Ремонт лодочного мотора Салют
- Автор теми yuren
- Дата створення
Добрий вечер vova!Я просто не стал разбиратся потому что все почти беди салюта от непонятки в работе помпи, я просто зделал охлаждене как у стрели если не ошибаюс в этом моторе охлаждене очен примитивное но безотказное.Стоить просто трубка с диаметром на 8мм в конце трубки расширене привариль шайбу получилос как мини воронка с длиной трубкой я её установил воронкой к гребному винту с наружи вот в ходу гребной винт давит воду в эту леечку и заодно толькает лодку и охлождене сто процентное .
Боле точней будет так. Если смотреть на мотор с боку,трубка согнуто так какби повторяеть контур дейдвуда и согнута вопросителним знаком лейкой к винту, это нижная часть а верхная заканчивается в раёне више стика мм 50 а дале врезан прямо в водяную рубашку.
Боле точней будет так. Если смотреть на мотор с боку,трубка согнуто так какби повторяеть контур дейдвуда и согнута вопросителним знаком лейкой к винту, это нижная часть а верхная заканчивается в раёне више стика мм 50 а дале врезан прямо в водяную рубашку.
Останнє редагування:
Добрый день всем собратьям по данному несчастью. Помпа в этом"чуде техники" - дело тонкое и непредсказуемое. Несколько лет (после переборки редуктора) проблем не было вообще. Охлаждение было стабильное. Но вот на днях решил погонять мотор в бочке, т.к. в конце октября собираюсь на Днепр на хищника. Так вот мотор запустил, охлаждение пошло сразу хорошим напором. Спустя пару минут давление стало уменьшаться и в итоге пропало совсем. Заглушил, продул систему насосом (думал грязь попала). Нет, та же история. Надо разбирать! Вскрыл помпу и офигел! Крыльчатка находится под углом относительно вала! Соответственно лопасти с одной стороны крыльчатки съедены более, чем на половину. Вот:
Как я понимаю на валу идет одна Т-образная шпонка, а на крыльчатке два паза разной длины для выбора высоты самой крыльчатки относительно корпуса помпы. Вот в моем случае крыльчатка наклонилась в сторону противоположную шпонке. Сейчас перебрал редуктор, заменил подшипники, сальники, корпус помпы и крыльчатку, правда уже установил две шпонки, дабы избежать повторения ситуации. Если у кого либо есть какие либо мысли по данному поводу, поделитесь... Да, мотор эксплуатировал как правило для троллинга, а в этом сезоне часто давал полный газ. Может в этом причина?
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
Как я понимаю на валу идет одна Т-образная шпонка, а на крыльчатке два паза разной длины для выбора высоты самой крыльчатки относительно корпуса помпы. Вот в моем случае крыльчатка наклонилась в сторону противоположную шпонке. Сейчас перебрал редуктор, заменил подшипники, сальники, корпус помпы и крыльчатку, правда уже установил две шпонки, дабы избежать повторения ситуации. Если у кого либо есть какие либо мысли по данному поводу, поделитесь... Да, мотор эксплуатировал как правило для троллинга, а в этом сезоне часто давал полный газ. Может в этом причина?
Мужики вчера был на рибалке тянуль две лодки на буксире, мало этого участок заросший травой прошол правда с нагрузкой охлаждене работало без перебойно, я убедился все простое боле надежное.Да виточиль втулку на всасиваешиюсторони его родного карба на втулке привариль болтик в доль втулкина на этот болтик закрепиль через пружину лепесток которий на болте проворачивается вокруг оси болтика и вследствие то закриваеть то откривает всасиваешийсторону карбюратора в резултать отличний пуск мотора это есть воздушная заслонка.
Всем привет, почему тема заглохла и не заводится? Неужели у всех все в порядке? Хотя если это так то это даже очень хорошо! Сегодня полностью опробовал и собрал моторчик вроде все ОК. В начале ноября сибираюсь на Днепр (Херсонская обл.), не хочется чтобы подвел.
Привет-привет! А замерзнуть не боитесь?
Здравствуйте SDT! Как человеку с большим опитом в области ремонта салюта несколько вопросов. Если вы помните я свой салют почти польностю переделаль и вот маленкий отчет с перва. Заработала не плохо (ЭТИ СОБИТЯ ПРОИСХОДИЛИ ПОСЛЕ ВОРОВСТВА ДАНОГО МОТОРА )но не долго и конечно не без замарочок и врод бы почти настроиль и бац пошла вода в картер иза не качественой сварки,к этому времени я успел купить на запчасти ешо один неисправний салют я в течене последних дней собрал из двух один мотор но уже с золотниковим устройством мотор выпуска до 75 года злелал новий золотник из такогож текстолита и 0,8 тольшиной а зажигане оставил хондовский ано намного луще нашего в рази.Завёл работает но плуётся, я читал вы говрите что это плохо держить золотник,скажите не можетли что я не правилно выставиль золотник?Вед золотниковая камера вроде не имеет сипного износа и я в сомнене.
