Обновки

  • Автор теми Автор теми Воffка
  • Дата створення Дата створення
Ось тут джеміні нагенерував. Чи правда, чи ні - хз. :)

Туризм у Хорватії після запровадження євро: зростання на тлі цінового шоку
Загреб, Хорватія – Через півтора року після переходу на євро туристичний сектор Хорватії демонструє неоднозначну картину. Офіційна статистика свідчить про зростання кількості туристів і доходів, що продовжується, проте це зростання супроводжується значним підвищенням цін, що викликає занепокоєння з приводу довгострокової конкурентоспроможності країни і змінює портрет типового гостя.

Хорватія, яка вступила до єврозони 1 січня 2023 року, як і раніше, приваблює мільйони відвідувачів. 2023 року країну відвідали 20,6 мільйона туристів, що на 9% більше, ніж 2022 року (18,9 мільйона). Доходи від туризму також показали впевнене зростання, досягнувши 2023 року рекордних 14,6 мільярда євро, що на 11,4% більше, ніж роком раніше. Попередні дані за 2024 рік підтверджують цю тенденцію з подальшим збільшенням кількості прибутків та доходів.

Проте за цими позитивними цифрами ховається серйозна проблема – різке зростання цін. Численні повідомлення у ЗМІ та відгуки туристів свідчать про те, що вартість відпочинку у Хорватії після запровадження євро відчутно зросла. Подорожчало практично все: від проживання в готелях та апартаментах до чеків у ресторанах та кафе, а також продуктів на ринках. У деяких випадках зростання цін у сфері туристичних послуг досягло 50% за останні три роки, що значно перевищує інфляцію в інших середземноморських країнах-конкурентах, таких як Іспанія та Греція, де аналогічне зростання склало 15-20%.

Представники туристичної галузі та влади визнають наявність проблеми. Директор Хорватської туристичної спільноти (HTZ) Крістян Станичич неодноразово наголошував на важливості відповідності ціни та якості послуг, що надаються. Уряд також висловлював стурбованість, що необґрунтоване завищення цін може завдати шкоди іміджу Хорватії як доступного спрямування.

Підвищення цін вже почало впливати на структуру туристичного потоку. З'явилися повідомлення про зниження кількості туристів із країн, що традиційно чутливі до цін, таких як Німеччина, Словаччина та Угорщина. Деякі туристи, які раніше регулярно відпочивали в Хорватії, тепер шукають більш бюджетні альтернативи.

У той же час зростання загальних показників може пояснюватися кількома факторами. По-перше, вступ до Шенгенської зони одночасно з переходом на євро спростив поїздки для багатьох європейців, усунувши прикордонний контроль та необхідність обміну валюти. По-друге, спостерігається приплив туристів із країн із вищим рівнем доходу, котрим хорватські ціни залишаються прийнятними.

Таким чином, на питання про те, чи постраждала туристична сфера Хорватії із запровадженням євро, немає однозначної відповіді. З кількісної точки зору – за кількістю туристів та доходами – сектор продовжує зростати. Проте якісні зміни, насамперед різке зростання цін, створюють серйозні виклики. Хорватія має знайти баланс між максимізацією доходів і збереженням своєї привабливості для широкого кола туристів, щоб забезпечити сталий розвиток ключової галузі своєї економіки в довгостроковій перспективі.
Натисніть, щоб розгорнути...
 
master_den сказав(ла):
Так исходя из его логики как раз гиганты и делят рынок и они управляют политиками. И их все устраивает в этом деле, новый рынок хорошо, но не в замену старого, а сейчас как раз происходит замена старого. Т.е. автогиганты теряют продажи и закрывают заводы, по крайней мере в Германии. Куча предприятий, которые обслуживали автогиганты - делали для них электрику, какие то пластиковые детали и так далее либо закрылись либо уволили половину работников.
Натисніть, щоб розгорнути...
:) "Автогиганты" как ты их называешь, являются зеркалом социализма, который строил хвост, видяющий собакой, все эти годы.
Просто в их случае модель изжила себя несколько ранее, чем в других.
 
Валера сказав(ла):
Нещодавно в німецьких новинах почали виходити статті щодо кризи на китайському атвомобільному ринку, де прогнозують його обвал і банкрутство багатьох компаній.
Нещодавно, також, заявили, що деякі виробники завищували показники продажів.
Сподіваюсь, що їх агресивна цінова політика таки призведе до їх проблем.
Натисніть, щоб розгорнути...
Я тут даже не знаю что сказать, то ли это "хорошо что у соседа корова сдохла, а не у меня", то ли это калька на 80е про то что на западе надои упали, только наоборот.
 
master_den сказав(ла):
Цены на почти все базовые товары в Чехии дороже на 20-30%.
Натисніть, щоб розгорнути...
Ну ок, просто у меня сложилось другое впечатление от увиденного. Хотя те цены на млеко и яйки с картофаном что ты написал это плюс-минус уровень как и там где я обитаю. В Чехии точно было дешевле в их местном АТБ-Пенни.
 
unbeliever сказав(ла):
як мінімум нова ніша завжди дає можливість перерозподілити ринок набагато легше ніж штурхатись ліктями в давно вже поділеному гравцями ринку.
Натисніть, щоб розгорнути...
Тому Китай в електромобілі й вскочив. На ринку ДВЗ є гравці, яким більше століття, а Китай як раз напрацював досвід виробництва різних електроприладів на батарейках.
 
