Строительство станций метро "Державинская" и "Одесская"

[Viking]

Какие дома попадут под снос при строительстве метро до ул. Одесской. Список был опубликован давно, но после последней корректировки проекта несколько адресов были исключены, какие именно – хз
Азербайджанская ул., № 6
Арматурный пер., № 4, 5
Арматурная ул., № 17, 19, 21
Гагарина просп., № 104, 113, 113-А, 115-А, 115/1, 121, 156, 158, 160/2
Змиевской 3-й взд, № 5, 10, 12
Золотой 1-й взд, № 3, 5
Золотой 2-й взд, № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Макеевская ул., № 3
Обоянская ул., № 1-А, 5, 6
Сидоренковская ул., № 47, 52, 54
Стрелецкий пер., № 5, 4, 6
Сычевский пер., № 1, 1-А, 2, 3

принимаются ставки, в каких из этих домов уже прописано по сто и более жильцов?
ЕВПОЧЯ

 

[Позитив 1975]

Я кстати не считаю что в коротких перегонах что то плохое. Лучше сразу открывать станции плотно, да бы для достройки промежуточных (задел под Каштановую) в будущем не возникала необходимость перекрывать старые.

Кроме того короткие перегоны с точки зрения Цивильной Обороны безопаснее. В случае неисправности состава можно быстрее протопать пешком до другой станции и не мучаться потом ночью от кошмароов.

Я тоже считаю, что чем больше станций тем лучше. Но мы не в компьютерной игре, где нажав клавишу получаем станцию. А реальность такова, есть бабки на 2 станции. С точки зрения улучшения пассажиропотока по пр. Гагарина, ст. Державинская не несет ни какого смысла. Те кто живет рядом с этой будующей станцией наврядли до метро на троллебусе или автобусе ездят, там до Метростроителей 5 минут пешком. Тоесть с точки зрения снятия нагрузки на наземный траспорт - эффект = 0 - а это основная задача метрополитена!!!. кТО ТО ГОВОРИЛ О БЕЗОПАСНОСТИ ЭВАКУАЦИИ, ТОЖЕ СОМНИТЕЛЬНО ЧТО ВМЕСТО 3,5 км станция будет около 3 км и это станет намного безопаснее. Те же яйца по сути. в КОНЦЕ КОНЦОВ МОЖНО СДЕЛАТЬ ПОДЗЕМНыЙ ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ пр. Гагарина в некотрых местах и там сделать євакуационный выход. А с учетом того что стоимость станции это чуть ли не 70 % стоимости самого метро, то построить аварийній выход проще чем городить безполезную станцию. А вот продлить от Одесской до Южнопроєктной, просто просится. Я там не живу, но если руку на сердце положить, то после Одесской, Южнопроектная просит метро. Дальше уже не обязательно. Тем самым сделав те же две станции тока уже Одесская и Южнопроектная, полностью решится проблема пассажиропотока в этом секторе города. Ато какое то обрубанное метро. Южнопроэктная заберет всю Основу, всех приезжих с пригорада, + все пятиэтажки и нехилый частный сектор того района. Нужная станция в отличие от Державинской. Не пойму почему столь очевидный факт не увидели проектировщики. К тому же до южнопроектной можно было не подземное, а надземное сделать, как в Киеве, это намного дешевле. Пр. Гагарина это позволяет.
Опять таки по Державинской. С таким темпом, как у нас строят метро, будь уже та Державинская, хрен с ней. Но тока пусть сначала сделают Одесскую, а потом облицовывают Державинскую. Ато 5 лет будут Державинскую городить, пользы ноль, а проблема уехать с Одесской, как была так и будет эти 5 лет.

 

[Viking]

А реальность такова, есть бабки на 2 станции. С точки зрения улучшения пассажиропотока по пр. Гагарина, ст. Державинская не несет ни какого смысла.

ну, кроме перехвата пассажиропотока, который наземным транспортом подвозится в перегруженной станции пр. Гагарина, и кроме разгрузки перехода метростроителей-спортивная, ибо часть из тех, кто приехал и зашел в гогарина не хотят ехать по ХЗЛ, а хотят ехать туда, куда им надо.

 

[Астроном]

принимаются ставки, в каких из этих домов уже прописано по сто и более жильцов?

Моя ставка - во всех, что в красной зоне, и в большинстве по соседству. Почему в домах по соседству? Ну а вдруг?

 

[epicstas]

Надземное метро кроме того что требует дополнительных затрат на обслуживание, прерывает общий температурный климат и цильтрацию воздуха, нужно делать эстокадным. Метро по тому и задумывалось под землей, да бы ничего кроме станций особо не мешало на поверхности. Филатов тоже озвучивал прдложение после Театральной дойти до станции Днепр надземным способом.

