УкрГажт

[swatik]

Инженер-механик подвижного состава. Куда родители "устроили" в общем ))

 

[Frodo_XT]

****о этот УкрГАЖД никому не нужно и "никого" выпускающее. Хочешь потратить 5 лет жизни - иди не задумывайся, или в Сельского Хозяйства тоже можешь пойти.

+5)

 

[Ingvars]

Для того что на жд работать не нужен ВУЗ вообще, а тем более машинистом, проводником, путейцем и.т.д. Вся это тягомотина с жд ВУЗми - это ни что иное, как средство и способ выкачивать деньги с уже работающих обалдуев ли глупых пацанов, которые вообще не представляют что такое жд и которые думают, что закончив ХИИТ они станут все начальниками )) и будут много денег воровать ))))... но это не так. У меня не один знакомый пролез через терни жд в руководство, как локомотивной службы так и вагонной - все они ушли с транспорта вовсе после 2-3 лет работы в должности. Работа руководителем выше мастера на ж.д - это: 1 - Низкая з\п (не отвечающая возложенным обязанностям и затраченному времени); 2 - большая "головная боль" от абсолютно ненужных усилий; 3 - отсутствие свободного времени вообще; 4 - постоянный маразм, который нужно так же маразматично решать; 5 - единственный плюс - маленькое уважение ).
Лучше уж работать машинистом (пом.машиниста) - но здесь нужно быть геем и регулягро очко разрабатывать... потому что это еще и ****уальная работа. Машиниста все (руководство) ****, причем за все, медицина машиниста то же **** и не только ты у Офицеровой отложишь если на Панасовку придешь, но еще и много денег в качестве взяток придется дать что б тебе дали отлизать у Офицеровой )).
В общем то работа машиниста - нормальная работа, достойная, НО ТОЛЬКО НЕ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ, КОТОРЫЕ СЛОЖИЛИСЬ НА Ж,Д.
Ж.Д, СГНИЛА благодаря кумовству, связям и как следствие отсутствию кадровой политики, менеджмента и должного управления персоналом. Получилось, что куча *****ов творять полный бред в силу своего непонимания и неспособность что то сделать нормальное. Реформирование необходимый элемент - иначе ж.д. вообще развалиться

Правильно будет выдвинуть такой тезис:
"ПОЗОР ТЕБЕ ЕСЛИ У ТЕБЯ РАБОТАЮТ РОДИТЕЛИ НА Ж.Д. И ТЫ ПОШЕЛ ПО ИХ СТОПАМ"
- если это так то знай - ТЫ НЕСПОСОБНЫЙ НИ НА ЧТО ЧЕЛОВЕК - ты без папиных трусов и маминой юбки ни чего не можешь и тем более не сможешь что либо полезное сделать для отрасли.
И если ты готов быть слизняком и прилипалой и где-то прилипнуть за папиной спиной и получать свои несчастные 2000 - 2500 грн за продуцирование глупостей, то знай - ты так же сгниешь, только вонять будешь оч сильно

Думаю, все знают, что железная дорога еще при союзе была "государством в государстве" со своей инфраструктурой связи, транспорта, детсадиками, спортсооружениями, больницами, милицией и т.д. Сегодня это все осталось, остался также и командно-административный метод управления. По сути бесприкословного выполнения.

Скажу пару слов о работе на ЮЖД (работаю давно. знаю очень и очень много всего) Если бы, дорогие форумчане, Вы представляли сколько на сегод. день на ЖД предприятиях приходится делать разных НЕНУЖНЫХ ОТЧЕТОВ по разным программам, телеграммам, проверкам и т.д., которые постоянно меняются и добавляются, люди часами, днями тратят время на один отчет руководству, он отчитался выше и отчет уже не нужен, это фикция, потому что большинство их липовые и дутые. Все так работаюи и все это знают, но это продолжается. Это касается работы ИТР работников - конечно какой эффективный МЕНЕДЖМЕНТ может быть, если требуют только ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ - и вовремя! Причем ГЛАВНОЕ чтобы цифры были НУЖНЫЕ, а не ИСТИННЫЕ. Все стараются скрыть разные недочеты и недоработки, брак, инциденты от руководства вышестоящего, чтобы в Управлении ЮЖД не узнали что делается на предприятиях по линии, чтобы в Укрзализныце не узнали, что делается в Управлении. Короче. Менеджмент ***ОВЫЙ господа и виновата в этом система. Но если эту систему развалить, то будет ****ЕЦ железной дороге. Потому что хоть система и Х.... но она поддерживает определенный порядок, сложившийся годами. Будешь умничать и рассказывать как и что нужно менять - могуть поменять тебя на другого. Не скажу, что ничего не делается или не меняется, но все это делается в рамках СИСТЕМЫ и не выходя за СИСТЕМУ. Другими словами для 90% работников это тихое иногда не очень, тепленькое место, иногда не очень со стабильной зарплатой 2500-3500грн, соцпаакетом, больничными, путевками, обязательной подпиской на Магистраль. Особенно здесь хорошо для офисного женского планктона (в Управлении) - делай изо дня в день работу, получай зарплату и в ус не дуй. Много также должностей, где ИПУТ по полной программе. где люди не знают продыху - вместо 8-ми часов могут и до 12 часов работать и не всегда это вознаграждается и не всегда с этого рабтники имеют "левый" доход, просто такие должности, но таких мало. Есть наоборот доходные должности, где постоянно что то и откуда то может "капать"...Не буду все перечислять - работники ЮЖД об этом знают и так... В Управлении ЮЖД половина работников это колхозники, которые вечером коров доят и голосуют за ПР. Для области работать на ЖД престижно.

А еще на дороге полный ****ЕЦ с целй армией контролирующих и проверяющих: пожарники, охрана труда, кадры, ревизоры по безопасности, топливоиспользование, КРУ и т.д. - проверки и комиссии не прекращающиеся. Если раньше все проверки сводились к пъянкам, то сейчас, особенно, проверяющие из УКрзализныци стали сводить свою работу к получению финансового вознаграждения за сокрытие выявленных материалов! Получается свои ИПУТ своих...

По поводу машинистов - работа ничего, уехал в поездку и Х..й на все забил, главное чтобы техника не ломалась и из графика не выбивался. Требования конечно высокие, но это и правильно. Чтобы стать машинистом конечно надо потрубить помощником, потом, возможно, дать немного денег инструктору, чтобы направил в техшколу. Зарплаты у машинистов 4 - 7 тыс.грн, в зависимости от класса и стажа.
Машинисты тепловозов еще и топливо воруют и за счет этого вообще хороши живут. Многие на этом дома и квартиры с машинами купили.
Машинисты электровозов - работа чище, не воняет гарью, но украсть нечего и электромагнитное воздествие есть.

В январе всех работников заставили написать заявление на отпуск на 10 дней за свой счет - думаете кто-нибудь пикнул? Нет конечно. Заходит начальник, делает объявление и все. Профсоюз, который должен быть оплотом работника по борьбе за его права - это **** без нолика, только деньги умеет отмывать и выделять на предвыборные кампании и поощрять нужных работников. Есть у нас на дороге на некоторых предприятих Свободные профсоюзы - на них постоянно оказывается психологическое давление, притеснения, создают вокруг них негативный ареол славы, работников, которые хотят перейти туда из обычного профсоюза, запугивают санкциями вплоть до увольнения. Да и многие работники ЮЖД считают, что это Белое
братство, а сами молча жуют сено.

По дороге сейчас идет 10% сокращение штатов - в первую очередь сокращают пенсионеров, но они упираются, хотят "работать", хотя некоторые еле ногами шаркают уже...Раньше гендиректор Козак обещал, что будет перераспределение штатов, но не сокращение. По идее за счет сокращения должны повысить зарплаты оставшимся...

