Ви використовуєте застарілий браузер. Цей та інші сайти можуть відображатися в ньому некоректно. Необхідно оновити браузер або спробувати використовувати https://www.google.com/chrome/
Я у брата купру не намного дороже купил с минимальным пробегом)
Вот тоже едет из 5 секунд, все что надо есть. Да и по расходу норм и с полным приводом.
а ще прокладка клапанної кришки, всі ремені, високовольтні проводи, антіфриз, паливний фільтр. Як добре забути всі ці слова, як й необхідність витрачати день на СТО кожні 10 тис. Ще тормозні колодки та диски буде міняти наступній власник скоріш за все.
а ще прокладка клапанної кришки, всі ремені, високовольтні проводи, антіфриз, паливний фільтр. Як добре забути всі ці слова, як й необхідність витрачати день на СТО кожні 10 тис. Ще тормозні колодки та диски буде міняти наступній власник скоріш за все.
По інтернету багато розповідей, що на великих відстанях по трасі дизель виграє у гібрида, тому що для гібрида це не оптимальний режим + тягати ще вагу батареї. То як гібрид на трасі виграє у ДВС? І про який гібрид йдеться – послідовний, паралельний…
Це не нормально, коли дизель коштує більше за 95й.
Зазвичай дизель коштує менше. То ж це не аргумент, як на мене.
Повинен.
Сучасні дизельні БМВ, котрі ще й значно потужніші, споживають менше за мій попередній 92-сильний трактор.
А він 8 споживав лише зимою на короткі відстані.
Фактична витрата палива VW Passat 2.0 TDI (150 к.с., DSG) у міському циклі зазвичай становить від 5,5 до 6,5 літрів дизельного палива на 100 км, залежно від інтенсивності руху та стилю водіння. При високій інтенсивності руху або частих зупинках на світлофорах можливі показники понад 7 літрів, тоді як на заміській дорозі витрата може бути значно нижчою за 5 літрів.
Витрата палива в місті: у щільних міських умовах руху слід розраховувати на приблизно 6 літрів або трохи більше, оскільки цей універсал вагою близько 1,7 тонни часто змушений рушати з місця.\
полная брехня про дизельный ваг
до 6л на трассе и до 10 в городе
причем нужно учитывать реальные сценарии а не такси с постоянно прогретым мотором
можно хотябы глянуть борт журналы на тематических сайтах
По дизелям и бензиновым гибридам знакомый докладывает вот такие цифры.
2017 (или 18й) 2хлитровый дизельный СантаФе, город 10 л/100 км, трасса 5-5.5 л.
2024 СантаФе, 1.6 бензиновый гибрид. Город - 7.5-8 л, трасса-не меньше 6.5 л.
Форд эскейп гибрид 22 г, при морозе –10-15 расход по огороду 8-9 литров из-за прогрева салона, в настоящее время при +10-15 расход город 6-6.5 литров, климат всегда включен, много коротких поездок.
А з японськими? Чи американськими?
Керованість це як "відчуття сцени" у аудіофілів. Багато розмов, нема різниці в щоденному міському використанні. Але цікаво, чи правда Купра проти Леопарда Ультри буде як "у боліда ф1 та гівна в ополонці" з урахуванням того, що останній має адаптивну підвіску з контролем кренів - жорсткість амортизаторов підлаштовується так, що нема просідання передка при гальмуванні, кренів в поворотах (зовсім). Система ITAC так керує крутним моментом на колесах у реальному часі, що водій й не помітить, коли одна сторона їде по суцільному льоду чи снігу, інша по сухому асфальту. Це вже не говорячи про низький центр масс електрички, що само по себе +100 до керованості.
Я не дуже розуміюсь в цих типах багатоважельних підвісок, то запитав ШІ, щоб зрозуміти, чи різниця буде як небо й земля, чи ні.
Порівнюючи керованість Cupra та BYD Leopard 3 (Fangchengbao), ми бачимо зіткнення класичної європейської інженерії з новими китайськими технологіями «розумного шасі».
Cupra (Наприклад, Formentor або Leon)
Керованість Cupra базується на перевірених механічних налаштуваннях платформи MQB Evo від VW Group. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
Відчуття керма: Cupra пропонує гостре, «прозоре» кермо з гарним зворотним зв'язком. Автомобіль відчувається легким і слухняним на звивистих дорогах.
Підвіска: Традиційно використовується McPherson попереду та багатоважільна ззаду (для потужних версій). Головна перевага — система DCC (адаптивні амортизатори), яка дозволяє зробити підвіску дуже жорсткою для драйву або м'якою для комфорту.
Вага: Cupra Formentor значно легша за електричні аналоги (близько 1434–1600 кг проти 2150 кг у Leopard 3), що робить її значно спритнішою в поворотах. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
BYD Leopard 3 (Fangchengbao)
Китайський підхід базується на електроніці та великій потужності, компенсуючи високу вагу електрокара. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
Розумне шасі Yunnian-C: Це ключова фішка моделі Ultra. Система активно сканує дорогу та за мілісекунди змінює жорсткість підвіски, мінімізуючи крени масивного кузова.
