Такая вкусняшка про историю метро
- Автор теми Хаммер
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 13.02.2007
Повідом.: 5938
Реєстрація: 13.02.2007
Повідом.: 5938
Скорей всего дамбы всякие насыпают,да и салтовку в те времена активно строили,ровняли овраги и тд. Да и засыпать обратно станции,построенные открытым способом тоже немало нужно земли.
Еще помню,когда Бот Сад,Научную,23 августа ковыряли,так этим же грунтом расширяли дамбу от Яроша до Д Проектов.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 13.02.2007
Повідом.: 5938
Реєстрація: 13.02.2007
Повідом.: 5938
Статус: Офлайн
Реєстрація: 20.04.2006
Повідом.: 38111
Реєстрація: 20.04.2006
Повідом.: 38111
А гора возле дергачевской развязки?
Потом - на Алексеевке целый микрорайон под лесом - там же немеряно в овраг насыпали.
Потом - на Алексеевке целый микрорайон под лесом - там же немеряно в овраг насыпали.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.03.2009
Повідом.: 1450
Реєстрація: 03.03.2009
Повідом.: 1450
да, уже где-то было. Если это не байка, придуманная этим челом на видео- то это, апофеоз советского маразма
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50713
Реєстрація: 03.12.2009
Повідом.: 50713
Метро строили всем городом,у меня есть фото матери и отца на строительстве метрополитена,хотя они не имели отношения даже близко к этой отрасли.Я так понимаю студентов привлекали к строительству.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.03.2009
Повідом.: 1450
Реєстрація: 03.03.2009
Повідом.: 1450
Тогда, это лишний раз подтверждает, что в совке ****о в голове у одного лишь человека может приобрести такой феерический бред и повлиять в таких масштабах. Хотя чему тут удивляться? Один "поворот рек" чего стоит!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Сделали Университет мелкий и теперь "тоннами" палим электричество, очень "хорошее" решение.
В смысле??? Или глубокую не надо электричеством поддерживать???
Статус: Офлайн
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Реєстрація: 14.07.2015
Повідом.: 122
Более 90% потребляемой электроэнергии метрополитеном приходиться на тягу поездов, остальное - другие потребители: освещение, электромеханика, СЦБ и связь.
Режим движения поезда делится на три стадии: разгон, выбег и торможение.
При разгоне поезд потребляет электроэнергию, затем происходит отключение тяговых электродвигателей и поезд катится по инерции (выбег).
Ввиду того что между станциями Исторический музей и Университет значительный перепад высот поезд весь перегон, 1,5 км, движется в режиме "тяга" и жрет электричество.
А перепад высот очень хорош: коло 20 метров по поверхности земли, площадь Свободы выше Конституции и ещё около 20 метров сама станция на Конституции.
Опять же от Университета к Пушкинской идёт уклон на станцию глубокого заложения.
Короче говоря - веселые горки.
Если бы станция Дзержинская была бы глубокого заложения, потребление электроэнергии на тягу были бы значительно меньше
Режим движения поезда делится на три стадии: разгон, выбег и торможение.
При разгоне поезд потребляет электроэнергию, затем происходит отключение тяговых электродвигателей и поезд катится по инерции (выбег).
Ввиду того что между станциями Исторический музей и Университет значительный перепад высот поезд весь перегон, 1,5 км, движется в режиме "тяга" и жрет электричество.
А перепад высот очень хорош: коло 20 метров по поверхности земли, площадь Свободы выше Конституции и ещё около 20 метров сама станция на Конституции.
Опять же от Университета к Пушкинской идёт уклон на станцию глубокого заложения.
Короче говоря - веселые горки.
Если бы станция Дзержинская была бы глубокого заложения, потребление электроэнергии на тягу были бы значительно меньше