Статус: Офлайн
Реєстрація: 27.06.2008
Повідом.: 9944
Реєстрація: 27.06.2008
Повідом.: 9944
первая на автомате эквивалентна второй на механической коробке.
боюсь тебя удивить, но еще лет 10 назад стандартным был трехступенчатый автомат. советский автобус лиаз имел двухступенчатый автомат.
6-8 ми ступенчатые автоматы появились ради плавности хода и еще большей экономии.
Классический пример: kia mohave весит в два с лишним раза больше ланоса, везет 7 человек, полный привод, кондиционер. Расход топлива меньше чем на ланосе на 50%.
Сочетание автомат+дизель - правильное сочетание.
2-3-4-х ступенчатые автоматы -- это гидродинамические планетарки.
6-8 ступенчатые автоматы они такие ступенчатые условно. У них ваще нет передач в том смысле как у обычных коробок. Я так понимаю это вариаторы.
Плавность хода у них конечно выше, но не за счёт количества передач, а за счёт их отсчутствия.
Нет смысла дальнейшего увеличеия количества передач на гидротрансформаторе, так как он приближает характеристику ДВС к "паровозной", у которой одна передача и больше впринципе не нужно.
Что касается экономичности, то у гидротрансформатора она естественно ниже, за счёт кинематических потерь ("прскальзывания")
У современных автоматов КПД выше не за счёт количсства передач, а за счёт отсутствия кинематических потерь.

:-? :???: :x :lol: ? 8-) 8)