Конструкція: Leopard 3 має незалежну підвіску «по колу» — подвійні поперечні важелі (double ball joint) попереду та п’ятиважільну (5-link) ззаду. Це забезпечує високий рівень стабільності.
Динаміка: Завдяки двом електромоторам (422 к.с.) Leopard 3 розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди. Проте через вагу понад 2 тонни він не може бути таким же маневреним, як Cupra. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
То був допис більше про складність та вартість обслуговування, бо часто порівнюють вартість км чисто по пальному, залишаючи поза увагою інші чинники, такі як обслуговування та планові ремонти. Наприклад якщо заряджати електричку по нічному тарифу, то влітку на кросовері витрати на "пальне" будуть співвідставні зі зносом шин, якщо купувати брендові.
Щодо надійності, то наявність на Авторіа великої кількості перших Ліфов з пробігом 200-300 натякає на думку - то чому там ламатися, "эта музыка будет вечной, если я заменю батарейку" (с).
Обновился вытекшим амортизатором от ямы где-то между Валками и Песочиным
Garage Racer на Академика Павлова, конечно, не Берестейка с Вадимом, но свое дело сделали.
А з японськими? Чи американськими?
Керованість це як "відчуття сцени" у аудіофілів. Багато розмов, нема різниці в щоденному міському використанні. Але цікаво, чи правда Купра проти Леопарда Ультри буде як "у боліда ф1 та гівна в ополонці" з урахуванням того, що останній має адаптивну підвіску з контролем кренів - жорсткість амортизаторов підлаштовується так, що нема просідання передка при гальмуванні, кренів в поворотах (зовсім). Система ITAC так керує крутним моментом на колесах у реальному часі, що водій й не помітить, коли одна сторона їде по суцільному льоду чи снігу, інша по сухому асфальту. Це вже не говорячи про низький центр масс електрички, що само по себе +100 до керованості.
Я не дуже розуміюсь в цих типах багатоважельних підвісок, то запитав ШІ, щоб зрозуміти, чи різниця буде як небо й земля, чи ні.
Порівнюючи керованість Cupra та BYD Leopard 3 (Fangchengbao), ми бачимо зіткнення класичної європейської інженерії з новими китайськими технологіями «розумного шасі».
Cupra (Наприклад, Formentor або Leon)
Керованість Cupra базується на перевірених механічних налаштуваннях платформи MQB Evo від VW Group. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
Відчуття керма: Cupra пропонує гостре, «прозоре» кермо з гарним зворотним зв'язком. Автомобіль відчувається легким і слухняним на звивистих дорогах.
Підвіска: Традиційно використовується McPherson попереду та багатоважільна ззаду (для потужних версій). Головна перевага — система DCC (адаптивні амортизатори), яка дозволяє зробити підвіску дуже жорсткою для драйву або м'якою для комфорту.
Вага: Cupra Formentor значно легша за електричні аналоги (близько 1434–1600 кг проти 2150 кг у Leopard 3), що робить її значно спритнішою в поворотах. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
BYD Leopard 3 (Fangchengbao)
Китайський підхід базується на електроніці та великій потужності, компенсуючи високу вагу електрокара. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
]
Розумне шасі Yunnian-C: Це ключова фішка моделі Ultra. Система активно сканує дорогу та за мілісекунди змінює жорсткість підвіски, мінімізуючи крени масивного кузова.
Конструкція: Leopard 3 має незалежну підвіску «по колу» — подвійні поперечні важелі (double ball joint) попереду та п’ятиважільну (5-link) ззаду. Це забезпечує високий рівень стабільності.
Динаміка: Завдяки двом електромоторам (422 к.с.) Leopard 3 розганяється до 100 км/год за 4,9 секунди. Проте через вагу понад 2 тонни він не може бути таким же маневреним, як Cupra. [
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
,
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
По дизелям и бензиновым гибридам знакомый докладывает вот такие цифры.
2017 (или 18й) 2хлитровый дизельный СантаФе, город 10 л/100 км, трасса 5-5.5 л.
2024 СантаФе, 1.6 бензиновый гибрид. Город - 7.5-8 л, трасса-не меньше 6.5 л.
Обновился вытекшим амортизатором от ямы где-то между Валками и Песочиным
Garage Racer на Академика Павлова, конечно, не Берестейка с Вадимом, но свое дело сделали.
а ще прокладка клапанної кришки, всі ремені, високовольтні проводи, антіфриз, паливний фільтр. Як добре забути всі ці слова, як й необхідність витрачати день на СТО кожні 10 тис. Ще тормозні колодки та диски буде міняти наступній власник скоріш за все.
