Свеженькие ДТП

[astra]

Так, по данным полиции, в Полтаве 6 октября, около 17:00, на углу улиц Великотирновская - Ковпака, 37-летний водитель автомобиля "Ауди А8" не справился с управлением и столкнулся с четырьмя легковыми автомобилями "TOYOTA CAMRY", "OPEL VECTRA", "ВАЗ 2106 "и" CHEVROLET AVEO ", находившихся на перекрестке по ходу движения. В результате столкновения 30-летний водитель автомобиля "OPEL VECTRA" получил тяжелые травмы и доставлен в реанимацию областной больницы. Также значительные механические повреждений получили все пять автомобилей.Источник:

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

 

[Валера]

Смелое заявление. Масса и инерция с вами не согласны.

Зато сила трения покоя со мной согласна.

 

[Archimedes]

Смелое заявление. Масса и инерция с вами не согласны.

и тем не менее

 

[Archimedes]

какая разница ? другие законы физики ?

так где данные про тормозной пусть поезда и трамвая?

 

[unbeliever]

другие законы физики ?

совершенно другой коэфициент трений пары метал-метал.
в автотранспорте пара резина/асфальт-бетон независимо от размера транспорта, Валера полностью прав.

Но технически, в Украине тяжеловесы как правило ездят с неисправными тормозами + перегрузом, поэтому их тормозной путь как до луны и обратно

 

[sashanb]

Зато

хорошие тормоза на нормальных машинах + мгновенная реакция.

А, что на втором видосе матиз коснулся бампера, что водила в конце ролика осматривал свой бампер?

 

[Валера]

А, что на втором видосе матиз коснулся бампера, что водила в конце ролика осматривал свой бампер?

Ну да, коснулась.

 

[sashanb]

Но технически, в Украине тяжеловесы как правило ездят с неисправными тормозами + перегрузом, поэтому их тормозной путь как до луны и обратно

перегруз не имеет значения. ты же сам написал. А вот фиговые тормоза это правда. На совкопроме наверное с завода так заложено.

 

[unbeliever]

ребята, не ебите гусей. энергия почти вся идет на нагрев колодки и диска. она прямопрорциональна массе. поэтом коэффициент трения будет уменьшатся быстрее настолько, насколько масса больше. я не знаю каким надо быть фантазёром чтоб утверждать что тормозной путь не зависит. может у деревянного бруска и не зависит в 7 классе, а в реальности очень зависит.

ну вот и не ебите.
Большая масса всегда компенсирована большей площадью тормозных дисков/колодок, большим количеством осей итп, большей шириной покрышки.
Инженеры вот вообще не *****и, ибо безопасность очень важна.

перегруз не имеет значения. ты же сам написал. А вот фиговые тормоза это правда. На совкопроме наверное с завода так заложено.

Перегруз имеет значения в разрезе того, что производительность тормозной системы рассчитывается на максимальный вес (ну и скорость конечно), и перегруз не учитывает.

 

[Валера]

ну может трамвай тут не к месту, там другая система тормозов. там колодка по рельсе.

Ты иногда фееричен.

Колодка по рельсе у чешского трамвая это резервный электромагнитный тормоз. Обычные тормоза там тоже обычные - колодка по колесу.

А современные трамваи имеют дисковые тормоза. Как и поезда.

 

[Валера]

ujn сейчас пока ещё в стадии отрицания.
Дайте ему немного времени и он поймёт, о чём идёт речь.

 

[Art-]

прям борьба 2х интеллектуалов ujn и неверующего

 

[Валера]

еще раз. твой коэффициент это величина разная при разной температуре материала. чем больше масса, тем быстрее вырастет температура. значит тем быстрее поменяется характеристика эффективности тормоза(не в лучшую сторону).

Ещё раз.
Величина тормозного пути одного ТС не зависит от загрузки. Она плюс-минус погрешность одинакова что на пустом ТС, что на загруженном.

Зачем ты сравниваешь разные ТС, разные условия?

Мы оперируем только разницей в массе ТС. И масса не влияет на величину тормозного пути.

