Ryanair "наш"!

[sergeime]

Не пиши чушь Ограничения существуют не только во массе воздушного судна.
Ты знаешь что-нбудь про такие ограничения, как минимум экипажа и минимум аэропорта?

Хватит уже тебе пиздеть. 747-му при даже половинной загрузке. полосы мало. Это во-первых. Во-вторых летать отсюда такими самолетами тупо людей нет. Хоть ты всех пассажиров с донецкой, луганской и полтавских областей собери. В Донецке кстати была полоса 4км - и то туда в лучшие года никто не летал.

 

[МышаМаша]

что цена билета не связана с безопасностью полета. Как раз очень связана.

Просю пардона, как?
По статистике у Виззайра всего 2 аварии без жертв с 2003 года. У МАУ- больше

 

[АНАРХИСТ]

У тебя нет шансов даже с Новоселовки к Проду на Баварию выбраться. Куда тебе еще в Вене кого-то вдувать?

к Проду на Баварию,это по твоей части
там и потрахаетесь

 

[sergeime]

салют май френд!

по нынешним делам ты прав, но было бы желание и воля, то можно бы было построить. если впп которые и на железке, и по хайвею,

а нам такое не обязательно, в случае необходимости, можно бы было относительно недорого(в масштабах города) завернуть проспект или опустить под землю(под полосу). с снести к хуям новую линию и несколько соседних зданий. ну и в обратном направлении - есть механизмы выкупа с сноса как законных так и незаконных строений, так что можно и в противоположном направлении строить.

Смысла в этом нет никакого. У нас имеют смысл только чартеры, подлеты в хабы (уже в 3 хаба есть) и относительно короткие до 4часов рейсы по европам-эмиратам всяким. Это не мое личное мнение, это практика всех провинциальных аэропортов.

 

[Темар]

во-первых, как только райан охуеет - сразу же подтянется другой лоукост и все будет ок. Рынок, друже.
Самое сложное это было подвинуть опизденевшего коломойского, а теперь уже рынок будет как и везде - балансироваться спросом и предложением.

Вот мы щаз сидим, обсуждаем лоукосты, новые напрвления, перспективы Харьковского аэропорта. А я вспоминаю Харьков 2013... Если бы тогда мне сказали, шо в Харькове будут европейские лоукосты с билетами от 9,90 эвриков, а в Украине запилят собственный лоукост и купят для него 10 Боингов, а Колома будет сидеть за кордоном и молчать в тряпочку - ну кто в такое поверил бы? Просто поверил бы? Это ж казалось фантастикой, чем-то абсолютно нереальным.
Как все таки время щаз спрессовалось. События развиваются просто с бешеной скоростью. Как все таки все быстро меняется.

 

[French connection]

Просю пардона, как?
По статистике у Виззайра всего 2 аварии без жертв с 2003 года. У МАУ- больше

Значит, в МАУ еще меньше опытных пилотов, чем у Виззэйра. Но в целом, у любого коммерческого предприятия основная статья расходов - это зарплаты. Поэтому при первых финансовых проблемах, компания в первую очередь избавляется от ненужных кадров. А в самолете все решают кадры. И в лоукосте задешево никто из опытных и профессиональных пилотов сидеть не будет. То, что у Виззэйра не было аварий это хорошо. Я не в курсе их ценовой политики.

 

[sergeime]

Вот мы щаз сидим, обсуждаем лоукосты, новые напрвления, перспективы Харьковского аэропорта. А я вспоминаю Харьков 2013... Если бы тогда мне сказали, шо в Харькове будут европейские лоукосты с билетами от 9,90 эвриков, а в Украине запилят собственный лоукост и купят для него 10 Боингов, а Колома будет сидеть за кордоном и молчать в тряпочку - ну кто в такое поверил бы? Просто поверил бы? Это ж казалось фантастикой, чем-то абсолютно нереальным.
Как все таки время щаз спрессовалось. События развиваются просто с бешеной скоростью. Как все таки все быстро меняется.

2013 еще ничего. А вот 2014 - когда даже кафе на 2м этаже закрыли потому что только пегасус летал на полупустых самолетах. Турки молодцы все-таки что не ушли. В отличии от ссаных австрияков. Вот у кого цены были космические. Мау просто зайки по сравнению с австрией.