Было бы суперудобно покрыть сразу 3 микрорайона на Роганском ж.м. при чем там практически весь путь вдоль посадки до конкретного места совершенно без любых сооружений. Но в чем тогда выгода городскому бюджету? Так человек платит за маршрутку (которая наверное частников так шо не знаю как точно механизм маршрутных такси у нас построен). А при строительстве метро заплатил и катайся.

Так вот по Южноароектной думаю и такая причина имеется.

 

[Kraas]

Какие дома попадут под снос при строительстве метро до ул. Одесской. Список был опубликован давно, но после последней корректировки проекта несколько адресов были исключены, какие именно – хз
Азербайджанская ул., № 6
Арматурный пер., № 4, 5
Арматурная ул., № 17, 19, 21
Гагарина просп., № 104, 113, 113-А, 115-А, 115/1, 121, 156, 158, 160/2
Змиевской 3-й взд, № 5, 10, 12
Золотой 1-й взд, № 3, 5
Золотой 2-й взд, № 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Макеевская ул., № 3
Обоянская ул., № 1-А, 5, 6
Сидоренковская ул., № 47, 52, 54
Стрелецкий пер., № 5, 4, 6
Сычевский пер., № 1, 1-А, 2, 3

Откуда инфа?

 

[Астроном]

ВМЕСТО 3,5 км станция будет около 3 км и это станет намного безопаснее.

Не скажите, на километр короче получится. Поскольку Метростроителей-Державинская - 1 километр, а Державинская-Одесская - 2.5 километра. Длина последнего сопоставима с длиной таких перегонов, как Киевская-Барабашова (2407м), Защитников-Бекетова (2260м) и 23-го -Алексеевская (2010м). Но таки надо признать, что в нынешнем виде перегон Державинская-Одесская рискует стать самым длинным в ХМ.

 

[epicstas]

С таким темпом, как у нас строят метро

Скорость строительства метро в Харькове с 1995 года в сранении с другими миллионниками на просторах бывшего СНГ средняя. Например, Екатеринбургу и Новосибу и не снилось открытие станции раз в 5-6 лет. Минское метро выбосло больше, но там и населения немного больше стало чем в Харькове. Как и скоротные подземки Баку и Тбилиси (недели две назад там открылась новая станция спустя 17 лет).

 

[vladonnos]

Откуда инфа?

Секретно

 

[vladonnos]

Может вам еще на Новожаново метро подавай?

 

[Позитив 1975]

Не скажите, на километр короче получится. Поскольку Метростроителей-Державинская - 1 километр, а Державинская-Одесская - 2.5 километра

Я же говорю, что мешает сделать пару подземных переходов под пр. Гагарина вдоль трассы метрополитена с техническим эвакуационнім выходом, если этого требуют какие то там нормы, что еще вопрос? И эвакуация и проспект перейти можно, Ато забор натыкали, хрен перейдешь. Это же проще, чем станцию делать. Главное то не в этом, этот сектор города по сути густо населен до Южнопроектной. И сейчас реально есть бабки сделать весь этот сектор города очень удобным с точки зрения траспорта, а не обрубок. Хотя конечно уже поздно - все утверждено. Но не пойму ход мыслей проектировщиков. Взять угрохать проц 40 средств на станцию от которой толку нет. И оставить район требующий метро на этой же ветки без этого метро????

 

[Позитив 1975]

Может вам еще на Новожаново метро подавай?

Вот своеобразное выражение моей мысли, у нас что столько станций что уже не знают куда деньги девать лишь бы хоть что то построить. А раз не так, раз денег в обрез, так надо строить так что бы максимально охватить пассажиропоток, и чем тут помогает станция Державинская большой вопрос???

 

[Астроном]

Как и скоротные подземки Баку и Тбилиси (недели две назад там открылась новая станция спустя 17 лет).

По Тбилиси так и есть, у них метро оочень тяжело строится. А вот по Баку не согласен. Они поактивнее нас будут. Вот график введения станций.
27 Oct 1993: Cefer Cabbarli station - western half with shuttle to S. I. Xatai (0.5 km)
10 Dec 2002: Ahmedli - Hazi Aslanov (1.4 km)
09 Oct 2008: Memar Acami - Nasimi (1.7 km)
16 Dec 2008: Cefer Cabbarli station - eastern half completed with shuttle on second track
30 Dec 2009: Nasimi - Azadlyg Prospekti (1.5 km)
29 Jun 2011: Azadlyg Prospekti - Darnagul (1.7 km)
19 Apr 2016: Memar Acami - Avtovagzal (Line 3 - Violet Line, 2 km)

А вот Ташкент конкретно сдулся. Они на начало 2000-х нас опережали по длинне линий и станциям, но... последний пуск был в 2001 году, и в обозримом будущем ничего не планируется.