До електромобілів Китай теж в автомобілях був.
 
unbeliever сказав(ла):
з останнього AE Elemental, Recupyl ще з 2017..
Натисніть, щоб розгорнути...
Полазил по сайту первого. Шото там все как любит наша власть: мы будем, можем, построим запустим наладим и т.д.
Все в будущем времени без реальных цифр.
У второго вообще инфы около нуля кроме того, что бытовых батареек они много перерабатывают. Но тут-то речь идёт про автомобильные АКБ.
 
AndriyST сказав(ла):
Полазил по сайту первого. Шото там все как любит наша власть: мы будем, можем, построим запустим наладим и т.д.
Все в будущем времени без реальных цифр.
У второго вообще инфы около нуля кроме того, что бытовых батареек они много перерабатывают. Но тут-то речь идёт про автомобильные АКБ.
Натисніть, щоб розгорнути...
Ну ти ж в курсі з чого складаються автомобільні тягові батареї? :) От ці ячейки вони і переробляють вже дофіга років. Той другий завод починав шось типу в 17 році з 40% ефективністю. Останні модернізації вже до 95%. На сайтах багато не знайдеш - але можеш загуглити новини німецькою, польською або може англійською. Про це багато пишуть.

**** Steele сказав(ла):
Если их можно так назвать)
Натисніть, щоб розгорнути...
Так їх і зараз можна "так назвать".. Але свою нішу мають.
Коли там в Україну MG6 завезли? десь на початку десятих років. На той час вже мали гідроавтомат, турбомотор і цілком непогані відгуки. Не все ж cherry вимірюється.
 
Останнє редагування:
Валера сказав(ла):
Спочатку було б непогано визнати, що був неправий щодо 19 вс 20 колес та витрат електроенергії. :)
Натисніть, щоб розгорнути...
Я был прав, это либо ошибка в статье либо есть необозначеный нюанс.
Есть несколько факторов негативно влияющих на экономичность при прочих равных:
Большая длинна окружности колеса.
Более мягкий протектор.
Более мягкая боковина.
Более высокая боковины.
Более широкая резина.

Все кроме первого - элементарная физика - чем больше деформаций испытывает колесо и чем большая сила трения между ним и поверхностью - тем меньшая эффективность.
Первое чуть менее элементарная физика.

Учитывая что длинна окружности и ширина протектора одинаковы, значит что либо 19е и 20е колеса имеют разный состав резины, либо в таблице ошибка, которую растирадировали.
 
unbeliever сказав(ла):
Ну ти ж в курсі з чого складаються автомобільні тягові батареї? :) От ці ячейки вони і переробляють вже дофіга років. Той другий завод починав шось типу в 17 році з 40% ефективністю. Останні модернізації вже до 95%. На сайтах багато не знайдеш - але можеш загуглити новини німецькою, польською або може англійською. Про це багато пишуть.


Так їх і зараз можна "так назвать".. Але свою нішу мають.
Коли там в Україну MG6 завезли? десь на початку десятих років. На той час вже мали гідроавтомат, турбомотор і цілком непогані відгуки. Не все ж cherry вимірюється.
Натисніть, щоб розгорнути...
Ну почитал я что пишут. Тупо манипуляции и сказки. Никаких прорывов - ручная сортировка и разборка. Плюс нигде нет отдельных цифр по каждому отдельному виду батарей. Верить каким-то журнашлюхам при отсутствии официальной информации на официальном сайте - бред.
 
Немає нічого більш екологічного, ніж НЕ купувати нову машину/річ, а користуватися вживаною.
 
AndriyST сказав(ла):
Никаких прорывов - ручная сортировка и разборка.
Натисніть, щоб розгорнути...
А це типу погано чи що?
Машини збирають також вручну. Щонайменше частково.
І на утилізації також частково розбирають вручну. Жодної автоматизації! Сором!
Чи в тебе і до утилізації машин такі самі претензії, як і до утилізації акумуляторів?
 
Доречі, майстер писав колись давно, що він знає, де можна отримати тех.огляд на авто, яке не повинно його пройти.
Тут, он, навіть написали статтю щодо таких випадків. Це, зазвичай, криміналітет. Сама стаття, нажаль, доступна лише в платній підписці -
⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.
.
 
Останнє редагування:
Валера сказав(ла):
Доречі, майстер писав колись давно, що він знає, де можна отримати тех.огляд на авто, яке не повинно його пройти.
Тут, он, навіть написали статтю щодо таких випадків. Це, зазвичай, криміналітет. Сама стаття, нажаль, доступна лише в платній підписці
Натисніть, щоб розгорнути...
Я вон и тикток видел как продали в Германии украденную из Нидерландов из аренды М3 по стыреным бланкам брифов. Теперь по вину тачку проверять надо.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу