россия напала на Украину
- Автор теми Харків форум
- Дата створення
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Россиян призвали не опасаться покупать черноморскую рыбу после разлива мазута на десятки километров
Рыбаки остановили промысел в Керченском проливе еще до ЧП с танкерами с мазутом, а все партии рыбы, добытой в районе Севастополя, проходят проверки безопасности, заявил глава Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
«В России действует очень строгое законодательство, регулирующее попадание рыбопродукции на прилавки. На сегодняшний день официальных заявлений о каких-либо отклонениях в показателях безопасности черноморской рыбы от них не было. Это значит, что россияне могут не опасаться покупать черноморскую рыбу», — заверил он.
Эксперты же ранее говорили, что морепродукты с побережья Кубани останутся опасными для здоровья на несколько лет.
Рыбаки остановили промысел в Керченском проливе еще до ЧП с танкерами с мазутом, а все партии рыбы, добытой в районе Севастополя, проходят проверки безопасности, заявил глава Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
«В России действует очень строгое законодательство, регулирующее попадание рыбопродукции на прилавки. На сегодняшний день официальных заявлений о каких-либо отклонениях в показателях безопасности черноморской рыбы от них не было. Это значит, что россияне могут не опасаться покупать черноморскую рыбу», — заверил он.
Эксперты же ранее говорили, что морепродукты с побережья Кубани останутся опасными для здоровья на несколько лет.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Исследование: россия скрывает реальные расходы на войну
С середины 2022 года по осень 2024 года в России произошло аномальное увеличение корпоративного долга на $415 млрд (+71%), что составляет 19,4% ВВП. До $250 млрд из этих средств направлено на финансирование предприятий, занимающихся военным производством.
Рост заимствований позволил Кремлю создать видимость устойчивого финансирования оборонного бюджета. Однако, именно эта схема с середины 2024 года стала основным фактором роста инфляции.
С середины 2022 года по осень 2024 года в России произошло аномальное увеличение корпоративного долга на $415 млрд (+71%), что составляет 19,4% ВВП. До $250 млрд из этих средств направлено на финансирование предприятий, занимающихся военным производством.
Рост заимствований позволил Кремлю создать видимость устойчивого финансирования оборонного бюджета. Однако, именно эта схема с середины 2024 года стала основным фактором роста инфляции.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Реєстрація: 26.07.2011
Повідом.: 11600
Миллеру предложили начать массовые увольнения в «Газпроме» на фоне рекордных убытков
В «Газпроме» рассматривается решение о сокращении почти вдвое численности персонала центрального аппарата — с 4100 до 2500 человек, сообщают СМИ. Такое предложение было направлено Алексею Миллеру в конце декабря заместителем председателя правления корпорации Еленой Илюхиной.
Отмечается, что за последние 20 лет численность администрации компании выросла в несколько раз, а фонд оплаты труда на сегодняшний день достигает 50 млрд рублей в год. В прошлом году за первое полугодие «Газпром» отчитался об убытке в размере полтриллиона рублей, а по итогам 2024 года ожидаются убытки на сумму до 1 трлн рублей.
В «Газпроме» рассматривается решение о сокращении почти вдвое численности персонала центрального аппарата — с 4100 до 2500 человек, сообщают СМИ. Такое предложение было направлено Алексею Миллеру в конце декабря заместителем председателя правления корпорации Еленой Илюхиной.
Отмечается, что за последние 20 лет численность администрации компании выросла в несколько раз, а фонд оплаты труда на сегодняшний день достигает 50 млрд рублей в год. В прошлом году за первое полугодие «Газпром» отчитался об убытке в размере полтриллиона рублей, а по итогам 2024 года ожидаются убытки на сумму до 1 трлн рублей.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 18.11.2011
Повідом.: 3750
Реєстрація: 18.11.2011
Повідом.: 3750
Просто ***** видео((((
Просто сыны (собак) освтати нас вкое
Статус: Офлайн
Реєстрація: 23.07.2009
Повідом.: 37201
Реєстрація: 23.07.2009
Повідом.: 37201
ну, як вона європейським країнам байдужа - то засруть, звичайно...
Статус: Офлайн
Реєстрація: 08.04.2019
Повідом.: 9493
Реєстрація: 08.04.2019
Повідом.: 9493
брешет ********ая собака
Статус: Офлайн
Реєстрація: 25.03.2024
Повідом.: 17969
Реєстрація: 25.03.2024
Повідом.: 17969
Там ужЕ одно корито с нєфттю бултихаєцца. Остальниє *****скіє корита там щас начінают кошмаріть потіхоньку. А *****и із врєдності затопат штук 10 нєфтєналіваєк. ****** потому што.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 07.05.2010
Повідом.: 7227
Адреса: ХТЗ
Реєстрація: 07.05.2010
Повідом.: 7227
Адреса: ХТЗ
Єсть єщо олєні. Якщо це не з українських біолабораторій
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.03.2023
Повідом.: 6015
Реєстрація: 05.03.2023
Повідом.: 6015
Три танкера с российской нефтью остановились в водах Желтого моря у восточного побережья Китая после того, как 10 января они попали под американские санкции, пишет Bloomberg.
Танкеры под названиями Huihai Pacific и Mermar шли под флагом Панамы, танкер под названием Olia — под флагом Габона.