Так вот по Южноароектной думаю и такая причина имеется.

Так никто и не отменял планов по строительству станции с рабочим названием "мотель Дружба". До аэропорта тянуть вряд ли есть смысл, а до Южнопроектной - однозначно. Равно как и до Дружбы Народов, до Рогани и в район ун. Украина. Но среди всех этих перспектив Одесская стоит особняком. Тут и вопросов быть не может.

 

[vladonnos]

и чем тут помогает станция Державинская большой вопрос???

В том что возле нее и сейчас не мало многоэтажек это раз, в перспективе там все застроят это два, она под самым оживленным проспектом в городе это три и в дни крупных матчей не Металлисте закрывают Спортивную и она может быть спасительной это четыре.

Хватит уже ныть по поводу Державинской. Станция "Мотель Дружба" и тем более "Аэропорт" нафиг не нужны. На Рогани при не достроенном "Горизонте" тоже метро не нужно.

 

[vladonnos]

А вот по Баку не согласен. Они поактивнее нас будут.

Щас бы сравнивать нищий Харьков с Баку.
Ну да, ну да, при их то богатстве строить 100500 лет последние 2 станции это просто верх активности.
Про закрытый другой ЭТ в Баку я вообще молчу.

 

[Aksev]

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

На встрече итальянских дипломатов с городским головой шла речь об участии в строительстве третьей линии харьковского метро.

7 ноября Харьковский городской голова Геннадий Кернес встретился с заместителем главы миссии в Украине, советником Посольства Итальянской Республики Джоэлем Мелькиори. Делегация посольства накануне принимала участие в подписании договора между Харьковским национальным университетом им. В. Н. Каразина и Институтом астрофизики, объединяющим крупнейшие итальянские астрономические обсерватории.

Джоэль Мелькиори сказал о заинтересованности бизнеса Италии, оценил развитие Харькова как максимально динамичное, учитывая экономическое положение и близость к АТО.

«Город меняется, видны последовательные, системные шаги в инфраструктурных преобразованиях Харькова. То, что крупнейшие финансовые институты, такие как Мировой банк и Европейский банк реконструкции и развития, вносят сюда крупные инвестиции, важный знак для других инвесторов», - сказал он.

В разговоре с Геннадием Кернесом советник посольства назвал несколько направлений, в которых сотрудничество Италии и Харькова может быть взаимовыгодным. Прежде всего, это участие в строительстве новых станций третьей линии метрополитена в сторону аэропорта. Кроме того, посольство надеется на перспективу совместных научных разработок в области астрофизики, студенческий и культурный обмен. В планах также открытие языковой школы на базе университета Каразина.

 

[dimas]

А вот по Баку не согласен. Они поактивнее нас будут.

Не стоит сравнивать. Баку это столица. Киев тоже поактивнее. Но за счёт того, что они получали субвенции на строительство метро из госбюджета. А в это время Харьков и Днепр лапу сосали...

 

[Viking]

Не стоит сравнивать. Баку это столица. Киев тоже поактивнее. Но за счёт того, что они получали субвенции на строительство метро из госбюджета. А в это время Харьков и Днепр лапу сосали...

алексеевская и победа за государственные субвинции были построены на 85-90 процентов.

город вложил АЖ 15% денег....

 

[dimas]

алексеевская и победа за государственные субвинции были построены на 85-90 процентов.

город вложил АЖ 15% денег....

Ага. И сколько эти две несчастные станции строили? 10? 15 лет? Была государственная программа развития метрополитена в Украине. На основании неё могли выделять деньги из госбюджета на строительство. Ну так вот принята она была ещё где-то в 2005 году. При этом финансирование на Киев закладывалось в разы больше чем на Харьков и Днепр вместе взятые. При этом два последние очень долго ничего не получали. Почему? Потому что Киеву было нужнее всех. При желании могу поднять все цифры. Мне не в лом.

 

[dimas]

И насчет Победы и 85-90% госденег:

Проект станции разработал проектный институт «Харьковметропроект». Стоимость строительства участка составила 555 млн грн, из которых 30% - субвенция из государственного бюджета, остальная сумма - средства городского бюджета.

Подробности читайте на УНИАН:

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Всего 30%... Журналистам я не очень доверяю, но примем на веру, хотя и тут можно поискать точные официальные цифры.