Я ИМЕЛ В ВЫДУ что золотник не той стороной поставиль на ступицу золотника а как должна стоять ступица на коленвалу я вроде правилно поставил,стопором к картеру.
Я ИМЕЛ В ВЫДУ что золотник не той стороной поставиль на ступицу золотника а как должна стоять ступица на коленвалу я вроде правилно поставил,стопором к картеру.
Останнє редагування:
Приветствую, Щароф!
На моторах выпуска до 1975 г. золотник устанавливался на штифт отверстием, которое несимметрично относительно золотника (смещено на 24 град.).. Потом изменили расположение и шпонки, и штифта под золотник. Но при этом углы открытия-закрытия золотника остались неизменными. Проверить их - угломером или просто транспортиром - несложно. Читайте здесь:
https://www.kharkovforum.com/showpost.php?p=22801049&postcount=611
Чертежи золотника со сверлениями под штифт и старого, и нового образца я давал вот на этой странице:
https://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=537940&page=4
Удачи Вам!
На моторах выпуска до 1975 г. золотник устанавливался на штифт отверстием, которое несимметрично относительно золотника (смещено на 24 град.).. Потом изменили расположение и шпонки, и штифта под золотник. Но при этом углы открытия-закрытия золотника остались неизменными. Проверить их - угломером или просто транспортиром - несложно. Читайте здесь:
https://www.kharkovforum.com/showpost.php?p=22801049&postcount=611
Чертежи золотника со сверлениями под штифт и старого, и нового образца я давал вот на этой странице:
https://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=537940&page=4
Удачи Вам!
Но хочу добавить,здох, туда доплил а назад пришоль на веслах.Короче заглох начал заводить тяжко но завелся но обороти не набирает такое впечетлене что сильно поздное зажигане,вот думаю либо что-то случилос с золотником либо сорвало шпонку на маховике.Вскрою отпишу.
vova я не знаю как но я попробовал у меня получилос.
vova я не знаю как но я попробовал у меня получилос.
vova Здравствуйте! Скажите вы смогли открить маё видио? Если неть то я очен сожелею это соседские акселирати а не я,я поменял золотник правда самодельний но имено с текстолита и тольшина 0,8 но мне кажется что это камера золотниковая.
Хочу сказать что лепестковий клапан это намного лучше,с родним карбюратором заводится намного лучше и работа мотора намного лучше.
Здраствуйте всем!А вопрос к вам SDT СКАЖИТЕ У ВАС если не ошибаюс древнее простое кулачковое контактное зажигане?Скажите в вашем моторе задействена встроеная высоковольтная катушка либо выносная от кого либо?
Почему вопрос такой, с вчерашнего дня не могу завести этого зверя вот как подействало пониженя температури это что-то с чем-то.
Спецом измериль компресию, после третего ривка показало 7атм.Начинаю задумуватся не вернуца к контактному зажигане а вед у меня есть все чтоб без болезнено вернуцак контактному зажигане.
Хочу сказать что лепестковий клапан это намного лучше,с родним карбюратором заводится намного лучше и работа мотора намного лучше.
Здраствуйте всем!А вопрос к вам SDT СКАЖИТЕ У ВАС если не ошибаюс древнее простое кулачковое контактное зажигане?Скажите в вашем моторе задействена встроеная высоковольтная катушка либо выносная от кого либо?
Почему вопрос такой, с вчерашнего дня не могу завести этого зверя вот как подействало пониженя температури это что-то с чем-то.
Спецом измериль компресию, после третего ривка показало 7атм.Начинаю задумуватся не вернуца к контактному зажигане а вед у меня есть все чтоб без болезнено вернуцак контактному зажигане.
Останнє редагування:
Статус: Офлайн
Реєстрація: 03.12.2013
Повідом.: 67
Реєстрація: 03.12.2013
Повідом.: 67
здраствуйте! да видио открылось! очень интересно что получится с движка от газового мопеда! были такие же мысли сделать мотор пока салют не купил
Это велосипедний мотор д4,возможности такиеже как у салюта но конструктивно намного зделано проше чем салют а простота это безстказност единствений недостаток это зажигане так я её тоже переделал ано сейчас электроное.
Вот это китайская катушка это комбинированая электроний механизм в нем комутатор и високовольтная катушка а генератор я перематоваль сам хотя можно купить готовую китайскую, прсто не знал, междупрочим я её уже заводил.
Вчера завел салют это после того что поменял карбюратор и увеличил зазор в свече,родную помпу поставил,ви били прави действительно в ведре порой помпа перестаёт работать иза давлене выхлопних газов,карбюратор поставил к 60.
Вот это китайская катушка это комбинированая электроний механизм в нем комутатор и високовольтная катушка а генератор я перематоваль сам хотя можно купить готовую китайскую, прсто не знал, междупрочим я её уже заводил.
Вчера завел салют это после того что поменял карбюратор и увеличил зазор в свече,родную помпу поставил,ви били прави действительно в ведре порой помпа перестаёт работать иза давлене выхлопних газов,карбюратор поставил к 60.