Статус:
Offline
Реєстрація: 10.03.2009
Повідом.: 271
Реєстрація: 10.03.2009
Повідом.: 271
О профессура подтянулась, ну расскажи...
Удиви всех!
О профессура подтянулась, ну расскажи...
Ну да, научит разобрать, потом понять что к чему, потом улучшить, потом собрать... Поезд ушел. См фильмы МегаЗаводы NatGeo..
Вот именно. Причем, если это разработка пионерская, то нет гарантии, что вы двигаетесь в правильном направлении, и что вложенные деньги окупятся... Дай Бог, чтобы этот Ланос не оказался последним, и у нас хоть какие-то иследования велись. А так мы все больше будем бананеть и бананеть.
То есть не учить вообще? Тоже выход. Отправлять туда, на Теслу... Хорошо, только вот они же потом назад не вернутся. Что, здравствуй, банановый рай?
Вот с этим с радостью соглашусь!
Новизна в том, что одну серийную вещь поставили на другую серийную, и получили несерийное, новое. Электромобиль на суперкондерах. Кстати, никто не отрицает и создание нового контроллера, например, увеличивающего КПД. Вообще-то идея хороша с кондерами. Если обеспечить высокоэффективную систему подзарядки кондеров при торможении, то в городском цикле это даст офигенную экономию. То есть расходоваться будет энергия только на преодоление силы трения (дорога, воздух, трансмиссия). Разгон до 40 км/ч - потрачена энергия эм вэ квадрат делить на два, затормозились до нуля - эта же энергия обратно закачалась в кондер. Весь вопрос только, каковы будут тепловые потери при этих процессах. Если минимизировать потери - то и небольшой емкости хватит, чтобы ездить по городу. А если установить по городу точки подзарядки (быстрой), то по городу вполне реально ездить весь день. Выезжать за город на этом пока рано.
Кстати Лифа можно в салоне зарядить быстро и бесплатно.
Любой аккумулятор поддерживает режим "экспресс-зарядки". В электромобилях есть разъемы для зарядки от обычной сети, и для экспресс-зарядки большим током. Но насколько я знаю, такие вот экспресс-зарядки значительно сокращают срок службы аккумулятора, понижают его реальную емкость и приводят к прочим негараздам. А вот сколько будет стоить купить новую батарею на Лиф, страшно представить, если я давеча покупал 70 А.ч автоаккум трошки меньше, чем за 2000 грн. Так это всего 70 Ач х 12 вольт! Меньше киловатт-часа!
Это не новизна. Была уже "Газель"-гибрид на суперкондёрах. Да и другие разработки тоже.
Стандартный щадящий зарядный ток 0.1*С
Новизной было бы использование какого-то узла по новому назначению. Хотя бы это.. А так все на своем месте.
Изменилось - разработками никто не занимается и до полуночи не засиживается...
Выходная обмотка - шина 15х15 мм2. Но вот выпрямлять чем - вопрос...
Ну и что ту военного. Возьмите один метровагон. В нем 4 ТЭД по 119 кВт. Итого 476 кВт на вагон. В составе в Харькове 5 вагонов. Итого 2.38 Мвт. При напряжении на контактном рельсе в 600 вольт имеем ток почти в 4000 ампер. На один состав. Так что ту нереализуемого?
А вам больше скажу, даже ради 1000 таких автомобилей жирно держать несколько сот подстанций. Так же, как никто не содержал бы несколько сот бензозаправок, если бы не было сотен тысяч потенциальных клиентов. Пока таких машин считанные экземпляры, вполне достаточно будет зарядки в салонах, торгующих такими авто.
Такая зарядка выход, если потом весь следующий день можно на этой зарядке ездить. А если не хватает заряда на рабочий день? Заряжать даже 4 часа в рабочее время - это непозволительная роскошь! Давайте не ударяться в крайности типа 1 минуты. Пусть будет 10-15 минут 100% зарядка, на кофейку попить. Это все же не 4 часа и не 8. Пока что длительность процесса зарядки - один из основных недостатков электромобилей.
Вы так пишите как будто это что-то страшное. Вот электростанция Cummings на 0,6 мегаватт:
Конечно нужно утепление батареи, жидкостный отбор тепла от электродвигателя, преобразователя и демпферов и обогрев этим (наберётся при движении около 2кВт) теплом аккумуляторов и салона. Но это далеко за пределами специализации кафедры, собравшей экспериментальный макет (а не образец, и тем более не выставочный), что на фото. Однако на данном макете могли бы отрабатывать подобные решения соответствующие кафедры института.
А если AC/DC прямо в машине? Подводим ~380В без проблем с кабелем..
чуть чуть не доехал до финиша