Обновки

[TorcK]

Колодки?Ты не тормозишь вообще там?

Електрички рекуперацією гальмують, колодки майже не зношуються. Зазвичай гальма міняють не від зносу, а тому що вони він не використання ржавіють.

 

[TorcK]

А з японськими? Чи американськими?
Керованість це як "відчуття сцени" у аудіофілів. Багато розмов, нема різниці в щоденному міському використанні. Але цікаво, чи правда Купра проти Леопарда Ультри буде як "у боліда ф1 та гівна в ополонці" з урахуванням того, що останній має адаптивну підвіску з контролем кренів - жорсткість амортизаторов підлаштовується так, що нема просідання передка при гальмуванні, кренів в поворотах (зовсім). Система ITAC так керує крутним моментом на колесах у реальному часі, що водій й не помітить, коли одна сторона їде по суцільному льоду чи снігу, інша по сухому асфальту. Це вже не говорячи про низький центр масс електрички, що само по себе +100 до керованості.
Я не дуже розуміюсь в цих типах багатоважельних підвісок, то запитав ШІ, щоб зрозуміти, чи різниця буде як небо й земля, чи ні.

Тобі вище скинули порівняння в лосиному тесті, це наглядно показує різницю.

 

[Lloyd]

Не знаю чем там отличаются леопард от seal, но нормально пройти лосиный тест он смог с трудом

Без обід, але переглядая moose test у BYD, мушу визнати що aналогия про

Спойлер: керованість

приблизно як у гівна в ополонці

виглядає прям дуже влучно.

І це, не про відчуття сцени, це поведінку на дорозі, від якой чувак на Зікере (який типа Порш дізайнив?) заіхав в зупинку на майже рівному місці.

 

[Marsikus]

На якому пробігу міняв?

Другі - тисяч 27 пробігли. Перші міняв превентивно.

Іридієві screaming eagle? Чи є різниця у порівнянні зі стоковими?

Так, вони. Трохи менше жре.
Раніше викрутив і тримав їх про запас, бо в моїй конфігурації вони дивно себе ведуть на переході від холостих до малого відкриття дроселю. Дехто пише, що Спортстери взагалі не дружать з іридієвими свічками.

 

[AndriyST]

Без обід, але переглядая moose test у BYD, мушу визнати що aналогия про

Спойлер: керованість

приблизно як у гівна в ополонці

виглядає прям дуже влучно.

І це, не про відчуття сцени, це поведінку на дорозі, від якой чувак на Зікере (який типа Порш дізайнив?) заіхав в зупинку на майже рівному місці.

Просто у адептов китаймобилей в голове не укладывается мысль, что китайцы не могут изготовить автомобиль, не уступающий по качеству и инженерии немцам/японцам/америкосам и чтобы он стоил значительно дешевле. Если бы это было возможно - неужели бы немцы/японцы/америкосы не снизили б цену для того, чтобы выиграть конкурентную борьбу с эконом и среднем классе?

А если ты покупаешь за 30к китайца, который якобы конкурент х6, который стоит в 2.5 раза дороже, то тебя наебали и никакой он не конкурент и со временем ты сам найдешь где на тебе сэкономили.

 

[Marsikus]

Як каже @Dochina, що багато років продавав запчастини до китайських мотоциклів й мопедів, Китай можна купувати коли це щось просте, а ще краще коли це пряма копія чогось японського 80х років, тоді воно вартує своїх грошей. А якщо це якийсь «китайський хайтек», то сенсу не має.

 

[ua21]

Електрички рекуперацією гальмують, колодки майже не зношуються. Зазвичай гальма міняють не від зносу, а тому що вони він не використання ржавіють.

А,нихуясе.Открытие для меня.Реально

 

[Lloyd]

неужели бы немцы/японцы/америкосы не снизили б цену для того, чтобы выиграть конкурентную борьбу с эконом и среднем классе?

Как ни прискорбно, но я лично думаю что они реально не могут. Что им некуда, иначе маржа идет в минус и проще закрыться.

Ну или скорее подоить еще бренд, тем что наклеить его на Ляофань-Сунь-Авто чтобі его еще пару лет наивніе люде попокупали думая что єто почти немец.

 

[Zipper25]

Як каже @Dochina, що багато років продавав запчастини до китайських мотоциклів й мопедів, Китай можна купувати коли це щось просте, а ще краще коли це пряма копія чогось японського 80х років, тоді воно вартує своїх грошей. А якщо це якийсь «китайський хайтек», то сенсу не має.

Китай за 10 лет сильно подтянулись. Они делают вполне нормальные авто, но которые и стоят как вполне нормальные авто

 

[Marsikus]

но которые и стоят как вполне нормальные авто

Бо наєбать всесвіт не виходить. Якість коштує грошей, хто б не робив.

 

[AndriyST]

Як каже @Dochina, що багато років продавав запчастини до китайських мотоциклів й мопедів, Китай можна купувати коли це щось просте, а ще краще коли це пряма копія чогось японського 80х років, тоді воно вартує своїх грошей. А якщо це якийсь «китайський хайтек», то сенсу не має.

