А с клапаном егр что делать?
пущай тот клапан стоит, он ведь работает на разнице давлений!
далее моё ИМХО, основанное на моих знаниях!
тапками кидать, тока с высокой инженерной колокольни!
егр, вообще система йобнутая, по моему пониманию!
работает на минимальных и средних мощностях, когда двигло и так выдаёт не много срани, с которой, по сути должен справиться катализатор и отключается на повышенной мощности
повторное потребление отработанных газов, там около 5-10% в реале.
и охлаждение цилиндров, чтоб снизить говно в выхлопе, это пиздец по моему
смесь всегда охлаждалась для большей её закачки в цилиндр и меньшей детонации.
короче, одни вопросы с кучей вводных!
и ещё очевидные:
- сажа в кольце ЕГР идёт в цилиндры;
- повышение температуры в цилиндрах, при забитом катализаторе;
- соответственно повышение температуры выхлопа!
ПС а нахрена в двигле мозги, которые реально оценивают кучу показателей и выдают кол-во топлива и опережение впрыска???
Понавыдумывают ото всякой фуйни
ППС при пробитом или немного побитом кате, он создаёт меньшее сопротивление выхлопу, значит в егр пойдут более охлаждённые газы, но увеличится расход!
