Да ты не переживай, я иногда такого гоню
иди лучше кафешники запали
я ссылок кинул в соседнюю тему
Современный экономичный карбюратор для 2Т
- Автор теми Marsikus
- Дата створення
иди лучше кафешники запали
я ссылок кинул в соседнюю тему
Yooloopukki
Привіт!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
в магаазине?
Yooloopukki
Привіт!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
рс125? их уже жалкое количество выпускают ) там кто-то собирает поштучно пятисотки V4, еще и с расходом в 6л на 100, шота типа 200лс на 140 кг...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27817
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27817
Божественно ^_____^
Yooloopukki
Привіт!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
куда будешь ****о с сидушки девать?
Статус: Офлайн
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27817
Реєстрація: 10.09.2006
Повідом.: 27817
Yooloopukki
Привіт!
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
Реєстрація: 11.03.2013
Повідом.: 14
шо все 3?
Ты о Paton? По сравнению с ним даже РЫ1 не валит.
Вкладення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
если считать не только тот узкий диапазон, где оно таки едет, а брать сравнивать с рабочим диапазоном р1, то последняя едет раз в 10 круче.
Этой штуке на драгрейсе жить. Правда скоко оно способнл проехать между капиталками и может ли вообще - вопрос.
Этой штуке на драгрейсе жить. Правда скоко оно способнл проехать между капиталками и может ли вообще - вопрос.
Далеко не факт. Последнии гранприйные 250сс не сколько литровую мощность наращивали, сколько рабочий диапозон. 2Т ведь не стояли на месте с 90-х годов.
Ну ресурс... а какой он может быть при 400л.с. с 1л. объема? Хоть 2Т, хоть 4Т.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 14601
Реєстрація: 01.10.2006
Повідом.: 14601
4т без наддува и метанола 400 не выжмет. Да и как ни крути а диапазон момента сужается - коробку ******* надо. Потому на кроссачи да эндуры не ставят рядные 4ки - очень узкий диапазон момента - вот мы еще никуда не едем - а вот мы уже колесом по картер закопались. Ездили мы много лет назад на скутерах на основу кататься, и был с нами чувак на Aprilia SR50 - в очень-очень-очень жестком заряде - сумасшедшие бабки стоил - максималка 130 км\час была - но в песке это ужас для него - ручка газа имеет два положения - вкл и выкл - сейчас он стоит и дырчит на холостых. открывает газ и все - фонтан песка из под колеса - мопед зарылся и стоит на месте.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 11.04.2009
Повідом.: 2106
Реєстрація: 11.04.2009
Повідом.: 2106
Статус: Офлайн
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
Реєстрація: 24.09.2008
Повідом.: 2982
Ну так и есть в общем, то. Если поглядеть на траектории гонщиков в топовых чемпионатах, то 2т отличается от 4т, так как 2т нужно ехать по возможности на открытой ручке, а 4т могут как на открытой ручке пройти, так и вытормозиться и выстрелить по более узкой траектории. Больше пространсва для манёвра. А уйму кобыл 2т пойди ещё передай на заднее колесо так, чтоб резина смогла это пережить или вообще сохранить сцепление с поверхностью, это и на современных 4т проблема.
Короче маневрировать проще с 4т, а 2т будут рулить только на ходовых трассах.
Не знаю как форсированныё 4х горшковые 2т, но одногоршковые мотики для 2т гонок, чувствительны даже к сравнительно небольшой смене атмосферного давления.
Да и скил, как уже говорили, для 2т нужен более высокий. На нём стремаясь окуратнеько не поездишь потихоньку, потому шо тяга уж слишком не линейная.
Потому что изначально поставили цель вытеснить 2Т из гранпри. Где же справедливость 500сс 2Т и 1000сс 4Т? Естественно 4Т и долговечнее выйдет и за счет объема двигателя более эластичный. Более правильно было бы 500сс 2Т и 800сс 4Т. Тогда они бы ездили на равных. Толку от того, что у 2Т вспышки в два раза чаще, если у них половина объема двигателя уходит на газобмен и двигатель после открытия выпускных окон не отдает крутящий момент.