Вывод такой: если амбиции человека ограничиваются стабильной зарплатой, соцпакетом, когда то получать хорошую пенсию, но при этом всю жизнь быть инженером на побегушках то работа железнодорожника самый раз. Здесь можно работать, получать стабильную зарплату, ни на что не жаловаться и доработать до пенсии и все будет хорошо, но здесь есть ограниченность во многих аспектах, наверное как и во многих госструктурах со своими особенностями и ньюансами. Если ты идешь на дорогу и при этом есть возможность стать начальником предприятия (иметь право финансовой подписи) или должность не ниже ГЛ инженера Службы, Начальника Службы - получать откаты от сделок, использовать технику предприятий и тоже получать за это деньги да и другие возможности руководителей - то в принципе жить безбедно можно, но у обычного человека шансов мало стать таким. Или же нужно Попу рвать и кому то еще и лизать сильно, чтобы заметили и поставили в начальники.

Если амбиции у человека для личностного роста и материальных благ, которые ты можешь заработать трудом, умом, старанием - то на ЖД путь закрыт, здесь ловить нечеuо, здесь серая масса и никаких перспектив, из аквариума не попасть в океан. Ни в коем случае не идите работать на ЖД, если хотите добиться в жизни определенных высот и не копаться в грязи большой системы!!!!!!

 

[Юричарт]

Думаю, все знают, что железная дорога еще при союзе была "государством в государстве" со своей инфраструктурой связи, транспорта, детсадиками, спортсооружениями, больницами, милицией и т.д. Сегодня это все осталось, остался также и командно-административный метод управления. По сути бесприкословного выполнения.

Скажу пару слов о работе на ЮЖД (работаю давно. знаю очень и очень много всего) Если бы, дорогие форумчане, Вы представляли сколько на сегод. день на ЖД предприятиях приходится делать разных НЕНУЖНЫХ ОТЧЕТОВ по разным программам, телеграммам, проверкам и т.д., которые постоянно меняются и добавляются, люди часами, днями тратят время на один отчет руководству, он отчитался выше и отчет уже не нужен, это фикция, потому что большинство их липовые и дутые. Все так работаюи и все это знают, но это продолжается. Это касается работы ИТР работников - конечно какой эффективный МЕНЕДЖМЕНТ может быть, если требуют только ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ - причем вовремя! Причем ГЛАВНОЕ чтобы цифры были НУЖНО, а не какие ЕСТЬ. Все стараются скрыть разные недочеты и недоработки от руководства вышестоящего, чтобы в Управлении ЮЖД не узнали что делается на предприятии, чтобы у УКрзализныце не узнали что делается в Управлении. Короче Менеджмент ***ОВЫЙ господа и виновата в этом система. Но если эту систему развалить, то будет ****ЕЦ железной дороге. Другими словами для 90% работников это тихое иногда не очень, тепленькое место, иногда не очень со стабильной зарплатой 2500-3500грн, соцпаакетом, больничными, путевками, обязательной подпиской на Магистраль. Особенно здесь хорошо для офисного женского планктона (в Управлении) - делай изо дня в день работу, получай зарплату и в ус не дуй. В Управлении ЮЖД половина работников это колхозники, которые вечером коров доят и голосуют за ПР. Для области работать на ЖД престижно.

По поводу машинистов - работа ничего, но высокие требования. Машинисты тепловозов топливо воруют и за счет этого вообще хороши живут. многие на этом дома и квартиры с машинами купили.
Машинисты электровозов - работа чище, но украсть нечего и электромагнитное воздествие есть, но зарплаты в среднем ничего.

В январе всех работников заставили написать заявление на отпуск на 10 дней за свой счет - думаете кто-нибудь пикнул? (и я в том числе...) Нет конечно. Заходит начальник, делает объявление и все. Профсоюз, который должен быть оплотом работника по борьбе за его права - это **** без нолика, только деньги умеет отмывать и выделять на предвыборные кампании и поощрять нужных работников. Есть у нас на дороге на некоторых предприятих Свободные профсоюзы - на них постоянно оказывается психологическое давление, притеснения, создают вокруг них негативный ареол славы, работников, которые хотят перейти туда из обычного профсоюза, запугивают санкциями вплоть до увольнения. Да и многие работники южд считают, что это Белое
братство, а сами молча жуют сено.