Угомонись уже. Уже даже не смешно.

 

[unbeliever]

расскажи это владельцам прадо или хайлендера, которые с кемривскими тормозами ездят, и первый тюнинг у 4лтировых это выкинуть стоковое ****о и искать удачу в краях dba или brembo. та *** с ними))

настало время охуительных историй

 

[Archimedes]

а некоторые рекуперацией тормозят. я не изучал устройство трамвая. не буду спорить.

еще раз. твой коэффициент это величина разная при разной температуре материала. чем больше масса, тем быстрее вырастет температура. значит тем быстрее поменяется характеристика эффективности тормоза(не в лучшую сторону).

осталось добавить фактор изготовления колодок в понедельник

 

[unbeliever]

 

[Валера]

еще раз, большая масса - большая кинетическая энергия. больше энергии - более высокая температура. более высокая температура - колодка начинает "плыть" раньше. что непонятно ? где у тебя не сходится ?

Как насчёт того, что тормозная система рассчитана на максимальную загрузку и температура "начала уплывания колодки" не достигается ни в пустом, ни в загруженном состоянии?

 

[unbeliever]

тем не менее. у меня опыт эксплуатации и обслуживания такой техники, а у тебя что ?

на каком конкретно прадике тормоза от какой конкретно камри?

Как насчёт того, что тормозная система рассчитана на максимальную загрузку и температура "начала уплывания колодки" не достигается ни в пустом, ни в загруженном состоянии?

тише, тише, у них опыт.
дешманские колодки, дешманские диски и оппа - второе торможение в пол уже не тормозит ибо и плавление колодок и пошла "кипеть" 10летняя тормозуха

 

[Валера]

то есть логическая цепочка тебя устраивает кроме одного:

"уплывания колодки" вообще не бывает никогда ни у кого миф. только в спорте гонках. понятно.

Не знаю, что тебе там понятно.
Ты кидаешься из крайности в крайность.
Тебе уже показали, как тормозят грузовики.
Тебе уже показали формулу расчёта тормозного пути, которая не зависит от массы.

Но тебе то тормоза на прадике слабые, то автоспорт.

При чём тут автоспорт вообще? Автоспорт - это постоянные торможения с перегревом колодок.
Как ты это умудряешься приводить в качестве аргумента, что любой гружёный грузовик не может остановиться так же эффективно, как он же, но пустой?
Ведь может.

 

[unbeliever]

Да вот тест микробус vs фура


Рассмотрено несколько случаев: 1. Легковой и грузовой автомобиль весом 13 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону. 2. Легковой и грузовой автомобиль 27 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону. 3. Легковой автомобиль едет за грузовым. При неожиданном резком торможении грузовика, например, на автобане легковой автомобиль не успевает остановиться вовремя. 4. Рассмотрены причины одинакового тормозного пути: а) тормозные колодки и тормозной диск у грузового автомобиля имеют гораздо большую площадь соприкосновения чем у легкового; б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести — тем больше сила трения.

А вот типичная снгешная фура с неисправными тормозами и изношеной в драбадан резиной. Плюс наши фуры часто перекачивают колеса ради экономии, чем уменьшают площадь соприкосновения, а без АБС при экстренном торможении это срыв почти 100% вероятностью.



Соответственно, большая масса компенсируется производительностью тормозов, кол-вом осей, шириной покрышек (площадью соприкосновения). С этим надеюсь разобрались.
Тут наглядно показано, что в диапазоне РАСЧЕТНОГО ВЕСА тормозной путь не зависит от массы ТС:

Для мотоцикла та же ситуация, тормозной путь с нажопницей и без одинаковый. Я проверял на полигоне. А вес на секундочку меняется с 290 кг до 350 кг, при массе мотоцикла 220 кг.
Собственно о чем спор и был.

Рассказы про плавящиеся тормоза, покрышки и прочие камри это уже от лукавого. При перегрузе не хватает ни производительности тормозов ни покрышек. Что там опытные васи из гаража видели на прадо мне неведомо, ибо народ и диски точит до фольги и ставит шо попало в 10 раз дешевле оригинала.