Саманд "Сорен"

[denisnt]

Вау..... а может начнем с А1??? =)))

ну ты и мертвого уговоришь

 

[Александр 1-й]

Кстати, весьма интересно:

ИНТЕРАВТО 2007 – ПРИЯТНЫЕ СЮРПРИЗЫ!
03.09.2007
Клуб владельцев автомобиля САМАНД Посилання видалено 11 апреля 2007 года отметил свой первый день рождения.
«Коневоды» - владельцы Самандов – обсуждают любые вопросы, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобилей IKCO; на сайте общаются и обмениваются опытом владельцы Самандов, дилеры, а также все интересующиеся этим автомобилем. Здесь можно прочитать впечатления об автомобиле, поделиться опытом эксплуатации, оценить работу «Автодруга», дилеров, СТО, получить дружеский совет, скачать «Руководство по эксплуатации», «Техническую документацию». В настоящее время зарегистрированы 1 125 членов Клуба.
Недавно на форуме клуба появилось тревожное сообщение «Очень жутко потерять друга или ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ»: «Друзья коневоды. С одним из наших товарищей случилось несчастье. Разбился, совершив четыре оборота, один из самых первых коневодов России и самый дальний и морозный - Сахаляр из г. Мирный, Якутия. С самим Александром сейчас более менее всё в порядке - гипс снимут через месяц, коник же восстановлению не подлежит»

Отклик последовал мгновенно, беда Александра Степановича не оставила равнодушным ни одного члена Клуба. Теплые слова поддержки, ободрения, пожелания здоровья помогли Александру Степановичу в самое тяжелое для него время после аварии. Но «коневоды» не ограничились только моральной поддержкой своего товарища. Клубом мгновенно был организован сбор средств для помощи Александру Степановичу Кожушко (Сахаляру) в скорейшем приобретении нового «коня».

«АК Автодруг» хочет поддержать самого «далекого», и одного из самых первых, владельца САМАНДА. Александр Степанович за рулем более четверти века, 17 раз пересекал Россию от Якутии до Черного моря и не может жить без руля. Свой САМАНД считал своим близким другом. Поскольку старый друг Александра Степановича после аварии не подлежит восстановлению, «АК Автодруг» дарит ему нового «коника» и желает здоровья, удачи на дорогах, новых путешествий, а новый Саманд пусть будет верным другом и надежным спутником.
29 августа 2007 года, в первый день работы 3-й Международной автомобильной выставки «ИНТЕРАВТО 2007» Генеральный директор «Автомобильной компании Автодруг» Халим Билалов торжественно вручил Александру Степановичу Кожушко ключи от нового Саманда."

К слову - вот это был реальный краш-тест - лопнуло на 90 переднее колесо, машину потянуло на встречку, резким рывком при лопнувшем колесе он ее выровнял, но перетянул вправо, машина ушла в кювет, несколько оборотов машины морда-жопа. Деформация в работе кабины буквально нулевая, а сам Кожушко пострадал лишь потому, что по дурацкой совковой привычке был не пристегнут - вылетел через заднюю! дверь. Соответствующие фотографии приволоку, ежели народ интересуется.

Кстати, если действительно кому то интересно - вот фотографии реальных повреждений после аварий с описаниями оных: Посилання видалено
Шо бы там не говорили, а Саманд таки машинка ОЧЕНЬ крепкая.

 

[denisnt]

года два назад, видел ДТП за Пирятиным таврия, десятка и автобус. на тавре лопнуло колесо, вылетает на встречку в десятку, потом в автобус......десятка в хлам, автобусо досталось серьезно. а вот на Тавр только слегка помят. так что это не показатель. видел фото когда лохан столб снес - практически целый, а вот когда с ТАЗом 05 моделе, так как будто наизнанку вывернут. все это дело случая (к саманду никакого отношения не имеет, просто мысли вслух) впрочем скептически отношусь и ко всяким тестам)

Поскольку старый друг Александра Степановича после аварии не подлежит восстановлению, «АК Автодруг» дарит ему нового «коника» и желает здоровья, удачи на дорогах, новых путешествий, а новый Саманд пусть будет верным другом и надежным спутником.
29 августа 2007 года, в первый день работы 3-й Международной автомобильной выставки «ИНТЕРАВТО 2007» Генеральный директор «Автомобильной компании Автодруг» Халим Билалов торжественно вручил Александру Степановичу Кожушко ключи от нового Саманда."

теперь ясно с какой целью А1-й везде коней пиарит ))))

 

[Александр 1-й]

И с какой же целью? Или это ты решил, что Александр Степанович это я????
Неа, я не Степанович, я Олегович. И ужо всяко не с Якутии
И везде, это где? Кроме ХФ?

