все так, але є нюанси. після договорів, підписаних Україною, Кучма намагався щось там ракетне залишити без приставки ЯО і щось там розробляти, але отримав такий гарний "пінок" від держдепу, що вже було не до ракет. Була спроба залишити підприємства з обслуговування ракет, щоб обслуговувати радянські ракети за кордоном, куди совок встиг їх поставити, але штати нав'язали договір – не розробляти, не поширювати, не виробляти. На цьому був фініш.
Відкрив Авторіа та був здивован. 3/4 авто продається з пробігом більше 100 тис. 1/4 з пробігом від 150 до 350 тис. Досить надійне авто, якщо такі пробіги.
мабуть надійне, тільки батарея морально та фізично застаріла. а нова батарея коштує як 10-ти річний ліф
А можно чуть подоробиць про цей договор? Я то вважал що Южмаш просто так розпродали, як всі іньши заводи.
Якщо батарея зношена, то мої попередні розрахунки треба скоригувати до 30-35 км взимку, та 60-70 влітку, що робить доцільність купівля старого Ліфа з малою батареєю як основного авто ще нижче. Тому люди їх й продають. Купили, спробували, вирішили поміняти на щось краще. Ще треба взяти до уваги токовіддачу, яка падає за зношеній батареї. Тобто відсотків залишилось ще багато, а напруга дуже просідає під навантаженням, особливо за холодної батареї, то взимку користуватись таким авто буде біль.
А хуле ты сидишь?Кто хочет,тот сьебывает.Ну реально.
У меня от дома метров 100 чел так теслу заряжает.От столба
Вот честно,похуй.
А повністю феодальний та корумпований устрій РФ озброєний до зубів всім значить ОК.
Це мене найбільше дивує - китайський люкс.
По інтернету багато повідомлень, типу куплю старий ліф, а батарею підремонтую, заміною пошкоджених комірок. Але, мабуть, не все так просто, тому продають цей ліф і шукають сучаснішу електричку з кращою батареєю і вже з термоменджментом.
А як же інший автопром? Джип, Дефендер, Лексус, Рейндж і т.д.?
Це все є, але Патрол і Крузак це регіональні бестселери. Інший відносно менше.
Якщо брати авто по самому низу ринка, то завжди так - о, яка класна старенька БМВ, тільки треба мотор трохи підшаманіти. А потім, коли людина розуміє, що щоб зробити як треба, потрібно вкласти більше ніж вона коштувала, а на руках залишиться та ж старенька БМВ, то й починається гра "гаряча картофелина".
было много договоров между совком и штатами по вопросу ограничений и контроля разных ракет. Украина, после получения независимости, присоединилась ко всем этим договорам по требованию штатов + обязалась ликвидировать ЯО. В договорах по ликвидации ЯО было прописано обязательство ликвидировать все носители ЯО, реальные и потенциальные + топливо для ракет + три не (не производить, не испытывать и не развёртывать такие ракеты в будущем). Поэтому избавились от ракет и самолетов, которые даже были без ЯО, но типа гипотетически могли носить ядерку. ( основные договора - это Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД), Соглашения о нераспространении, + доп соглашения по которым штаты оплатили и потребовали ликвидировать ракеты 300 км дальности)
По итогу остались только ракеты Точка У с дальностью около 100 км.
Ну такое... 9К72 62 года выпуска, без возможности модернизации и обслуживания, потому что производство в рашке. И 1441 тонны гидразина, просто от паров которого слепнут и остаются без легких.
было интервью с военными, которые говорили, что ракеты обслуживались предприятием в Украине, которые закрыли по требованию США. Модернизация проводилась и хотели зарабатывать, модернизируя их за рубежом совместно с одним из СНГовских предприятий (не раша). Про модернизацию времен совка сообщают:
А про топливо пишут, что это не проблема:
Про возраст ракет, по нам летит от раши Х22, которая тех же времен.
Уже при независимости Украины в конце 90-х кб Южное делало модернизацию этих ракет тоже.
Заряжаем на общественных зарядках, когда был частный дом были другие авто, сейчас квартира, но зарядка в 150 метра от дома, так что норм.
Ну если потрудиться прочитать, то сообщают что рашка обладая производством и средствами до сих пор их не может снять с хранения.