 

[kiova]

Вот мы щаз сидим, обсуждаем лоукосты, новые напрвления, перспективы Харьковского аэропорта. А я вспоминаю Харьков 2013... Если бы тогда мне сказали, шо в Харькове будут европейские лоукосты с билетами от 9,90 эвриков, а в Украине запилят собственный лоукост и купят для него 10 Боингов, а Колома будет сидеть за кордоном и молчать в тряпочку - ну кто в такое поверил бы? Просто поверил бы? Это ж казалось фантастикой, чем-то абсолютно нереальным.
Как все таки время щаз спрессовалось. События развиваются просто с бешеной скоростью. Как все таки все быстро меняется.

для полного счастья хорошо бы еще, чтобы этот ублюдок сидел и молчал в тряпочку в тюрьме.

 

[Темар]

Смысла в этом нет никакого. У нас имеют смысл только чартеры, подлеты в хабы (уже в 3 хаба есть) и относительно короткие до 4часов рейсы по европам-эмиратам всяким. Это не мое личное мнение, это практика всех провинциальных аэропортов.

Не зарекайтесь. Щаз все так быстро меняется, шо может быть все, шо угодно. У меня даже появилась слабая надежда, шо дороги могут сделать. Это конечно, анреал, но чем чьорт не шутит.

 

[простоРом]

Я боюсь летать дешево. И не верю, что за дешево тебя доставят в целости и сохранности. И я не вижу интереса аэропортов в лоукостах.

Вы очень далеки от этой темы. Лучше вообще не пишите ничего, чем вот это вот все

 

[French connection]

Вы очень далеки от этой темы. Лучше вообще не пишите ничего, чем вот это вот все

Если вы ближе к этой теме, чем я, тогда ответьте, в чем профит лоукостов.

 

[ja]

2013 еще ничего. А вот 2014 - когда даже кафе на 2м этаже закрыли потому что только пегасус летал на полупустых самолетах. Турки молодцы все-таки что не ушли. В отличии от ссаных австрияков. Вот у кого цены были космические. Мау просто зайки по сравнению с австрией.

Самая хреновая компания из моего опыта по ценам , австрияки. Вот кого не жалко что их нет. А я летал почти всеми из известных европейских. И многими американск. Юнайтед вообще разваливалчя в полете из ласвегаса. Скрипел. ... ужас.
Австрияки гондоны - всегда лупиили 200% прибыли.

 

[zalter]

Я понимаю, что чукча только иногда читатель, а только писатель. Я писал - что райены хотят как раз не конкурентных условий, а лучше, чем другим. И именно это было проблемой в прошлый раз. И что да, раз именно этот выход для Украины стратегический - решать должны на уровне министерства как минимум, а не на уровне директора аэропорта.

Ты простой как казахский поэт. Что ты заладил про рыночные условия? Их что кто то отменил? Или перед Ryanair открыты все преференции мира? Это компания с особыми условиями и у нее свои правила и тарифная политика. Задача Украины были ПРИГЛАСИТЬ и ЗАПУСТИТЬ эту компанию у нас. Чтобы тебе было проще понять - представь беременную женщину. В метро все хотят присесть, а все равно ей уступают место.

Это прежде всего необходимо стратегически. Когда захочет зайти к нам Люфтганза, то с ней будет рыночный разговор и бизнес торг. Хотя возможно и их захотят бортонуть ???

 

[ja]

во-первых, как только райан охуеет - сразу же подтянется другой лоукост и все будет ок. Рынок, друже.
Самое сложное это было подвинуть опизденевшего коломойского, а теперь уже рынок будет как и везде - балансироваться спросом и предложением.

Ну дай бог. Но мау пусть будет. Рано или поздно им надо будет что-то делать. Если не будет монополии.

 

[простоРом]

Если вы ближе к этой теме, чем я, тогда ответьте, в чем профит лоукостов.

Я уже писала - там недорогие билеты по 10 евро - только если очень заранее покупать, или по акции. А "на завтра" - билет может и 200 евро быть. Поэтому средняя цена на рейс в итоге получается далеко не 10. Во-вторых - 10 евро - это цена без багажа, только ручная кладь. А за багаж доплата на такой билет может быть и 50 евро. Вобщем много всяких ньюансов. Но самое главное - такая политика дает возможность путешествовать совсем бюджетным туристам)

 

[sergeime]

Самая хреновая компания из моего опыта по ценам , австрияки. Вот кого не жалко что их нет. А я летал почти всеми из известных европейских. И многими американск. Юнайтед вообще разваливалчя в полете из ласвегаса. Скрипел. ... ужас.
Австрияки гондоны - всегда лупиили 200% прибыли.