По дороге сейчас идет 10% сокращение штатов - в первую очередь сокращают пенсионеров, но они упираются, хотят "работать", хотя некоторые еле ногами шаркают уже...Раньше гендиректор Козак обещал, что будет перераспределение штатов, но не сокращение. По идее за счет сокращения должны повысить зарплатыоставшимся...

Вывод такой: если амбиции человека ограничиваются стабильной зарплатой, соцпакетом, когда то получать хорошую пенсию, но при этом всю жизнь быть инженером на побегушках то работа железнодорожника самый раз. Если есть возможность стать начальником предприятия (иметь право финансовой подписи) или должность не ниже ГЛ инженера Службы, Начальника Службы - получать откаты от сделок, использовать технику предприятий и тоже получать за это деньги да и другие возможности руководителей - то в принципе жить безбедно можно, но у обычного человека шансов мало стать таким. Или же нужно Попу рвать и кому то еще и лизать сильно, чтобы заметили и поставили в начальники. Если амбиции у человека для личностного роста и материальных благ, которые ты можешь заработать трудом, умом, старанием - то на ЖД путь закрыт. Ни в коем случае!!!!!!!!!!!!

все по делу написано

 

[азеракус]

В чем престижность работы машинистом?

В том что пока ты на перегоне ты сам себе хозяин( только ты, помощник который вечно спит и твой локомотив . Но это до первой станции . Идти в ВУЗ ради тогочтобы стать машинистом не стоит , как советовали лучше бурса взятка чтобы взяли на жд потом в эксплуатацию а там все в твоих руках. Приспосабливаться необязательно как и выживать .А вообще пасс движение это ***ня , грузовое более проще накосячил по работе сотку в управу движенцам перекинул и спи спокойно, а кто растраивается по поводу премий и выговоров тот до пенсии не доработает, **** постоянно но через время попускает.(отработал ранее старшим мастером 3 года вот это где **** . За три года не было не одной 13 зарплаты, премий процентов 75 одно спасение раньше соляра выручала.Теперь и этого нет , пацаны коллеги что сейчас работают мастерами даже тихо завидуют) ну и как всегда ТСЕ

 

[Dorien]

УПП.5 лет выкинутых из жизни, в групе были 90% те кого устроили родители из областей и сел в которые они и повозвращались дежурными и нач. станций не более

 

[азеракус]

УПП.5 лет выкинутых из жизни, в групе были 90% те кого устроили родители из областей и сел в которые они и повозвращались дежурными и нач. станций не более

А кем хотели ген директорами или министрами

 

[Старпом]

...

 

[Frodo_XT]

Думаю, все знают, что железная дорога еще при союзе была "государством в государстве" со своей инфраструктурой связи, транспорта, детсадиками, спортсооружениями, больницами, милицией и т.д. Сегодня это все осталось, остался также и командно-административный метод управления. По сути бесприкословного выполнения.

Скажу пару слов о работе на ЮЖД (работаю давно. знаю очень и очень много всего) Если бы, дорогие форумчане, Вы представляли сколько на сегод. день на ЖД предприятиях приходится делать разных НЕНУЖНЫХ ОТЧЕТОВ по разным программам, телеграммам, проверкам и т.д., которые постоянно меняются и добавляются, люди часами, днями тратят время на один отчет руководству, он отчитался выше и отчет уже не нужен, это фикция, потому что большинство их липовые и дутые. Все так работаюи и все это знают, но это продолжается. Это касается работы ИТР работников - конечно какой эффективный МЕНЕДЖМЕНТ может быть, если требуют только ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ - причем вовремя! Причем ГЛАВНОЕ чтобы цифры были НУЖНО, а не какие ЕСТЬ. Все стараются скрыть разные недочеты и недоработки от руководства вышестоящего, чтобы в Управлении ЮЖД не узнали что делается на предприятии, чтобы у УКрзализныце не узнали что делается в Управлении. Короче Менеджмент ***ОВЫЙ господа и виновата в этом система. Но если эту систему развалить, то будет ****ЕЦ железной дороге. Другими словами для 90% работников это тихое иногда не очень, тепленькое место, иногда не очень со стабильной зарплатой 2500-3500грн, соцпаакетом, больничными, путевками, обязательной подпиской на Магистраль. Особенно здесь хорошо для офисного женского планктона (в Управлении) - делай изо дня в день работу, получай зарплату и в ус не дуй. В Управлении ЮЖД половина работников это колхозники, которые вечером коров доят и голосуют за ПР. Для области работать на ЖД престижно.