 

[denisnt]

да я понял что то не ты. уж больно ты на якута не похож

просто не дай Бог что с твоим конем, вот может и тебе подгонят

 

[Александр 1-й]

да я понял что то не ты. уж больно ты на якута не похож

просто не дай Бог что с твоим конем, вот может и тебе подгонят

Тьфу-тьфу через левое плечо... я в такие игры не играю у меня КАСКО. Ну его нах, в таких вещах экономить...

 

[Sasa80]

Ливси, там, насколько я понял, не из-за одного идиота... к сожалению... Ведь с пристегнутыми ничего не случилось страшного? Почему же дочка, вопреки требованию российских ПДД не была в детском сидении? Может, конечно, я что-то путаю...
ну и это несколько не по теме!

 

[Sasa80]

Ну а теперь по теме. Я уже писал, что распространение Самандов по стране сдерживается самими иранцами. Вот подтверждение:
Интервью Уполномоченного Представителя
Президента ПГ ИРАН ХОДРО доктора Мохаммади
корреспонденту РБК Е. Липовецкому.



03 сентября 2007 года Уполномоченный Представитель Президента ПГ ИРАН ХОДРО в России и странах СНГ господин Мохаммади дал интервью РБК.
Доктор Мохаммади особо подчеркнул, что заводом ИРАН ХОДРО разработан принципиально новый двигатель для легковых автомобилей, работающих на газовом топливе. Уникальность этого двигателя состоит в том, что это единственный двигатель в мире, который создавался специально для работы на газе. Этот двигатель имеет очень высокие экологические показатели, надежен и экономичен.
Также в производство будут внедряться и новые бензиновые двигатели ИРАН ХОДРО объемом 1,6 и 1,8 литра.

Он также отметил, что заводом учитываются климатические условия России и стран СНГ, и для двигателей, устанавливаемых на автомобили САМАНД и СОРЕН предусмотрен рабочий температурный диапазон от -50о С до +50о С. Опыт успешной эксплуатации автомобилей САМАНД в климатических условиях как Якутии так и Узбекистана подтверждает высокое качество и надежность узлов и агрегатов ИРАН ХОДРО, а значит и правильность выбранной заводом стратегии по освоению автомобильного рынка России и СНГ. Специалисты инженерной службы завода во время недавней аудиторской проверки дилерских центров в России протестировали и автомобиль САМАНД, который используется компанией «Автодруг» с 2005 года. Пробег составляет более 70 тыс. км, данные этого своеобразного тест-драйва тоже будут обработаны специалистами ИРАН ХОДРО.

Доктор Мохаммади заявил, что компания ИРАН ХОДРО объявила следующий 2008 год «Годом Сервисного Обслуживания». «Наша цель, - сказал доктор Мохаммади, - повышение качества обслуживания владельцев автомобилей САМАНД.» Для этого в 2008 году планируется создать в Москве постоянно действующий учебный центр, позволяющий работникам сервисных центров постоянно повышать и совершенствовать свой технический уровень.


В целях обеспечения высокого уровня обслуживания клиентов компания ИРАН ХОДРО намерена ужесточить требования к потенциальным дилерам и ограничить открытие новых дилерских центров. «Мы не хотим гордиться количеством дилеров – мы хотим гордиться их качеством, качеством обслуживания клиентов. Владелец автомобиля САМАНД должен быть доволен не только автомобилем, но и высоким уровнем послепродажного обслуживания», - подчеркнул доктор Мохаммади.

Для того, чтобы иметь возможность лучше контролировать работу сервисных центров ИРАН ХОДРО, завод планирует создать совместное ирано-российское предприятие, одной из задач которого и будет повышение качества послепродажного обслуживания. «Экспорт автомобилей в Россию очень важен для нас. К сожалению, пока есть некоторые трудности в организации сервисного обслуживания и ремонта, мы знаем о них и от дистрибьютора и от самих владельцев. Компания ИРАН ХОДРО делает все возможное для преодоления этих трудностей. Мы хотим обеспечить российских владельцев автомобилей САМАНД высоким уровнем сервисного обслуживания.»

На вопрос журналиста об уровне пассивной безопасности автомобилей САМАНД и СОРЕН, доктор Мохаммади ответил следующее:
«Мы чувствуем ответственность за качество наших автомобилей перед покупателями и перед Богом. Наш завод имеет исторические связи с европейскими сертификационными органами, мы тесно сотрудничаем в области качества, безопасности и надежности нашей продукции. россия – для нас не полигон. Мы поставляем автомобили, которые уже прошли испытания в Европе. И в России были проведены все необходимые сертификационные испытания, включая краш-тест, причем для краш-теста был предоставлен не специально подготовленный автомобиль, а автомобиль с конвейера».

Рассказывая о планах компании ИРАН ХОДРО, доктор Мохаммади сказал:
«Мы понимаем, что для успешного освоения российского автомобильного рынка нужно расширять модельный ряд. В планах завода – выпуск малолитражного автомобиля, пикапа и САМАНДА с АКПП и САМАНДА с дизельным двигателем».

