Я может быть что-то путаю, но насколько я понял на карте хранится запись о находящихся на ней деньгах, т.е. о последнем остатке средств, никаких других данных она в себе не несет, ну кроме базовых. Т.е. любому картридеру (терминалу) просто нужно считать остаток, произвести списание необходимой суммы и записать остаток обратно на карту, все больше от него ничего на данном этапе не требуется.nonedub сказав(ла):
Конечно путаете. Никакой информации на карте не хранится, кроме номера карты. Информация об остатке денег - в БД системы.
Это врядли. Ибо тогда никто и ничего не мешало при переоценке стоимости проезда повысить сразу стоимость, всем владельцам карточек, однако этого не произошло, посему значит сумма на карточке и тарифная составляющая проезда тоже на ней же. Значит таки карта хранит в себе информацию, которую можно считывать и записывать вновь.Wowa сказав(ла):
Помешали не технические моменты, а наличие жетонов. Ведь метрополитен изо всех сил пытается всех пересадить на карты. Перед подорожанием все тарились жетонами, ну а некоторые рискнули пополнить карты. Если цену карточникам сразу подняли, сделали бы антирекламу картам, вот и не решились.
Никак. Их не принимают в маршрутках, и навряд ли когда-нибудь будут.И как вы себе представляете использование такой карты, например, в маршрутке?
То есть, вы предлагаете использовать единый счет для оплаты всех видов транспорта? Так вы же сами потом не найдете концов, куда деньги со счета делись...
На самом деле данные на карте хранятся в защищенных от несанкционированного доступа секторах памяти. У метро - свой сектор, у ГЭТ - свой, у автобусов (маршруток) - свой. И валидатор в метро не должен иметь доступа к неметрошным секторам памяти, а валидатор в троллейбусе не должен иметь доступа к неГЭТовским секторам. Сейчас терминал пополнения счета высвечивает остаток на метрополитеновской карте только для проезда в метро. А для единого проездного нужно будет выбрать вид транспорта, для которого вы хотите пополнить счет. То есть, единый проездной позволит пополнять счет для каждого вида транспорта независимо.
Я лично ничего не предлагаю. Я пока интересуюсь.
У нас и так это сделать нельзя, ведь теже самые автоматы пополнения никогда, даже за отдельную плату, расшифровку трат не дадут.
Ну это врядли, даже банковские карты ломают.
Это так хотят сделать, с одной стороны задумка хорошая, с другой возможна путаница, как по мне счет на карте должен быть един, а вот расшифровку проезда стоит таки ввести, все одно она будет сводится в единую БД.
Опять вы не правы, как была высчитана золотая середина, когда должны были закончится деньги, я тоже думал что поднимут автоматически при подорожании, поэтому много денег на карту не клал, ну чуть больше чем обычно, и специально высчитал сколько я должен был проездить на карте, и знаете совпало фактическое количество поездок с расчетным, т.е. тариф был точно таким как до подорожания, однако после пополнения тариф стал актуальным на сегодняшний день, т.е. что означает что тарифный коэффициент пишется на карту.Wowa сказав(ла):
Это означает, что после пополнения в метрошной базе записали, что с такого-то числа по такой-то карте считать по две гривни. На саму карту ничего не пишется.
Это можно по разному назвать, суть от этого не меняется.nonedub сказав(ла):
Не уверен. Ибо она тоже не чипованная.
Вот поэтому я и думаю что скорее всего будет один счет, и скорее всего никто заморачиваться не будет с разделением счетов по типу транспорта.
У вас понятие есть как работает БД, и как происходят транзакции к ней? Если делать как вы говорите, то автомат при пропуске вас должен совершить транзакцию к ЦБ, получить данные о состоянии счета, произвести списание денег со счета и открыть проход, так? А теперь представьте что эти все действия делают одновременно 10 автоматов на станции, а сколько у нас станций в метро, а?Wowa сказав(ла):
В Питере сделали для людей. Карту принимают в кассе на любой станции. Впрочем, даже с залогом карта на 10 поездок там дешевле десяти жетонов.
Я видел такие. Здоровые, что блок сигарет. Наверное, для солидности большими сделали. А может какой-нибудь местный завод допотопной электроники проспонсировали.Или если ты попал в вагон - значит оплатил ?
Или будут кондукторы ходить с устройствами и проверять карточки ?
А 3 тыс транзакций в секунду не хотите? Причем каждую долю секунды будет до 50 транзакций одновременно.Liker сказав(ла):
Там БД распределенная, к тому же процесс идентификации и работы карты занимает не менее 5 минут, если каждая операция по оплате будет занимать столько же, то очереди на автоматы на Ю.Вокзале бы начинались прямо на перроне вокзала.
У меня такой еще вопрос. А как будет проверяться - оплатили проезд в трамвае или нет ?
Или если ты попал в вагон - значит оплатил ?
Или будут кондукторы ходить с устройствами и проверять карточки ?
В метро с этим проще - а вот общественный транспорт куда сложнее. У нас народ в форточки может залазить, лишбы не платить...
или что-то тяжелое на башку сбрасывать 
