Положение кастрюли

DiGiTaL · 06.12.2010

Положение кастрюли

Вопрос, положение кастрюли воздушных фильтров, на карбовых авто, имеет ли смысл переставить из положения "лето" в положение "зима"? У меня стоит в положении когда обе дырки открыты, предыдущий хозяин пользовался так все время, говорит проблем не было.
Хозяева древних корчей помогите личным опытом в данном вопросе

lugal · 06.12.2010

Имеет. Причем большое. Зимой в положение Зима, летом в Лето.

Dronovich · 06.12.2010

Имеет. ставь в зависимости от времени года.

DiGiTaL · 06.12.2010

lugal сказав(ла):
Имеет. Причем большое. Зимой в положение Зима, летом в Лето.

А не испытывает ли двиг голодание по кислороду, когда тянет горячий воздух от коллектора ? Щель там меньше, чем в летнем положении, это раз, горячий воздух, в котором меньше кислорода - два. Нет ли потери мощности, не идет ли из-за этого обогащения смеси, а как следствие увеличенный расход бенза?

Богдан21 · 06.12.2010

Воздух для приготовления топливо воздушной смеси должен быть тёплый..тогда бензин лучше смешивается с воздухом...
На Зиму положение Зима..летом положение Лето!
Иначе зимой будет повышенный расход, хуже динамика и т.д.

Alex-80 · 06.12.2010

Рядом открыта тема помогите советом
А эту тему можно закрыть (опции темы и т.п)

lugal · 06.12.2010

DiGiTaL сказав(ла):
А не испытывает ли двиг голодание по кислороду, когда тянет горячий воздух от коллектора ? Щель там меньше, чем в летнем положении, это раз, горячий воздух, в котором меньше кислорода - два. Нет ли потери мощности, не идет ли из-за этого обогащения смеси, а как следствие увеличенный расход бенза?

Сомневаюсь

Скорее перерасход будет в летнем положении, ибо вместо паров бензина в цилиндр будет попадать взвесь, которую надо будет прогревать.

pozdeeff · 06.12.2010

ставь наоборот: сейчас - лето! ...докажи что тебе пох..!

+100500 · 06.12.2010

lugal сказав(ла):
Сомневаюсь Скорее перерасход будет в летнем положении, ибо вместо паров бензина в цилиндр будет попадать взвесь, которую надо будет прогревать.

Тут ты не прав...
Как ни странно правильно настроенное корыто гораздо лучше тянет на холодном воздухе... и дело не в температуре смеси, а в более качественной "продувке" и "наполнении" ...

cheeks · 06.12.2010

в положение "зима" надо переставлять, когда на улице -20 и ниже. в остальное время чем больше воздуха (открыты обе дырки), тем лучше

lugal · 06.12.2010

+100500 сказав(ла):
Тут ты не прав...
Как ни странно правильно настроенное корыто гораздо лучше тянет на холодном воздухе... и дело не в температуре смеси, а в более качественной "продувке" и "наполнении" ...

А как это правильно?
Если прибегнуть к элементарной физики и догическому рассмотрению вещей, то в идеале - площадь впускного отверстия на кастрюле для 4х тактного 4х цилиндрового (короче там где в один момент времени на впуск открыто только одно окно) атмосферного мотора должна совпадать с площадью впускного окна, дальнейшее увелечение смысла не имеет. Но если учесть что система не идеальна, в ней есть фильтр, повороты завороты, потери на высасывание бензина и т.д. То эфективная площадь становиться еще меньше. Размер впускного отверстия на кастрюле для зимнего режима однозначно больше ВАЗовского впускного клапана. А если учесть что впускное отверстие в голове еще меньше чем площадь самого клапана, то становиться очевидно. что теплого впускного отверстия более чем достаточно для продувки.
Отсюда вывод - нифига оно не мешает продувать цилиндры.

+100500 · 06.12.2010

правильно - эт когда зажигание практически на грани детонации! для тех кто не умеет на таком ездить можно поставить электронную "удавку" с датчиком детонации
Я ж не сказал что типа вообще не поедет) но пара-тройка кобыл "сдохнет" однозначно)
Только на фильтре потери колоссальные! если например на тазе эт не так заметно, то на фашистском 3.5 моторе я заметил разницу даже когда просто сменил обычный "нулевик" на такой же, но втрое большего размера...

Vladislove88 · 06.12.2010

Богдан21 сказав(ла):
Воздух для приготовления топливо воздушной смеси должен быть тёплый..

Тогда все системы холодного впуска, интеркулеры и пр. - развод для лохов? :іржач:

+100500 · 06.12.2010

Vladislove88 сказав(ла):
Тогда все системы холодного впуска, интеркулеры и пр. - развод для лохов?

Мне один "спец" вообще доказывал что интеркулер нужно до турбины ставить))) шоб ей там не жарко было))))

Богдан21 · 06.12.2010

Vladislove88 сказав(ла):
Тогда все системы холодного впуска, интеркулеры и пр. - развод для лохов?

тогда расскажи мне зачем на карбовых машинах такая кастрюля стоит?
тогда расскажи мне почему не прогретый карбюратор не едет нихуя...
рассказывай..а я буду записывать....
видимо ты умней инженеров.

lugal · 06.12.2010

Vladislove88 сказав(ла):
Тогда все системы холодного впуска, интеркулеры и пр. - развод для лохов?