По поводу машинистов - работа ничего, но высокие требования. Машинисты тепловозов топливо воруют и за счет этого вообще хороши живут. многие на этом дома и квартиры с машинами купили.
Машинисты электровозов - работа чище, но украсть нечего и электромагнитное воздествие есть, но зарплаты в среднем ничего.

В январе всех работников заставили написать заявление на отпуск на 10 дней за свой счет - думаете кто-нибудь пикнул? (и я в том числе...) Нет конечно. Заходит начальник, делает объявление и все. Профсоюз, который должен быть оплотом работника по борьбе за его права - это **** без нолика, только деньги умеет отмывать и выделять на предвыборные кампании и поощрять нужных работников. Есть у нас на дороге на некоторых предприятих Свободные профсоюзы - на них постоянно оказывается психологическое давление, притеснения, создают вокруг них негативный ареол славы, работников, которые хотят перейти туда из обычного профсоюза, запугивают санкциями вплоть до увольнения. Да и многие работники южд считают, что это Белое
братство, а сами молча жуют сено.

По дороге сейчас идет 10% сокращение штатов - в первую очередь сокращают пенсионеров, но они упираются, хотят "работать", хотя некоторые еле ногами шаркают уже...Раньше гендиректор Козак обещал, что будет перераспределение штатов, но не сокращение. По идее за счет сокращения должны повысить зарплатыоставшимся...

Вывод такой: если амбиции человека ограничиваются стабильной зарплатой, соцпакетом, когда то получать хорошую пенсию, но при этом всю жизнь быть инженером на побегушках то работа железнодорожника самый раз. Если есть возможность стать начальником предприятия (иметь право финансовой подписи) или должность не ниже ГЛ инженера Службы, Начальника Службы - получать откаты от сделок, использовать технику предприятий и тоже получать за это деньги да и другие возможности руководителей - то в принципе жить безбедно можно, но у обычного человека шансов мало стать таким. Или же нужно Попу рвать и кому то еще и лизать сильно, чтобы заметили и поставили в начальники. Если амбиции у человека для личностного роста и материальных благ, которые ты можешь заработать трудом, умом, старанием - то на ЖД путь закрыт. Ни в коем случае!!!!!!!!!!!!

Все верно, все так и есть !

Но все таки:- "Но если эту систему развалить, то будет ****ЕЦ железной дороге" - кадровую политику менять надо, систему проф образования, но так или иначе эту систему менять нужно иначе это лишь груз и ненужный балласт для государства.

 

[Юричарт]

А кем хотели ген директорами или министрами

я, например, хочу, а что?

 

[азеракус]

я, например, хочу, а что?

у них есть свои дети

 

[kubn]

Думаю, все знают, что железная дорога еще при союзе была "государством в государстве" со своей инфраструктурой связи, транспорта, детсадиками, спортсооружениями, больницами, милицией и т.д. Сегодня это все осталось, остался также и командно-административный метод управления. По сути бесприкословного выполнения.

