Ты забыл выпить успокоительное
КВСЗ сделал свою тележку, которая допускает скорость 180 км/час, успешно прошли испытания. на этой новой тележке ездят, например, вагоны поезда Киев-Симферополь. у них есть очень интересный новый вагон, белый, плоский, с автоматическими дверьми и ступеньками, который тоже успешно прошел сертификацию в России, но укрзализныця тоже не торопиться его заказывать. документацию на предполагаемые поезда под евро 12 уже начали выпускать. это должны были быть поезда без переходных площадок, с общими тамбурами с "гармошками". но тепрь вот не знаю, наверное, прикроют.
, а именно стойки, преобразователи (для микроволновок, холодильников, видеоустановок), пожарные станции. а еще коммунар для них делает много чего!
КВСЗ
там уже все давно налажено. там огромный современный цех. и еще один строится в развитие. это просто была бы новая модификация. крюковские вагоны ходят в фирменных поездах Киев-Харьков, Харьков-Львов, Харьков-Москва. скоростные Киев-Харьков и Харьков-Симферополь тоже их, но они уже устарели. самые последние по разработке вагоны покупает Минск, укрзализныце они не нужны, они лучше купят в россии, китае, вот в корее, у чехов.
и кстати, они не нуждаются в средствах на разработку, у них достаточно денег на это, хорошо помогает строительство грузовых вагонов. достаточно просто размещения заказов на готовую продукцию. так что я за первый вариант. тем более, что мы тоже делаем для них продукцию
правда там заявленная скорость 160 км/час, но это ж не предел. нажимаешь на кнопоску, дверь отъезжает, ступеньки опускаются, чем плох? да и логотип не подкачал
180 км/час - это проблема не подвижного состава, наши вагоны уже могут ездить с такой скоростью, только по каким дорогам, вот в чем вопрос!
и почему Вы решили, что мы не в состоянии? ничего фантастического ни в сроках, ни в объемах нет. повторюсь, это не разработка с нуля, это модификация уже существующего. и я что-то ничего не слышала о перспективах сотружничества КВСЗ с Хюндаем. просто корея дает кредит под который правительство покупает вагоны. сотрудничество, развитие - это в данном контексте не более, чем красивые слова.
кстати, в Украине и локомотивы делают совместно с сименсом в днепропетровске, очень достойные. и они спокойно могут тянуть наши украинские же поезда.
вот, кстати, последняя разработка КВСЗ, ей уже третий год пошел, никто не спешит покупать
а вторая фотка - это четверть нового цеха пассажирского вагоностроения. там как раз собирали поезд для киевского метро.
я бы не назвала ДЭЗ3 - грузовым электровозом, маловат будет. а вот то, что называется скоростным (по нашим меркам) движением он вполне осилит. и что значит "объективно - никто". кто-то изучал возможности? объективно - нет!!!! а вот я могу с уверенностью утверждать, что смогут. дорогу осилит идущий.
