Мне форсунки Hana поставили - тоже поодиночные стальные, должны быть не хуже...
ХАНА оч хорошие форсунки.
Я вообше не склонен делить ГБО на хорошее и плохое (в большинстве случаев). Просто надо смотреть широко на вопрос. Есть машины, которые просто не заработают на газе на чем то кроме Заволи или БРЦ. Будут чеки, глюки, провалы оборотов и т.п.. А есть машины на которые можно поставить более простую систему и бензиновый блок этого не заметит. В таком случае больше платить возможно смысла не будет.
В чем вообще разница систем ГБО за 5 и 7 тысяч?
1) Разница в комплектности. Первые системы - это просто электроника, к которой установшиком отдельно нарезаются шланги, добавляются хомуты, редуктор, форсунки. Качество доукомплектации зависит от добросовестности установщика. Можно встретить колхоз от холодильных медных трубок ( вместо газовых ) до садовых шлангов (увы и такое встречалось, даже на 470м лексусе), но тьфу-тфу в 95% ставят как минимум нормальные польские шланги и трубку или даже FARO которые идут в комплекте с более дорогими системами. Редуктора обычно ставятся с такими системами - Томасетто Аляска. Редуктор сам по себе бестселлер. Отличный редуктор и скахать против него не чего. С форсунками хуже, можно встретить нормальные оригинальные Вальтек или ОМВЛ, которые очень неплохо для своего класса ГБО, но очень часто начали встречаться китайские подделки или прочие заменители первых 2х классических брендов. Упонянутая выше ХАНА - форсунки отличные, но они обычно в бюджет 5000 не включаются и система за 5000тыс начинает приближаться к итальянской в своей стоимости.
В итальянских полнокомплектных системах комплект собран в ящик целиком.Да и уровень качества комплектующих необычно выделается среди представленных на рынке. Хомуты NORMA, причем сильно отличающаяся от нормы с Лоска, шланги FARO, которыми комплектуют тосольные системы многие автопроизводители, например Мерседес. Оригинальные тосольные тройники для врезки, правильные диаметры всех штуцеров и соединителей. Например в форсунках Вальтек штуцер впрыска рассверливается мастером прямо на СТО. На одних моторах сверлится диаметр 1,8мм на других 2,1 и т.п. О какой точности идет речь, если такие малые значения сверлятся руками обычной дрелью? Редукторы, электроника, газовые клапаны, проводка - все подбирается в комплексе уже на фабрике, а не на СТО.
2) Мощность и стабильность ЭБУ. Большинство польских систем работают на процессорах 8мГц 8бит. Та же электроника А.Е.В. - 16мГц и 8бит и 16мГц и 16бит. Вычислительная мощность разная, вероятность подвисаний и глюков меньше. Если бензиновый блок работает по сложным алгоритмам, то многим бюджетным системам просто обработать вычиления бензинового блока будет сложно. Результат - смазывание и усреднение вычислений и "ЧЕК" как результат.
3) Форсунки. Средний ресурс Вальтеков - 80-100 000 км, форсунки такого класса сложноремонтируемы, часто неразборные. Они недорогие и старые просто выбрасываются и ставятся новые. Форсунка Zavoli PAN/N имеет ресурс около 200-240 тыс.Это что-то типа автомата Калашникова - она легко разбирается и каждые 80 тыс в ней меняется РемКомплект за 30 грн.
4) Редукторы как по мне не самая важная составляющая ГБО и сильной разницы в редукторах заволи, брц или Томасетто я не различаю ибо все 3 - делаются в одном концерне. Единственное отличие Томасетто - на украинский рынок они поставляются Турецкого производства, но на качество это вроде не повлияло.