Скажу пару слов о работе на ЮЖД (работаю давно. знаю очень и очень много всего) Если бы, дорогие форумчане, Вы представляли сколько на сегод. день на ЖД предприятиях приходится делать разных НЕНУЖНЫХ ОТЧЕТОВ по разным программам, телеграммам, проверкам и т.д., которые постоянно меняются и добавляются, люди часами, днями тратят время на один отчет руководству, он отчитался выше и отчет уже не нужен, это фикция, потому что большинство их липовые и дутые. Все так работаюи и все это знают, но это продолжается. Это касается работы ИТР работников - конечно какой эффективный МЕНЕДЖМЕНТ может быть, если требуют только ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ, ОТЧЕТЫ - и вовремя! Причем ГЛАВНОЕ чтобы цифры были НУЖНЫЕ, а не ИСТИННЫЕ. Все стараются скрыть разные недочеты и недоработки, брак, инциденты от руководства вышестоящего, чтобы в Управлении ЮЖД не узнали что делается на предприятиях по линии, чтобы в Укрзализныце не узнали, что делается в Управлении. Короче. Менеджмент ***ОВЫЙ господа и виновата в этом система. Но если эту систему развалить, то будет ****ЕЦ железной дороге. Потому что хоть система и Х.... но она поддерживает определенный порядок, сложившийся годами. Будешь умничать и рассказывать как и что нужно менять - могуть поменять тебя на другого. Не скажу, что ничего не делается или не меняется, но все это делается в рамках СИСТЕМЫ и не выходя за СИСТЕМУ. Другими словами для 90% работников это тихое иногда не очень, тепленькое место, иногда не очень со стабильной зарплатой 2500-3500грн, соцпаакетом, больничными, путевками, обязательной подпиской на Магистраль. Особенно здесь хорошо для офисного женского планктона (в Управлении) - делай изо дня в день работу, получай зарплату и в ус не дуй. Много также должностей, где ИПУТ по полной программе. где люди не знают продыху - вместо 8-ми часов могут и до 12 часов работать и не всегда это вознаграждается и не всегда с этого рабтники имеют "левый" доход, просто такие должности, но таких мало. Есть наоборот доходные должности, где постоянно что то и откуда то может "капать"...Не буду все перечислять - работники ЮЖД об этом знают и так... В Управлении ЮЖД половина работников это колхозники, которые вечером коров доят и голосуют за ПР. Для области работать на ЖД престижно.

А еще на дороге полный ****ЕЦ с целй армией контролирующих и проверяющих: пожарники, охрана труда, кадры, ревизоры по безопасности, топливоиспользование, КРУ и т.д. - проверки и комиссии не прекращающиеся. Если раньше все проверки сводились к пъянкам, то сейчас, особенно, проверяющие из УКрзализныци стали сводить свою работу к получению финансового вознаграждения за сокрытие выявленных материалов! Получается свои ИПУТ своих...

По поводу машинистов - работа ничего, уехал в поездку и Х..й на все забил, главное чтобы техника не ломалась и из графика не выбивался. Требования конечно высокие, но это и правильно. Чтобы стать машинистом конечно надо потрубить помощником, потом, возможно, дать немного денег инструктору, чтобы направил в техшколу. Зарплаты у машинистов 4 - 7 тыс.грн, в зависимости от класса и стажа.
Машинисты тепловозов еще и топливо воруют и за счет этого вообще хороши живут. Многие на этом дома и квартиры с машинами купили.
Машинисты электровозов - работа чище, не воняет гарью, но украсть нечего и электромагнитное воздествие есть.

В январе всех работников заставили написать заявление на отпуск на 10 дней за свой счет - думаете кто-нибудь пикнул? Нет конечно. Заходит начальник, делает объявление и все. Профсоюз, который должен быть оплотом работника по борьбе за его права - это **** без нолика, только деньги умеет отмывать и выделять на предвыборные кампании и поощрять нужных работников. Есть у нас на дороге на некоторых предприятих Свободные профсоюзы - на них постоянно оказывается психологическое давление, притеснения, создают вокруг них негативный ареол славы, работников, которые хотят перейти туда из обычного профсоюза, запугивают санкциями вплоть до увольнения. Да и многие работники ЮЖД считают, что это Белое
братство, а сами молча жуют сено.

По дороге сейчас идет 10% сокращение штатов - в первую очередь сокращают пенсионеров, но они упираются, хотят "работать", хотя некоторые еле ногами шаркают уже...Раньше гендиректор Козак обещал, что будет перераспределение штатов, но не сокращение. По идее за счет сокращения должны повысить зарплаты оставшимся...