Не путай воздух с турбины с воздухом с подогрева, там разница температур весьма значительна.
Во вторых, а ты знаешь зачем нужен интеркулер? Скажу по сикрету, скажу что нужен он для того-же что и закись озота

но у нее есть исчо один плюс. А знаешь какой расход бенза на закисе? И скока его птом вылетате в трубу? Тож самое и с кастрюлей. Кобыл может прибавитсо, пару или пол, но расход возрастет поболе.

Игорь_2009 · 06.12.2010

lugal сказав(ла):
Имеет. Причем большое. Зимой в положение Зима, летом в Лето.

Таки да.

+100500 · 06.12.2010

Богдан21 сказав(ла):
тогда расскажи мне зачем на карбовых машинах такая кастрюля стоит?
тогда расскажи мне почему не прогретый карбюратор не едет нихуя...
рассказывай..а я буду записывать....
видимо ты умней инженеров.

1. Для температур -15 ~ -20 , что бы избежать обледенения дросселей
2. Может "не ехать" не карбюратор (ему пох, он боится только перегрева и обледенения) а сам двигатель! т.к. в тазе температурные зазоры поршневой очень большие , и в холодном моторе нихуя нет компрессии
3. Сомневаюсь что умнее, но в данном случае - он прав.

Хотя быть умнее инженеров ВАЗа - очень не трудно :іржач:

)))
Доказано всеми остальными автопроизводителями

Alex-80 · 06.12.2010

Vladislove88 сказав(ла):
Тогда все системы холодного впуска, интеркулеры и пр. - развод для лохов?

Читаем ниже...

+100500 сказав(ла):
1. Для температур -15 ~ -20 , что бы избежать обледенения дросселей
2. Может "не ехать" не карбюратор (ему пох, он боится только перегрева и обледенения) а сам двигатель! т.к. в тазе температурные зазоры поршневой очень большие , и в холодном моторе нихуя нет компрессии
3. Сомневаюсь что умнее, но в данном случае - он прав.

Хотя быть умнее инженеров ВАЗа - очень не трудно )))
Доказано всеми остальными автопроизводителями

Вы видели в карбюраторах размеры маленьких диффузоров?
Как это нет компресии на холодную?
Я думаю инженеры ВАЗа (а для "классики" - инженеры Fiat) не глупее нас с Вами...

Другая важная для нас особенность воздушного потока тоже давно известна профессионалам - специалистам по газодинамике. Это - понижение температуры струи воздуха, если увеличивается его скорость, и наоборот. Дополнительно струя охлаждается благодаря испарению бензина. Охлажденная струя отбирает тепло у деталей карбюратора и тем предохраняет его от перегрева даже на самых тяжелых режимах. Знакомый же многим перегрев карбюратора - своего рода "тепловой удар" в нем - возможен при долгой работе горячего двигателя в уличных пробках - в частности, на холостом ходу, когда скорость потока воздуха в диффузорах мала. И особенно - сразу после выключения сильно нагретого двигателя, о чем мы не раз уже говорили!
Но и переохлаждаться карбюратору нельзя. Для надежного смесеобразования температура поступающего в него воздуха должна быть хотя бы 20-30°С. Поэтому, если автомобиль не оснащен автоматикой, следящей за соблюдением этого условия, ее функции придется выполнять водителю, вовремя переключая воздухозаборник с "лета" на "зиму". Забыв об этом, владелец какой-нибудь устаревшей модели "Жигулей" вполне может попасть в ситуацию, когда машина по непонятным причинам "не едет". Если быстро остановиться и снять крышку воздухофильтра, увидите в малом диффузоре слой льда: он-то и препятствует поступлению и распылению топлива. Через минуту-другую лед успевает растаять (неработающий карбюратор, соседствуя с горячим мотором, отогревается быстро) - и мотор снова удается пустить. Но стоит проехать километра три-четыре "с ветерком", как все повторяется. Ведь именно при большой скорости потока малые диффузоры охлаждаются настолько, что возможно их "замораживание".
Обледенение происходит не всегда, а только при высокой влажности воздуха. Например, в туманную оттепельную погоду зимой. При крепком морозе и сухом воздухе льда на диффузорах нет. Но низкая температура под капотом проявляется и по-другому: если в холодное время вы заметили падение мощности двигателя, стоит проверить, не слишком ли холодный воздух поступает в карбюратор. Тут не помешает уменьшить приток воздуха не только к радиатору, но и вообще под капот, так как даже отведенный от выпускного коллектора воздух может быть недостаточно теплым. К тому же и сам двигатель может переохлаждаться (независимо от радиатора).
При подходящих для этого условиях многим удавалось наморозить лед в диффузоре даже при положительных температурах "за бортом". У нас были такие случаи при +5°С. Возможно, и это не предел.

Источник

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

+100500 · 06.12.2010

Alex-80 сказав(ла):
Читаем ниже...

Вы видели в карбюраторах размеры маленьких диффузоров?
Как это нет компресии на холодную?
Я думаю инженеры ВАЗа (а для "классики" - инженеры Fiat) не глупее нас с Вами...

Источник

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Видел) а что делать тем у кого солекс 24/26 ?

Попробуйте померять статическую компрессию в Жигуляторе скажем при -5 "С и при +25" С ... (а для динамической компрессии все будет еще круче :клас:

) - разница вполне достаточная для ощутимого "провала"...

Может и не глупее, но ваз, к сожалению, говно.