Отож, пидорасы.
Щас лот их место занял. Мало того что цены ебанутые, так еще и пересадка часов на 16

 

[sergeime]

Ты простой как казахский поэт. Что ты заладил про рыночные условия? Их что кто то отменил? Или перед Ryanair открыты все преференции мира? Это компания с особыми условиями и у нее свои правила и тарифная политика. Задача Украины были ПРИГЛАСИТЬ и ЗАПУСТИТЬ эту компанию у нас. Чтобы тебе было проще понять - представь беременную женщину. В метро все хотят присесть, а все равно ей уступают место.

Это прежде всего необходимо стратегически. Когда захочет зайти к нам Люфтганза, то с ней будет рыночный разговор и бизнес торг. Хотя возможно и их захотят бортонуть ???

А шо у нас не летает люфтганза? Летает, из Киева. Могут и из харькова, под своим кодом на борту Мау А свои самолеты им сюда пускать не надо, людей нету столько. Им есть смысл заходить в Харьков если они могут отсюда доставить в Франкфурт 200 человек которые дальше полетят в США, Канаду или еще куда на дальняк. Хотя бы 2 раза в неделю.

 

[ujn]

Смысла в этом нет никакого. У нас имеют смысл только чартеры, подлеты в хабы (уже в 3 хаба есть) и относительно короткие до 4часов рейсы по европам-эмиратам всяким. Это не мое личное мнение, это практика всех провинциальных аэропортов.

соглашусь частично, на регулярные оно не нужно сейчас, но раз в неделю - две иметь потенциальную возможность бюджетного трансфера без промежуточного хаба я считаю что было бы не плохо. и было бы 100% заполнение. а так с лоукостерским стыковками по 6 часов, если еще с маленькими детьми то можно ахуеть.

мне кажется сравнивать с другими городами некорректно.

по экономических причинам - да, но не по причине провинциальности, тот же франкфурт 700к человек, нормально летают, милан - 1,3 и 3 агломерация, вена 1,8 ляма, все-таки милиооник не такой уж провинциальный по европейским меркам, мне кажется что основным должно быть удаленность от хаба. расстояние 400км подразумевает либо 300км\ч по железке либо авиа. не хотелось бы приводить в пример северного соседа, но из белгорода на пхукет летает, а по логике провинциального аэропорта должны были бы через москву. но по факту наматывается лишние 1500км. точно также и харько-киев, 400 км до киеова, а потом обратно тем же путем то есть на 800 км дальше до пхукета или оаэ, шриланки, так как лететь практически в обратном направлении(в нормальных условиях, ан в условиях оккупации). в общем, я думаю есть какие-то причины скрытые, потому как на аеропорт вроде как в коммерческом управлении, а этот коммерс почему-то не развивает ничего, хз. откуда цифра аэропортов сборов такая, яхз

купил билет в кронверк, а с тебя потом 200 за услуги ескалатора. это смешно такую сумму ломить за подвоз автобусом, ну пусть богданов запустят по 5 грн с человека всех перевезут

 

[zalter]

ФУЙ сосати...Счастье то какое..бегом в полет...идиоты..НУ И ЧТО???

Есть категория людей, которым БЫЛО ну и что, Есть ну и что и всегда БУДЕТ ну и что...Ты один из них. Хоть детей не наплодил? Или и на них ну чт что?

 

[French connection]

Я уже писала - там недорогие билеты по 10 евро - только если очень заранее покупать, или по акции. А "на завтра" - билет может и 200 евро быть. Поэтому средняя цена на рейс в итоге получается далеко не 10. Во-вторых - 10 евро - это цена без багажа, только ручная кладь. А за багаж доплата на такой билет может быть и 50 евро. Вобщем много всяких ньюансов. Но самое главное - такая политика дает возможность путешествовать совсем бюджетным туристам)

В итоге то на то и выходит. Потому что за границу, например, без багажа не съездишь. Я думаю, минимальная цена с провозом багажа, которую может позволить себе авиакомпания это 100 евро в один конец. Я это высчитываю по средней цене моих полетов в несезон, например, когда пассажиропоток в данную страну в данное время сокращается.