Вывод такой: если амбиции человека ограничиваются стабильной зарплатой, соцпакетом, когда то получать хорошую пенсию, но при этом всю жизнь быть инженером на побегушках то работа железнодорожника самый раз. Здесь можно работать, получать стабильную зарплату, ни на что не жаловаться и доработать до пенсии и все будет хорошо, но здесь есть ограниченность во многих аспектах, наверное как и во многих госструктурах со своими особенностями и ньюансами. Если ты идешь на дорогу и при этом есть возможность стать начальником предприятия (иметь право финансовой подписи) или должность не ниже ГЛ инженера Службы, Начальника Службы - получать откаты от сделок, использовать технику предприятий и тоже получать за это деньги да и другие возможности руководителей - то в принципе жить безбедно можно, но у обычного человека шансов мало стать таким. Или же нужно Попу рвать и кому то еще и лизать сильно, чтобы заметили и поставили в начальники.

Если амбиции у человека для личностного роста и материальных благ, которые ты можешь заработать трудом, умом, старанием - то на ЖД путь закрыт, здесь ловить нечеuо, здесь серая масса и никаких перспектив, из аквариума не попасть в океан. Ни в коем случае не идите работать на ЖД, если хотите добиться в жизни определенных высот и не копаться в грязи большой системы!!!!!!

Жаль, что тут плюсы не ставят!
Все правильно. И так везде. Какая страна такая и система.

 

[Dorien]

А кем хотели ген директорами или министрами

на такие должностя можно и после техникума пойти

 

[T1mer]

для должности помошника, или машиниста или електромеханика СЦБ..вуз абсолютно ненужен...
+ очень большой, что распределяют на работу по окончании, вуза незнаю - недоучился еще .. а вот после техникума вообще без проблем, те кто хотели - все работают.

 

[kubn]

для должности помошника, или машиниста или електромеханика СЦБ..вуз абсолютно ненужен...
+ очень большой, что распределяют на работу по окончании, вуза незнаю - недоучился еще .. а вот после техникума вообще без проблем, те кто хотели - все работают.

Да это так. Но если вдруг вы захотите стать начальником, то опа! Нужен ВУЗ. И лучше его закончить, когда Вам 25 лет, а не когда вам 40.

 

[Dorien]

что бы стать начальником тебе нужен кум брат сват, куча полян а потом уже может и вуз, но делают это обычно, уже работаю, на курсах повышения квалификации того же ХИИТа

 

[Devon]

Мой друг успел и.о. нач. ст. левада поработать, а потом уволился, что-бы дома с женой быть, а не на работе сутками сидеть...

это Сачук кажется ?

 

[harmony75]

закрыть высшую математику 200 доларов

вы смотрите чудные сны =)

 

[Stels07]

блин. от что вы все гоните.
знакомые не знакомые.
Учится ктото пробовал?
заканчиваю я эту академию.
все норм. вуз как вуз. есть -.есть +.
тут ктото писал что только по знакомству можно учится и поступать.
пол группы блатных.
так блин факультет упп. Управление процесами перевозок. основное слово управление. А в нашей стране управление и обычный смертный человек, это не составимо.
еще жалобы слвшал.
вот после упп некуда работать идти.
конечно некуда. если все чет стремятся туда и студентов там уже как грязи.
нахрена спрашивается столько управленцев? чем управлять?
на одного механика 10управляющих.

 

[4ert3nOk]

блин. от что вы все гоните.
знакомые не знакомые.
Учится ктото пробовал?
заканчиваю я эту академию.
все норм. вуз как вуз. есть -.есть +.
тут ктото писал что только по знакомству можно учится и поступать.
пол группы блатных.
так блин факультет упп. Управление процесами перевозок. основное слово управление. А в нашей стране управление и обычный смертный человек, это не составимо.
еще жалобы слвшал.
вот после упп некуда работать идти.
конечно некуда. если все чет стремятся туда и студентов там уже как грязи.
нахрена спрашивается столько управленцев? чем управлять?
на одного механика 10управляющих.

Согласен с тобой а на счет мех.факультета Локомотивы и ....?))