Не, в цілому Китай худо бедно качество подтянул. Ещё через лет 10 они научатся в ui/ux, дизайн и т.д. и они будут вполне себе на равне с теми же японцами, немцами и т.д.
Только стоить они дешевле не будут.
Как корейцы, которые доросли до уровня настоящих авто и стоить стали столько же.

 

[mik12345]

Не знаю чем там отличаются леопард от seal, но нормально пройти лосиный тест он смог с трудом


По леопарду вообще не нашел.



А вот форментор
Слалом он тоже проходит лучше.

Ви взяли не дуже вдалий приклад, бо seal, який в нас продається як Сонг Плюс, та яких повно на дорогах, завжди відзначався поганою керованістю. Це 2+ тонна баржа не для водія, а для пасажира. Ніякої адптивной підвіски, як на Купрі, там й близько не має, але він якось впорався)
Знайшов тест Юаня Плюс (його молодшого брата), аналог Купри по габаритам та вазі, але не по ціні. Він впорався з цим тестом на пару км/год (79 проти 77) краще Купри не маючи ніякої адаптивної підвіски, тільки нижчий центр ваги. В відео говориться, що він досить м'який, не заточений на спорт, має оптимальний баланс між керованістю та комфортом.

 

[AndriyST]

Ви взяли не дуже вдалий приклад, бо seal, який в нас продається як Сонг Плюс, та яких повно на дорогах, завжди відзначався поганою керованістю. Це 2+ тонна баржа не для водія, а для пасажира. Ніякої адптивной підвіски, як на Купрі, там й близько не має, але він якось впорався)
Знайшов тест Юаня Плюс (його молодшого брата), аналог Купри по габаритам та вазі, але не по ціні. Він впорався з цим тестом на пару км/год (79 проти 77) краще Купри не маючи ніякої адаптивної підвіски, тільки нижчий центр ваги. В відео говориться, що він досить м'який, не заточений на спорт, має оптимальний баланс між керованістю та комфортом.

Китайские тесты - чистой воды брехня и фальсификации. На них смотреть нет никакого смысла.

 

[Zipper25]

Китайские тесты - чистой воды брехня и фальсификации. На них смотреть нет никакого смысла.

Как и корейские

 

[AndriyST]

Это ж оно под другим названием? 79 тут и не пахнет.

 

[mik12345]

Если бы это было возможно - неужели бы немцы/японцы/америкосы не снизили б цену для того, чтобы выиграть конкурентную борьбу с эконом и среднем классе?

Вони не можуть в силу об'єктивних причин. Коли Китай протягом багатьох років вкидував в цей сектор купу грошей (Справка від ШІ - За період з 2009 по 2023 роки загальний обсяг державної підтримки індустрії електромобілів (EV) у Китаї склав щонайменше 230,8 мільярда доларів.) інші виробники відставали, а потім схопились за голову - що ж робити. Зробили просто. Америка заборонила ввіз китайських електроавто в принципі, Європа відгородилася митами - саме низьке це 27%, але це не дуже допомогає (Справка від ШІ - У 2025 році продажі BYD у Європі продемонстрували вибухове зростання, збільшившись на 268,6% порівняно з попереднім роком).

 

[mik12345]

Китайские тесты - чистой воды брехня и фальсификации. На них смотреть нет никакого смысла.

Вказано, що тест проводився відповідно до загальних стандартів. Може є європйський тест. В Європі ці модель продається як Atto 3.

 

[AndriyST]

Вони не можуть в силу об'єктивних причин. Коли Китай протягом багатьох років видував с цей сектор купу грошей (Справка від ШІ - За період з 2009 по 2023 роки загальний обсяг державної підтримки індустрії електромобілів (EV) у Китаї склав щонайменше 230,8 мільярда доларів.) інші виробники відставали, а потім схопились за голову - що ж робити. Зробили просто. Америка заборонила ввіз китайських електроавто в принципі, Європа відгородилася митами - саме низьке це 27%, але це не дуже допомогає (Справка від ШІ - У 2025 році продажі BYD у Європі продемонстрували вибухове зростання, збільшившись на 268,6% порівняно з попереднім роком).

Угу. И на волне успеха 100к сотрудников пошли нахер

 

[AndriyST]

Вказано, що тест проводився відповідно до загальних стандартів. Може є європйський тест. В Європі ці модель продається як Atto 3.

Да вон выше тест от 77км.
73км на входе максимум что оно вывезло.

 

[mik12345]

Это ж оно под другим названием? 79 тут и не пахнет.

Щось є питання до цих тестів. Валкий Сонг впорався на 74, а юркий Юань на 73? Ок, повіримо, але навіть 73-74 без адаптивної підвіски це ніяк не "гівно в ополонці". А мова спочатку йшла про Леопард Ультру, який має адаптивну підвіску, повний привід, та систему стабілізації кузова. Що ж він покаже, коли навіть масові моделі з простою м'якою підвіскою якось керуються.