щоб розгорнути...
Запитав в ШІ яка ситуація з корейцями (теж везти морем) в Україні. То він відповів

Поскольку кузовные элементы, ДВС и КПП относятся к категории крупногабаритных или низковостребованных (специфических) товаров, дилеры редко держат их на локальных складах
..
Центральный склад в Южной Корее (заводской заказ) Срок: от 1,5 до 3 месяцев.Что доступно: новые двигатели в сборе (short-block / long-block), механические и автоматические КПП, редкие элементы кузова, лонжероны, а также детали для моделей корейского рынка (LPI-газовые версии, электромобили) или машин старше 7–10 лет. Доставка осуществляется преимущественно морем и комбинированным наземным транспортом через европейские порты
..
Жалобы со стороны автовладельцев на задержки поставок сложных узлов официальными дилерами в Украину были и остаются регулярными. Это подтверждается практикой обращений на профильных форумах и отзывами о дилерском сервисе. Ключевые причины недовольства клиентов: Зависание машин на СТО до 3–4 месяцев: Основная масса жалоб касается гарантийной замены крупных узлов (например, замена блока цилиндров по гарантии из-за задиров или дефектов масляного насоса). Дилеры не заказывают такие дорогие агрегаты «наперед», а согласование гарантийного случая с импортером и заводом в Корее занимает недели, после чего начинается долгий процесс морской или комбинированной доставки.
Приоритет коммерческой доставки: Клиенты часто жалуются, что «серый» рынок или независимые импортеры могут привезти б/у двигатель с разборки или новый агрегат авиафрахтом за 14–20 дней, в то время как официальный дилер жестко привязан к своим плановым контейнерным поставкам, из-за чего автовладелец вынужден месяцами оставаться без машины.
 
По ютубу гуляють історію, як потрапив на ремонт батареї в BYD Song L на 27тис.км. Вона одноразова і не розбірна (BYD Blade). Комірки на неї важко відшукали, але за правилами треба було змінювати всю батарею. Часто радять не зловживати швидкою зарядкою, заряджати на повільній зарядці та давати можливість відпрацювати алгоритми балансування комірок. Подібні історії є про інвертор. Мораль, без сервісу з гарантією – покупка може стати лотареєю.
 
Marsikus сказав(ла):
Зараз тут на арабщині супер-пупер популярна модель Jetour T2 (бензин і гібрид).
Натисніть, щоб розгорнути...
Так а почему полезная нагрузка такая маленькая, особенно у бензинового? Я думал это только электромобилей особенность из-за тяжелой батареи.
 
vaycartana сказав(ла):
Японці спочатку заходили на ринки як недорогі машини, а потім — як якісні. Китайці себе як якісних ніколи навіть не позиціонували, плюс специфічний внутрішній ринок, де головний критерій виживання — партійні дотації
Натисніть, щоб розгорнути...
Все вірно, сучасні амеріканськи пенси все це бачили на своі очі.

Спочатку японці так заходили, потім корейці так само, зараз майже це роблять китайці.

Але ну це-ж "великий Кітай", тому можливо вони не адаптуються к світовой висшей лізі, а так і остануться такими, своєрідними.
 
Останнє редагування:
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу