у России нет самолетов для авианосцев и нет авианосцев для самолетов. То, что выдавалось за авианосец с авиагруппой, оказалось обычной совковой ****ографией.
Тема, конечно избитая и протертая до дыр, но она радует все новыми и новыми перлами, а потому, не может оставаться без внимания. Утяжеленный и в прошлом – авианессущий крейсер «Фрезеровщик Кузнецов» опять выплыл на первые строчки новостных каналов. Шутка ли, с него запретили взлетать, а тем более – садиться самолетам ВВС РФ. Удивительно, но факт.
На этом ресурсе имеется почти десяток статей, в которых мы подробно описывали ситуацию с этим наследником «Бронетемкина Поносца» и указывали на то, что самой главной бедой бортовой авиагруппы, является ограниченный запас топлива, который можно залить в баки аэропланов. Дело в том, что, если залить под горлышко, самолет просто не взлетит – тяжелый, короткий разбег, отсутствие катапульт и слабые двигатели для разгона тяжелой бандуры. Но это ничему не научило российских военных деятелей. Они решили, что будут действовать не только против международных норм права, но и против законов физики.
Как следствие, самолеты заправляли ровно настолько, чтобы обозначить присутствие. Вот, мол, у нас самолет может взлететь с парохода – бойтесь! На этом – все. Далеко уйти на пустых баках – ************, а если навесить вооружения, то лучше просто стоять на палубе и яростно газовать. Без взлета. И боже упаси, попробовать поднять полностью заправленную и вооруженную машину в небо. Она конечно полетит, но недалеко и нырнет в нескольких десятках метров, перед замечательным крейсером. Летчики это прекрасно знают и потому, если и решаются полетать, то рядышком, пока есть топливо.
Из официального сообщения представителей российского флота следует, что утонувший самолет с Кузнецова как раз и рухнул потому, что у него кончилось топливо. При этом, причиной печального инцидента, стал обрыв троса авиафинишера. Якобы, пока его чинили, самолет нарезал круги, сжег топливо и рухнул. Тут следует заметить следующее. На всех авианосцах предусмотрено дублирование этих тросов. Стандартно, они стоят тремя рубежами. Если самолет пролетел один трос, то зацепится за второй или третий. То есть, обрыв троса – неприятный инцидент, который приведет либо к срочной его замене, если позволяет остаток топлива самолетов в воздухе, либо срочный возврат самолетов, с предупреждением о выходе из строя одного из трех тросов.
россия (страна-террорист)не рассказывают, что они плюнули на самолет в воздухе и решили починить трос, а заодно и котлы энергетической установки. Чинить, так чинить, а самолет устал летать и плюхнулся в воду. Это – версия для публики. Будь это так, в смысле ремонта авиафинишера, самолет развернули бы в Хмеймим и потихоньку ковырялись бы с тросом, хотя его можно было посадить как есть, на двух тросах. Но похоже на то, что топлива было настолько мало, что до Хмеймим было лететь бесполезно изначально. Это подтверждает нашу теорию о том, что самолеты с Кузнецова, летают с ограниченной загрузкой топливом.
Что характерно, после аварии россияне бодро заявили, что авиационная группа Кузнецова, приняла участие в авианалетах на сирийскую территорию. Люди невнимательные подумали, что с Кузей все хорошо и вот его самолеты бороздят просторы сирийского неба. Но вся эта кухня оказалась шулерской, ибо всю авиагруппу выперли с корабля на берег, а полеты с Кузнецова запретили вовсе. В итоге получилось, что вместо перегона полтора десятка самолетов из Моздока в Хмеймим, что заняло бы часа три, месяц гнали вонючую калошу вокруг Европы, вызывая просто ураган анекдотов и позора. Вся титаническая операция «Фрекен Бок и Карлсон», оказалась ни к чему.
Но самое главное то, что где-то под толщей бункерного бетона, до кого-то таки дошла простая истина: у России нет самолетов для авианосцев и нет авианосцев для самолетов. То, что выдавалось за авианосец с авиагруппой, оказалось обычной совковой ****ографией.
Ходят слухи, что в секретном докладе министерства обороны РФ, изложены следующие рекомендации. Больше не допускать самолеты на палубу крейсера. В крайнем случае – вертолеты, воздушные шары типа «Дерижопель» и воздушные змеи. Запретить ходить своим ходом и «давать шапку». Для передвижения использовать морские буксиры ХБ «Раздолбаный» и БХБ «Сопливый». У берегов противника, ход обеспечивать тягой АПЛ «Филип Киркоров», с использованием подводного крепления троса типа «Коновязь-5». В бывших ангарах авиагруппы, разместить резервный запас угля и дров. На палубе самолетоносца, провести комплекс маскировочных работ, имитирующих наличие авиагруппы, силами специального подразделения «Надувник» с использованием надувных самолетов, производства армавирского завода резиновых презервативов «Шалун». Продолжить информационное прикрытие операции, путем озвучивания информации о не имеющем ****огов и обогнавшем на 40 лет ближайших американцев, российском авианосце.
В завершение темы, выразим обоснованное подозрение о том, что этот несмываемый крейсер, еще не раз порадует нас отборным бредом и откровенной «дуркой».
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Тема, конечно избитая и протертая до дыр, но она радует все новыми и новыми перлами, а потому, не может оставаться без внимания. Утяжеленный и в прошлом – авианессущий крейсер «Фрезеровщик Кузнецов» опять выплыл на первые строчки новостных каналов. Шутка ли, с него запретили взлетать, а тем более – садиться самолетам ВВС РФ. Удивительно, но факт.
На этом ресурсе имеется почти десяток статей, в которых мы подробно описывали ситуацию с этим наследником «Бронетемкина Поносца» и указывали на то, что самой главной бедой бортовой авиагруппы, является ограниченный запас топлива, который можно залить в баки аэропланов. Дело в том, что, если залить под горлышко, самолет просто не взлетит – тяжелый, короткий разбег, отсутствие катапульт и слабые двигатели для разгона тяжелой бандуры. Но это ничему не научило российских военных деятелей. Они решили, что будут действовать не только против международных норм права, но и против законов физики.
Как следствие, самолеты заправляли ровно настолько, чтобы обозначить присутствие. Вот, мол, у нас самолет может взлететь с парохода – бойтесь! На этом – все. Далеко уйти на пустых баках – ************, а если навесить вооружения, то лучше просто стоять на палубе и яростно газовать. Без взлета. И боже упаси, попробовать поднять полностью заправленную и вооруженную машину в небо. Она конечно полетит, но недалеко и нырнет в нескольких десятках метров, перед замечательным крейсером. Летчики это прекрасно знают и потому, если и решаются полетать, то рядышком, пока есть топливо.
Из официального сообщения представителей российского флота следует, что утонувший самолет с Кузнецова как раз и рухнул потому, что у него кончилось топливо. При этом, причиной печального инцидента, стал обрыв троса авиафинишера. Якобы, пока его чинили, самолет нарезал круги, сжег топливо и рухнул. Тут следует заметить следующее. На всех авианосцах предусмотрено дублирование этих тросов. Стандартно, они стоят тремя рубежами. Если самолет пролетел один трос, то зацепится за второй или третий. То есть, обрыв троса – неприятный инцидент, который приведет либо к срочной его замене, если позволяет остаток топлива самолетов в воздухе, либо срочный возврат самолетов, с предупреждением о выходе из строя одного из трех тросов.
россия (страна-террорист)не рассказывают, что они плюнули на самолет в воздухе и решили починить трос, а заодно и котлы энергетической установки. Чинить, так чинить, а самолет устал летать и плюхнулся в воду. Это – версия для публики. Будь это так, в смысле ремонта авиафинишера, самолет развернули бы в Хмеймим и потихоньку ковырялись бы с тросом, хотя его можно было посадить как есть, на двух тросах. Но похоже на то, что топлива было настолько мало, что до Хмеймим было лететь бесполезно изначально. Это подтверждает нашу теорию о том, что самолеты с Кузнецова, летают с ограниченной загрузкой топливом.
Что характерно, после аварии россияне бодро заявили, что авиационная группа Кузнецова, приняла участие в авианалетах на сирийскую территорию. Люди невнимательные подумали, что с Кузей все хорошо и вот его самолеты бороздят просторы сирийского неба. Но вся эта кухня оказалась шулерской, ибо всю авиагруппу выперли с корабля на берег, а полеты с Кузнецова запретили вовсе. В итоге получилось, что вместо перегона полтора десятка самолетов из Моздока в Хмеймим, что заняло бы часа три, месяц гнали вонючую калошу вокруг Европы, вызывая просто ураган анекдотов и позора. Вся титаническая операция «Фрекен Бок и Карлсон», оказалась ни к чему.
Но самое главное то, что где-то под толщей бункерного бетона, до кого-то таки дошла простая истина: у России нет самолетов для авианосцев и нет авианосцев для самолетов. То, что выдавалось за авианосец с авиагруппой, оказалось обычной совковой ****ографией.
Ходят слухи, что в секретном докладе министерства обороны РФ, изложены следующие рекомендации. Больше не допускать самолеты на палубу крейсера. В крайнем случае – вертолеты, воздушные шары типа «Дерижопель» и воздушные змеи. Запретить ходить своим ходом и «давать шапку». Для передвижения использовать морские буксиры ХБ «Раздолбаный» и БХБ «Сопливый». У берегов противника, ход обеспечивать тягой АПЛ «Филип Киркоров», с использованием подводного крепления троса типа «Коновязь-5». В бывших ангарах авиагруппы, разместить резервный запас угля и дров. На палубе самолетоносца, провести комплекс маскировочных работ, имитирующих наличие авиагруппы, силами специального подразделения «Надувник» с использованием надувных самолетов, производства армавирского завода резиновых презервативов «Шалун». Продолжить информационное прикрытие операции, путем озвучивания информации о не имеющем ****огов и обогнавшем на 40 лет ближайших американцев, российском авианосце.
В завершение темы, выразим обоснованное подозрение о том, что этот несмываемый крейсер, еще не раз порадует нас отборным бредом и откровенной «дуркой».