Все три судна, по данным аналитической компании Kpler (они подтверждаются данными сервиса Marinetraffic) вышли из российского порта Козьмино неподалеку от Находки в Приморском крае в начале января. Суммарно они везут более двух миллионов баррелей нефти. Huihai Pacific должен был прийти в китайский порт Шаньдун 15 января, два других танкера — в порт Яньтай.
В пакете санкций в отношении нефтегазовой отрасли России, введенных Минфином США 10 января, все три танкера называются судами российского теневого флота, перевозящими нефть по цене выше установленного потолка в 60 долларов за баррель. В обосновании санкций, кроме того, указано, что один из танкеров, Olia, также перевозил иранскую нефть.
8 января Reuters писало, что китайская Shandong Port Group, управляющая основными портами на восточном побережье, запретила заходить туда попавшим под санкции танкерам. Через эти порты подсанкционная нефть импортируется в Китай из трех стран — России, Ирана и Венесуэлы.
Танкеры под названиями Huihai Pacific и Mermar шли под флагом Панамы, танкер под названием Olia — под флагом Габона.
Все три судна, по данным аналитической компании Kpler (они подтверждаются данными сервиса Marinetraffic) вышли из российского порта Козьмино неподалеку от Находки в Приморском крае в начале января. Суммарно они везут более двух миллионов баррелей нефти. Huihai Pacific должен был прийти в китайский порт Шаньдун 15 января, два других танкера — в порт Яньтай.
В пакете санкций в отношении нефтегазовой отрасли России, введенных Минфином США 10 января, все три танкера называются судами российского теневого флота, перевозящими нефть по цене выше установленного потолка в 60 долларов за баррель. В обосновании санкций, кроме того, указано, что один из танкеров, Olia, также перевозил иранскую нефть.
8 января Reuters писало, что китайская Shandong Port Group, управляющая основными портами на восточном побережье, запретила заходить туда попавшим под санкции танкерам. Через эти порты подсанкционная нефть импортируется в Китай из трех стран — России, Ирана и Венесуэлы.
Статус: Офлайн
Реєстрація: 05.03.2023
Повідом.: 6015
Реєстрація: 05.03.2023
Повідом.: 6015
русские воют что "самолёты всё"
Российская авиационная промышленность оказалась не готова к выполнению поставленных задач. Глава комиссии Ространснадзора заявил, что в стране полностью провалили программу по выпуску гражданских самолётов.
В 2023 году в России был утверждён амбициозный план выпуска тысячи пассажирских самолётов к 2030 году. Однако, по словам председателя комиссии по гражданской авиации Олега Смирнова, реализация этой программы оказалась невозможной. Он отметил, что начало строительства неоднократно откладывалось. Так, в 2025 году сроки в очередной раз перенесли на 2026–2027 год.
Смирнов подчеркнул, что программа изначально была ошибочной, так как не учитывала реальные возможности страны. Для строительства тысячи самолётов требуется не только большое количество двигателей и комплектующих, но и развитая производственная база. Отсутствие заводов, оборудования и квалифицированных специалистов делает выполнение этих задач практически недостижимым.
Эксперт также указал на ложные ожидания, связанные с импортозамещением. В условиях международных санкций россия столкнулась с ограничениями на поставки ключевых технологий. В результате даже при наличии готовых моделей самолётов серийное производство остаётся под вопросом. Смирнов считает, что стране необходимо пересмотреть подход к развитию гражданской авиации, чтобы избежать повторения ошибок прошлого.
Проблема гражданской авиации уже давно остаётся острой для России. Так, ранее ИА «ОН НЬЮС» сообщало, что на предприятиях скопились десятки недостроенных самолётов из-за отсутствия импортных деталей.
Российская авиационная промышленность оказалась не готова к выполнению поставленных задач. Глава комиссии Ространснадзора заявил, что в стране полностью провалили программу по выпуску гражданских самолётов.
В 2023 году в России был утверждён амбициозный план выпуска тысячи пассажирских самолётов к 2030 году. Однако, по словам председателя комиссии по гражданской авиации Олега Смирнова, реализация этой программы оказалась невозможной. Он отметил, что начало строительства неоднократно откладывалось. Так, в 2025 году сроки в очередной раз перенесли на 2026–2027 год.
Смирнов подчеркнул, что программа изначально была ошибочной, так как не учитывала реальные возможности страны. Для строительства тысячи самолётов требуется не только большое количество двигателей и комплектующих, но и развитая производственная база. Отсутствие заводов, оборудования и квалифицированных специалистов делает выполнение этих задач практически недостижимым.
Эксперт также указал на ложные ожидания, связанные с импортозамещением. В условиях международных санкций россия столкнулась с ограничениями на поставки ключевых технологий. В результате даже при наличии готовых моделей самолётов серийное производство остаётся под вопросом. Смирнов считает, что стране необходимо пересмотреть подход к развитию гражданской авиации, чтобы избежать повторения ошибок прошлого.
Проблема гражданской авиации уже давно остаётся острой для России. Так, ранее ИА «ОН НЬЮС» сообщало, что на предприятиях скопились десятки недостроенных самолётов из-за отсутствия импортных деталей.