...
Когда речь заходит о грозе, мистер Обыватель больше всего думает о молниях, и меньше всего - о внутреннем устройстве этой взбалмошной красавицы. Да, самолеты периодически попадают под удар молнии (либо разряда статического электричества), это может привести к неприятностям, но обычно заканчивается достаточно безболезненно для пассажиров, хоть самолет и встает на ремонт. Мы старемся не приближаться к очагам, чтобы не спровоцировать искру интереса со стороны этой девицы и этого обычно достаточно.
А все остальное, связанное с грозами - шквалы, грады, сдвиги ветра, сильная болтанка - это то, что мешает нам значительно чаще. И если на маршруте мы имеем пространство для маневра (хотя, увы, экипаж Ту-154 под Донецком этим вариантом не воспользовался), то наиболее интересные love stories начинаются у самой земли - при вылете или при заходе на посадку. Конечно же, речь не идет о полете сквозь очаг для достижения этой цели, но опасные явления распространяются довольно далеко за его пределы, а так как пространство для маневра сужено, то иногда бывает очень и очень нескучно отрабатывать "зарплаты, которые вам платят непонятно за что - ведь, известное дело, самолетом управляет автопилот"
)).
Скажу откровенно - зимой летать проще, чем летом. Все эти низкие сцепления, бураны и прочее - не идут в сравнении с шестичасовым ковырянием в грозах (и такое бывает!). Зимой взлетел, и ни разу не свернул с маршрута.. А летом бывает, что и по маршруту толком лететь не удается - все время решает ребус - в какую сторону обойти очередную засветку.
...
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
видео от автора (авиаинструктора) вышеприведенных строк:
Красные пятна на метеокарте, которые отражаются на радаре самолёта, - очаги грозы, в/через которые лететь категорически запрещено:
