Ну и что? сейчас рыночная экономика, никто никого не заставляет ничего покупать, есть выбор, и нах в таком случае снимать с производства авто, которые пользуются спросом? А такие как ты могут брызгать слюной сколько угодно.
Я бы не был так уверен - в том то и дело, что заставляют всякого рода пошлинами и прочей фигней. Вон в России год назад кажись ОМНО демонстрацию мирную разгонял по этому поводу.
А что касается этого вашего поста, то я сторонник эволюционных перемен, а не как у нас обычно, одни пришли - сначала развалили все, а потом построили новое, а через 70 лет пришли другие долбни и развалили то, что построили первые, а вот то, что построили в замен, в том мы и живем. И вообще, ядреный мозговитый "несовок" пиздуй в политику - там тебе самое место, и нех тут эти вопросы поднимать.
Про политику обещал не писать - напишу про автомпром. То что построил совок - фикция, как только открылся рынок все заводы автопрома либо завалились либо на ладан дышат на гос датациях и гос лобби, это факт. ТОже самое и с остальными отраслями, исключая военку.
Вообще, авто не делают по подходу - "чтобы все было лучше чем у всех во всем". А делают (или по крайней мере пытаются) под конкретные условия.
Стоит понимать, что в СССР всегда была достаточно низкая автомобильная культура умноженная на огромные проблемы с дорогами. Кроме того, автомобили эксплуатировались в условиях от -40 (Север) до +40 (Средняя Азия), часто на низкооктановом бензине.
И как раз из-за этого авто делали достаточно простой, часто даже несколько устаревшей конструкции. Основной упор - на простую технологию производства и ремонтопригодность.
Т.е. на "массовую" Волгу и не было смысла ставить 150+ сильный двигатель. По причине очень малого количества дорог, где пригодился бы его потенциал (1970 год), усложнения конструкции и уменьшения надежности. Та же ситуация и с рессорами сзади. На длительное движение более 100 кмч автомобиль особо и не рассчитывался, а для ям и загрузки - гораздо лучше.ренции.
Имхо, полное отставание произошло позже - середине и под конец 80-х. Когда массово произошло перевооружение на инжекторные двигатели плюс электроника (которая вообще была всегда самой отстающей отраслью СССР)
Тоета свои паджерики продает везде, вот только она не ориентируеться на среднюю температуру по больницы, а адаптирует ее под рынке - вот это эволюционный путь, а сделать шоб работало в Верхоянске при -40 и в Ташкенте при +40 - тупиковая ветвь эволюции автопрома. Что собственно и подтверждает его нынешнее плачевное состояние.
А по поводу моторов - так тот же фиат, он же копсовый мотор снимал с литра под 45 кобыл. Что мешало сделать такой же мотр для Волги? Я скажу что мешала - лень. вызванная отсутствием конкуренции.
Да все это постная уйня, особенно про силы с единицы объема, особенно в то время, когда литр бензина стоил дешевле литра газировки.
О да, вот с такой фигни и начались все проблемы совквого автопрома. Почему-му то тот же Антонов делал экономичные самолеты, которые потом раскупили - потому что у человека был Мозг, а у идиологов сов. автопрома похоже его небыло.
Да все это постная уйня, особенно про силы с единицы объема, особенно в то время, когда литр бензина стоил дешевле литра газировки.
О да, вот с такой фигни и начались все проблемы совквого автопрома. Почему-му то тот же Антонов делал экономичные самолеты, которые потом раскупили - потому что у человека был Мозг, а у идиологов сов. автопрома похоже его небыло.
Еще раз говорю - не надо делать ошибку, записываю Волгу в люксовые автомобили (и сравнивая с аналогичными). Это абсолютно массовое, "гражданское" и "утилитарное" авто типа Мондео, Сонаты (на сейчас), а не "люксовое-спортивной направленности" Ягуара, БМВ или тем более Порша.
Еще раз говорю, что причисляю волгу к современому Д или Е классу, а это Мондео, Ауди А6, Пассат, Камри и многие другие.
БОЛЕЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ для ОБЫЧНОГО водителя в ОБЫЧНЫХ условиях ??? Жжошь ...
Да. Единственный плюс переднего привода - то что его меньне водит при резких манипуляциях с газом, что противопоказаноше на скользких дорогах, создавая при этом ложное ощущение контроля над ситуацией. Но если тебя понесло, то с передним приводом шансов что то исправить в разы меньше нежели на заднем. Также у переднего привода большие проблемы с таким немаловажным аспектом безопасной езды как торможение двигателем.
Это далеко не самые массовые и не дешевые марки по распространению, и занимают они на рынке очень узкую нишу.
А форсированная Волга это образец стоковости и массовости? Я говорю о том - что не стоит мерять мощностные характеристики по ГБшной волге.
А про тип привода - по причине того, что говорить о том, что в 1982 году ЗАДНЕприводная Сиерра "определила путь развития мирового автопрома" как минимум несколько некорретно. Я бы сказал об Golf 2 - 1983 год, передний привод, инжектор с простейшей электроникой.
До Сиеры никтол не знал, что можно делать стоковые обтекаемы машины. Сравни к примеру второй и 3й пассаты - разница огромна, а черты в 3м пасате угадываються именнно сиеры. И так с многими "большими" автомобилями того времени.
Третий раз - топ ТОЛЬКО в СССР. (см. выше). А вообще, ИМХО на то время тормозная эффективность Волги была ДОСТАТОЧНА. Не супер, но именно достаточна
Третий раз - волга это Д или Е класс, а это - топ автомобили стока, везде. Люкс (типа 600 мерса а А-8 Аудюхи ы это уже не сток, ИМХО).
У Жигулей она не достаточна, даже для 80х. Так вот жигули порвут волгу по тормозному пути в пух и прах, а ты говоришь достаточная эфективность.
Еще немного, и наступит светлое будущее демократии. Да и сам ты - остаток совка, давай тебя искореним, а?