Это, разумеется, о России, но и у нас подход их аналогичный.

 

[Александр 1-й]

О краш-тесте в России я также слышал от коммерческого директора Мегатранса. Проходил при сертификации, по отзывам специалистов - весьма безопасная машина. Однако, к сожалению ссылок таки нет. Непонятно почему, ведь это отличная реклама.

 

[Александр 1-й]

Черт его знает, и такое возможно. Вроде в России при сертификации бьют не о куб, а о ПРЯМУЮ стену, т.е. более легкий режим.

 

[dalexon]

ну понятно, кто же будет бить по EuroNCAP если в машине даже подушек нет.

 

[Александр 1-й]

Есть НОРМА сертификации в России. Там ПОЛОЖЕНО бить ап стену, а не по EuroNCAP. А вот по ЕСЕ94 ее били. Кстати ЕСЕ не сильно от EuroNCAP различается, тот же куб, только вроде коэфициент деформации другой.

 

[denisnt]

а что Авторевю говорит по поводу самандов? ведь они любители проводить краштесты

 

[Sturgis]

а что Авторевю говорит по поводу самандов? ведь они любители проводить краштесты

Ничего не говорит.

 

[denisnt]

а они вообще знают про саманд или это пока еще не дороботка Александра 10го? ))))))))))

 

[Sasa80]

К вопросу о современных двигателях. Ливси, ты ведь ездиш на авео. А там двигатель от кадета образца 1981 года ,слегка доработанный... Комплексов по этому поводу не испытываеш?
Официальных результатов краштеста Саманда в доступном виде нет. Есть немного видео, но ТОЧНО понять, что там происходит с машиной, увы, невозможно! Сертификационные испытания проводились и в России и в Украине. Там-то краштест был обязательно. В Украине, к стати, сертификация проходила на автоЗАЗе. У конкурентов, так сказать...
Ну а по поводу газового двигателя... На самом деле, не так-то это все просто получается, если такие фирмы как БМВ или Вольво лет несколько назад преподносили появление своих би-топливных моделей как очень большое достижение...

 

[Sturgis]

Я нифига не понимаю, чем отличается Пежо 405 от 406 и как перенос производства в Иран повлиял на безопасность, но в 1997 году Авторевю краштестило Пежо 406: Посилання видалено

 

[Александр 1-й]

406 это все же несколько другая машина, хоть Саманд внешне и более на него похож, чем на 405-й, за счет округлости форм (405 весь квадратический - резкие ломаные линии).
Я не знаю ВСЕХ отличий, ну вот к примеру - в 406-м задняя подвеска - многорычажка, а 405-й - торсионы.
По поводу двигла. К сожалению те метановые Саманды которые продают у нас, идут как би-фуел, т.е. движок там точно такой же, как у тебя Саша на ЕЛ-ке и как на ЛХ-ах, только с навешанным Ловатовским оборудованием 4-го поколения. А вот именно Саманд-метан - это супер вещчь! Мечта идиота, можно сказать, правда сомневаюсь, что они сюда будут поставляться.
В чем отличие - главное и основное - в двигателе. У него намного выше степень сжатия (порядка 11.5-12), и фазы газораспределения оптимизированы именно под Метан. За счет этого, на том же 1.8 он имеет более 110 лошадей именно на газу. Бензин там рассматривается именно как аварийное топливо, маленький бензобак в районе 12 литров, только чтобы "до ближайшей метановой заправки" доехать. Возможно еще какие то изменения в частности на место бака еще баллон-другой поставили? Не в курсе.
Действительно, сейчас ВЕДУЩИЕ фирмы усиленно эксперементируют с метановыми авто в связи с нынешним положением с нефтью. Более того, вроде Хонда продавая метановые машины в США (где пока нет сети заправок), комплектует их компрессором, чтобы человек мог заправить машину от домашней газовой сети.

 

[avg]

Ну а по поводу газового двигателя... На самом деле, не так-то это все просто получается, если такие фирмы как БМВ или Вольво лет несколько назад преподносили появление своих би-топливных моделей как очень большое достижение...

Ненада...
Еще в начале 90-х выпускалась газовая БМВ 316g в 36 кузове. Мотор - немного измененный М43

 

[Александр 1-й]

недавно один итальянец приезжал к нам на переговоры.

ну и в определенный момент мы заговорили о машинах, кто на чем ездит, чем заправляется и т.д.

так вот он сказал, что у них метановые машины набирают популярность и он сам хотел бы такую купить, т.к. цены на бензин жуткие - более евро за 1 литр.

Ха, в италии еще хитрее. Если машина на дизтопливе - платишь половину стоимости ежегодного налога, если метан - вообще от него освобождаешься. Связано в первую очередь с охраной окружающей среды.